El próximo 3 de mayo de 2009, nos concentraremos como cada día 3 en la Plaza de la Virgen de Valencia, a las 19:00 h. en homenaje a las víctimas del accidente de metro de Valencia de 3 de julio de 2006 y para seguir pidiendo respuestas.
ASOCIACIÓN VÍCTIMAS METRO 3 JULIO.
martes, 28 de abril de 2009
Manifiesto concentración 03/04/2009
PREVARICACIÓN, DESVÍO DE DINERO, MALVERSACIÓN…= POSIBLES MUERTES, MAYOR PARO, ACCIDENTES EVITABLES…
No nos referimos a ideologías si no a actos delictivos, indistintamente del signo político.
No nos referimos a ideologías si no a actos delictivos, indistintamente del signo político.
Pedimos mayores condenas para los ciudadan@s que cometen delitos pero ¿qué ocurre con aquell@s políticos que cometen delitos en perjuicio de la ciudadanía? Tenemos que analizar que ocurre y como nos perjudican los delitos de nuestros políticos, (facturas infladas, contrataciones a dedo, dinero que se desvía no se saben dónde….). Son hechos que nos afectan directamente en nuestra vida diaria y, ocasionan mayor riesgo de perdidas de seres humanas y de trabajo, dolor,…, dado que estas acciones vienen ha reducir las inversiones públicas en sanidad, servicios sociales, empleo, vivienda, educación, transporte público etc., es decir en servicios públicos básicos ocasionando un mayor riesgo de muertes, enfermedades, marginación, paro, fracaso escolar, accidentes…. Algunas de estas consecuencias las vivimos el fatídico día 3 de julio de 2006. 43 personas fallecieron, 47 personas sufrirán secuelas físicas y psíquicas y, más de 1000 personas tienen las secuelas de haber perdido a sus seres queridos, de ver padecer a sus hij@s, padres, cónyuges, herman@s, amig@s,..., siendo todo ello evitable.
Critican o callan, dicen que nos llevan en el corazón y no contestan a las innumerables dudas, situaciones, hechos por esclarecer…es decir silencio por respuesta y por supuesto, sin soluciones. Dicen que las urnas han dado respuesta, ¿pero ello les da derecho a cometer delitos? y ¿ los ciudadanos conocen los hechos que ocurren en la Comunidad Valenciana y sus consecuencias? No. El Gobierno Valenciano utiliza su situación para frenar las investigaciones necesarias, callar voces, no asumir responsabilidades. La propia Comisión de Investigación supuso un fraude, caracterizada por la falta de información, ausencia de documentos necesarios, limitación injustificada de declaraciones y, las prisas en silenciar las graves carencias de la línea 1 de metro. Los hechos que les perjudican no se emiten en los medios de comunicación públicos dando lugar al desconocimiento de muchas personas de sus actos y, sólo transmiten la información que les interesa, sesgada y a su libre albedrío. En sus declaraciones, dan informaciones incompletas, dan imagen sin ningún contenido, atacan y por supuesto SIN RESPUESTAS. Pero debemos analizar estos hechos, que nos perjudican día a día, hora a hora, minuto a minuto, y exigir nuestros derechos.
SR. FRANCISCO CAMPS ESTAMOS AQUÍ:
Porqué se han vulnerado los derechos de las víctimas y de los ciudadan@s.
Porque existen muchos “porqués sin contestar”
Porque quiere que los Valencian@s olviden.
Para que se realice una investigación objetiva del accidente de metro del día 3 de julio, sin manipulación, fraude, limitaciones documentales y declaraciones.
Para que se asuman las correspondientes RESPONSABILIDADES políticas y técnicas
Para que se realice una auditoría objetiva de FGV. Servicio público, básico y necesario.
Para que se invierta en medidas de prevención y seguridad en la línea 1 del metro.
Para que los medios de comunicación públicos de la Comunidad .Valenciana. informen objetivamente
Para decirles a los políticos nuestras necesidades, e inviertan prioritariamente en servicios públicos básicos como la red de metro
Para que cultive el respeto y atención a los ciudadan@s como Presidente.
SEGUIMOS ESPERANDO RESPUESTAS
viernes, 3 de abril de 2009
Concentración 3 abril 2009
La Asociación de víctimas del metro de 3 de Julio se concentrará el 3 de Abril en la plaza de la Virgen a las 19'00 horas, para seguir denunciando que tras el mayor accidente de metro, nadie ha asumido su responsabilidad.
ASOCIACIÓN VÍCTIMAS METRO 3 JULIO
ASOCIACIÓN VÍCTIMAS METRO 3 JULIO
lunes, 2 de marzo de 2009
Concentración 3 de marzo 2009
Como cada día 3, nos concentraremos en la Plaza de la Virgen de Valencia, a las 19:00 h., en homenaje a las víctimas del accidente de metro de 3 de julio de 2006. Con esta ya son 27 concentraciones y seguimos esperando respuestas.
ASOCIACIÓN VÍCTIMAS METRO 3 JULIO
jueves, 19 de febrero de 2009
Canción homenaje víctimas grupo RECAMARA
Buenas...
Soy Pablo Monleón, integrante del grupo de rock valenciano RECÁMARA.
El verano pasado tuve la oportunidad de vivir junto a algunos familiares del accidente de metro, el aniversario del mismo y los actos que realizaron en su memoria.
Yo entonces trabajaba de operador de cámara para Localia, por ese motivo estaba ahí.
La indignación y la rabia que me produjo fue enorme, asi que me desahogué escribiendo una canción sobre lo ocurrido.
En un principio la escribí para mí pero ha acabado formando parte del repertorio de la banda en los distintos conciertos que realizamos.
Creo que es justo que la conozcáis, y es mi deber mostrárosla ya que de alguna manera os pertenece.
Eso es todo, os envío la canción con todo nuestro respeto para que la escucheis, y nuestra forma de contactar por si necesitais algo.
Un abrazo y ánimo.
Soy Pablo Monleón, integrante del grupo de rock valenciano RECÁMARA.
El verano pasado tuve la oportunidad de vivir junto a algunos familiares del accidente de metro, el aniversario del mismo y los actos que realizaron en su memoria.
Yo entonces trabajaba de operador de cámara para Localia, por ese motivo estaba ahí.
La indignación y la rabia que me produjo fue enorme, asi que me desahogué escribiendo una canción sobre lo ocurrido.
En un principio la escribí para mí pero ha acabado formando parte del repertorio de la banda en los distintos conciertos que realizamos.
Creo que es justo que la conozcáis, y es mi deber mostrárosla ya que de alguna manera os pertenece.
Eso es todo, os envío la canción con todo nuestro respeto para que la escucheis, y nuestra forma de contactar por si necesitais algo.
Un abrazo y ánimo.
VÍDEO CANCIÓN
http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=52461055
RECÁMARA
www.myspace.com/recamaravlc
recamararock@gmail.com
RECÁMARA
www.myspace.com/recamaravlc
recamararock@gmail.com
miércoles, 4 de febrero de 2009
Artículo Levante-EMV 04/02/2009
infraestructuras
FGV venderá 37 trenes como los del accidente del metro a Suramérica
La empresa ferroviaria compra a Vossloh 40 coches intermedios y 62 unidades de metro que obligan a ampliar andenes de las Líneas 3 y 5
L. B. B., Valencia Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y la empresa Vossloh han llegado a un acuerdo para que ésta última mercantil con sede en Albuixech se quede con los 37 trenes más antiguos que aún circulan por la Línea 1, como los del accidente del metro en el que murieron 43 personas, los reforme y los venda en Suramérica. Cada UTA (unidad de tren articulado) se venderá, una vez modernizada por Vossloh, a 300.000 euros por lo que podrían obtener por los viejos trenes más de 11 millones de euros. Esta operación forma parte de los contratos adjudicados a Vossloh en los últimos años por un importe de 536 millones de euros para la red de Metrovalencia y del Tren-tram. Para las líneas de Valencia, Vossloh ha suministrado 26 trenes (de tres coches o vagones), aunque algunas unidades ya incluyen "el cuarto coche" un vagón que permite ampliar la capacidad del convoy. AVE regionalesEntre febrero de 2009 y principios de 2010 la empresa con sede en Albuixech entregará 28 unidades más, algunas con una cuarto e, incluso, con un quinto coche, que alargará los trenes hasta los 75 metros de longitud por lo que habrá que ampliar los andenes de las Líneas 3 y 5 del metro de Valencia. Estas mejoras en los trenes y la instalación del sistema de seguridad ATO (automatic train operation) a partir de 2010 permitirá transportar hasta 14.000 personas en hora punta (actualmente se alcanzan las 9.200 personas). Las cifras las facilitaba ayer el titular de Infraestructuras, Mario Flores, en la primera visita a Vossloh desde que que fue elegido conseller hace año y medio. El director general de Vossloh, Íñigo Parra, mostró a Flores el modelo de nuevo tranvía que diseñan, las unidades de regionales (diesel y eléctricas) que "podrían servir para el AVE regional", según los ingenieros de Vossloh.
FGV venderá 37 trenes como los del accidente del metro a Suramérica
La empresa ferroviaria compra a Vossloh 40 coches intermedios y 62 unidades de metro que obligan a ampliar andenes de las Líneas 3 y 5
L. B. B., Valencia Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y la empresa Vossloh han llegado a un acuerdo para que ésta última mercantil con sede en Albuixech se quede con los 37 trenes más antiguos que aún circulan por la Línea 1, como los del accidente del metro en el que murieron 43 personas, los reforme y los venda en Suramérica. Cada UTA (unidad de tren articulado) se venderá, una vez modernizada por Vossloh, a 300.000 euros por lo que podrían obtener por los viejos trenes más de 11 millones de euros. Esta operación forma parte de los contratos adjudicados a Vossloh en los últimos años por un importe de 536 millones de euros para la red de Metrovalencia y del Tren-tram. Para las líneas de Valencia, Vossloh ha suministrado 26 trenes (de tres coches o vagones), aunque algunas unidades ya incluyen "el cuarto coche" un vagón que permite ampliar la capacidad del convoy. AVE regionalesEntre febrero de 2009 y principios de 2010 la empresa con sede en Albuixech entregará 28 unidades más, algunas con una cuarto e, incluso, con un quinto coche, que alargará los trenes hasta los 75 metros de longitud por lo que habrá que ampliar los andenes de las Líneas 3 y 5 del metro de Valencia. Estas mejoras en los trenes y la instalación del sistema de seguridad ATO (automatic train operation) a partir de 2010 permitirá transportar hasta 14.000 personas en hora punta (actualmente se alcanzan las 9.200 personas). Las cifras las facilitaba ayer el titular de Infraestructuras, Mario Flores, en la primera visita a Vossloh desde que que fue elegido conseller hace año y medio. El director general de Vossloh, Íñigo Parra, mostró a Flores el modelo de nuevo tranvía que diseñan, las unidades de regionales (diesel y eléctricas) que "podrían servir para el AVE regional", según los ingenieros de Vossloh.
Las víctimas del siniestro piden más inversiones.
La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio pidió ayer que las inversiones anunciadas para FGV "no se queden en los superficial", sino que se renueven las infraestructuras básicas como vagones, vías o balizas, y que se "invierta en seguridad". Cincuenta familiares y víctimas del accidente se reunieron ayer en la puerta de los Apóstoles de la Catedral de Valencia, como cada día 3, bajo el lema "43 muertos + 41 heridos = 0 responsables". La portavoz, Rosa Garrote, recordó que, además de rehabilitar las estaciones, "es más importante invertir en seguridad y garantizar la vida de los usuarios". Y denunció que mientras "la Línea 1 continúa con los mismos sistemas de 1988, cuando se inauguró, dejando la seguridad de los usuarios en manos del conductor".
Manifiesto 2 concentración 3 febrero 2009
Estos días hemos recordado el accidente ocurrido hace 65 años en Torre del Cierzo, Astorga.
Según lo publicado por el periodista Fernando Fernández Sanz, el 3 de Enero de 1944 se produjo la mayor tragedia de la historia del ferrocarril en España, y sólo salió a la luz en su verdadera dimensión, muchos años después.
Según lo publicado por el periodista Fernando Fernández Sanz, el 3 de Enero de 1944 se produjo la mayor tragedia de la historia del ferrocarril en España, y sólo salió a la luz en su verdadera dimensión, muchos años después.
La férrea censura que imperaba en aquellos años impidió su divulgación, y costó mucho reconstruir la historia, ya que la documentación oficial del archivo de la RENFE había desaparecido.
Son claras las causas del accidente, atribuibles al mal estado del arterial, cuyo mantenimiento y revisión eran prácticamente nulos. Pero nunca podrán conocerse con exactitud las actuaciones y responsabilidades de las personas que lo hicieron INEVITABLE .
Eran tiempos del “ordeno y mando”, y los errores de las personas que daban las órdenes, quedaban ocultos bajo la manta de la necesidad de mantener la jerarquía y la disciplina, para no dar ningún argumento ni muestras de debilidad que pudieran despertar las críticas de la opinión pública. Así que la “censura” decidió que no había que contar todos los detalles del accidente que había puesto en evidencia la deficiente situación de los ferrocarriles.
Se pidió los antecedentes políticos de los ferroviarios implicados en el choque, y se les acusó de sabotaje, recayendo en los dos conductores toda la responsabilidad del accidente, a pesar que el conductor señaló ante su superior, que el freno no estaba en condiciones.
Lo único que se publicó en un comunicado oficial, fueron los logros obtenidos por el Ministerio de Obras Públicas. Y nada se habló de los 2.712 accidentes en ese mismo año. Realmente, la censura era capaz de demostrar que no había pasado nada.
Era, y es.
Porque hoy, transcurridos 65 años, se producen los mismos hechos:
--- También se ha perdido la documentación referida al accidente del 3 de Julio de 2006: Todavía no ha aparecido ninguna de las 3 copias del libro de averías, y se ha desguazado el convoy.
--- El accidente del 3 de Julio también se produjo por el mal funcionamiento, y por no dar la importancia necesaria a las medidas de seguridad.
--- Y también se le ha echado toda la culpa al conductor.
--- También han quedado impunes todas las personas que hicieron que el accidente del 3 de Julio de 2006 fuera INEVITABLE.
--- También se ha manipulado a la opinión pública.
--- Y también se han “censurado” los detalles del accidente que pondrían en evidencia la deficiente situación de la Línea 1.
--- Y en los 5 días que duró la Comisión de Investigación, el entonces Conseller de Infraestruturas y Transportes, y Presidente de FGV, el Sr. GARCIA ANTÓN, lo único que hizo fue enseñar gráficos de las inversiones realizadas.
--- Y hoy, al igual que hace 65 años, la censura intenta hacer ver “que no pasa nada”.
Pero la Asociación de víctimas del metro, con vuestra ayuda, no va a permitir que se olvide el accidente.
Y cada día 3, vamos a seguir recordando a todos los valencianos, que el 3 de Julio de 2006, se produjo el mayor accidente en España, de toda la historia del metro, como consecuencia de la mala gestión de FGV, consentida y propiciada por su Presidente y Conseller, GARCÍA ANTÓN, y que nadie ha asumido ninguna responsabilidad.
Y no nos vamos a cansar, porque confiamos, que al igual que en el accidente de Torre del Cierzo, algún día, se sabrá la verdad.
lunes, 2 de febrero de 2009
Manifiesto concentración 3 de febrero de 2009
La Asociación de víctimas del metro, junto con otras entidades, hace tiempo que pide que se mejore la seguridad de la Línea 1 del metro de Valencia; la más antigua, la que más viajeros soporta, y la más abandonada.
Mientras que en las líneas nuevas, se instalan modernos sistemas de seguridad, la Línea 1 continúa con los mismos sistemas de 1988, cuando se inauguró, dejando la seguridad de sus usuarios en manos del conductor.
En 2001, el dinero destinado por el Gobierno Central a mejorar las Infraestructuras, la Generalitat Valenciana no lo entregó a FGV. ¿Será verdad que lo desvió hacia Tierra Mítica?
En 2002, no recibió la partida presupuestaria destinada a Infraestructuras, ya que se compensó con las deudas que tenía la Generalitat Valenciana.
En 2003, la Generalitat Valenciana, entregó a FGV sólo el 22’8 % de lo comprometido en el presupuesto, y en 2004, sólo el 6’7 %.
ESTAMOS HABLANDO DE MÁS DE 100 MILLONES DE EUROS, QUE NUNCA LLEGARON A FGV.
100 millones de euros, que se debían haber invertido en mejorar la red del metro de Valencia.
100 millones de euros, que debían haber servido para mejorar la seguridad en la Línea 1.
Y ahora, cuando por fin oímos hablar de inversiones en FGV, resulta que no se va a invertir en seguridad.
El dinero se va a gastar en pintar las estaciones, cada una de un color para que sea más fácil reconocerlas, incluso sin saber leer.
No hay duda que es una buena idea, pero es más importante invertir en seguridad. Es más importante garantizar la vida a los usuarios del metro.
No podemos, no debemos quedarnos en cambios superficiales cuyo objetivo simplemente es dar imagen, sin pensar en lo verdaderamente importante para los usuarios. No basta con remodelar las fachadas. Hay que empezar por los cimientos. Y eso conlleva renovar los vagones, las vías, las balizas, los sistemas de seguridad…
De nada sirve tener unas estaciones pintadas de bonitos colores, y unos billetes sin contacto, si cada vez que subimos a un vagón de la Línea 1 del metro nos arriesgamos a morir.
Si no se mejora la seguridad de la Línea 1, y se vuelve a producir otro accidente tan brutal como el ocurrido el 3 de Julio de 2006, no será ningún consuelo morir en unas estaciones recién pintadas.
Concentración 3 de febrero de 2009
Una vez más y ante la ausencia de respuestas de nuestros gobernantes, nos concentraremos a las 19:00 h. en la Plaza de la Virgen de Valencia, en homenaje a las víctimas del accidente de metro de 3 de julio de 2006.
ASOCIACIÓN VÍCTIMAS METRO 3 JULIO
miércoles, 7 de enero de 2009
Iniciativa per LLiria Artículo Levante-Emv
Iniciativa propone pintar de negro los convoyes del metro en memoria de las 43 víctimas
García quiere "sacar los colores al Consell por su indiferencia" ante el accidente
Ó. D., LlíriaEl accidente del metro de Valencia que costó la vida a 43 personas cumplió el pasado sábado dos años y medio. Desde entonces, ha sido un elemento recurrente en la brega política. El último episodio de la misma surge a raíz del anuncio del Consell respecto a la inversión de 15 millones de euros que destinará a repintar y remodelar las estaciones de la línea 1. En este sentido, Iniciativa per Llíria, a través de su portavoz, Paco García, propuso ayer pintar de negro los convoyes de la línea 1 para "sacar los colores al gobierno de Camps por su indiferencia y por el trato desconsiderado ofrecido a los familiares de las víctimas, así como por la nula responsabilidad política que se asumió por este suceso en aquel momento". Para el también edil en el consistorio edetano, la medida del Consell es "una burla a los usuarios" y plantea que ese dinero se destine a incorporar las nuevas unidades comprometidas, "que podrán circular a más velocidad y serán más seguras que las actuales, reduciendo y mejorando el tiempo de los trayectos".Asimismo, desde Iniciativa per Llíria defienden que cada 15 minutos haya un tren en todas las paradas y servicios de la línea 1 y duplicar el servicio entre Paterna y Llíria en todo su trayecto. Con ello, a juicio de García, el Consell conseguiría "dejarse de inversiones tan poco productivas como la de pintar de colores las estaciones".Las propuestas de Iniciativa, según recoge el comunicado remitido ayer por la formación, se han hecho eco de las "de las de miles de usuarios que utilizan diariamente este servicio y que se han organizado a través de la 'Plataforma 15 minuts Ja!'".
García quiere "sacar los colores al Consell por su indiferencia" ante el accidente
Ó. D., LlíriaEl accidente del metro de Valencia que costó la vida a 43 personas cumplió el pasado sábado dos años y medio. Desde entonces, ha sido un elemento recurrente en la brega política. El último episodio de la misma surge a raíz del anuncio del Consell respecto a la inversión de 15 millones de euros que destinará a repintar y remodelar las estaciones de la línea 1. En este sentido, Iniciativa per Llíria, a través de su portavoz, Paco García, propuso ayer pintar de negro los convoyes de la línea 1 para "sacar los colores al gobierno de Camps por su indiferencia y por el trato desconsiderado ofrecido a los familiares de las víctimas, así como por la nula responsabilidad política que se asumió por este suceso en aquel momento". Para el también edil en el consistorio edetano, la medida del Consell es "una burla a los usuarios" y plantea que ese dinero se destine a incorporar las nuevas unidades comprometidas, "que podrán circular a más velocidad y serán más seguras que las actuales, reduciendo y mejorando el tiempo de los trayectos".Asimismo, desde Iniciativa per Llíria defienden que cada 15 minutos haya un tren en todas las paradas y servicios de la línea 1 y duplicar el servicio entre Paterna y Llíria en todo su trayecto. Con ello, a juicio de García, el Consell conseguiría "dejarse de inversiones tan poco productivas como la de pintar de colores las estaciones".Las propuestas de Iniciativa, según recoge el comunicado remitido ayer por la formación, se han hecho eco de las "de las de miles de usuarios que utilizan diariamente este servicio y que se han organizado a través de la 'Plataforma 15 minuts Ja!'".
lunes, 5 de enero de 2009
Texto Concentración 3 enero 2009
Hoy se cumplen 2 años desde que solicitamos una reunión con el Presidente de la Generalitat.
24 meses que esperamos nos explique, por qué no se ha realizado ninguna investigación del accidente. ¿Por qué se le echó toda la culpa al conductor y no se investigó si hubo algún fallo mecánico que pusiera al convoy a 80 km/h,? ¿Por qué si el freno se activó por 2 veces, no disminuyó la velocidad? ¿Por qué tantas prisas en cerrar la investigación, cuando quedan tantas preguntas sin respuesta? ¿No le interesa, Sr. Francisco Camps, saber la verdad? ¿O es que tiene algún interés en ocultarla al resto de valencianos? ¿No quiere que se sepa que en sus manos estuvo el invertir en la Infraestructura del metro, y que no lo hizo, permitiendo que la partida presupuestaria destinada por el Gobierno Central en 2001 se desviara a Tierra Mítica?
Usted Sr. Francisco Camps, y el resto de los miembros de su gobierno, son los responsables del deterioro de la Línea 1. Todos ustedes, Presidente y Consellers de la Generalitat Valenciana, son los responsables de la falta de inversión en la línea más antigua del metro de Valencia. Y por eso, todos ustedes son los responsables de esas 43 muertes que tuvieron lugar cuando un convoy de la Línea 1 descarriló, el 3 de Julio de 2006. Porque con la complicidad de algunos, y el silencio de todos, permitieron que la gestión de la red del metro de Valencia, sufriera tal dejadez, que ni siquiera se activaran las medidas de seguridad que ya existían.
Sr. Presidente de la Generalitat, ¿se ha interesado en averiguar quién es el responsable de que la baliza que estaba instalada entre las estaciones de Plaza España y Jesús, no estuviese programada?
Se lo preguntamos el 3 de Enero de 2007, y todavía no se ha dignado contestarnos.
2 años en los que en vez de encontrar respuestas, cada vez surgen más dudas.
24 meses en los que el dolor ha dado paso a la indignación, al ver cómo tanto los directivos de FGV, como el Gobierno Valenciano, no asumen su responsabilidad en el accidente.
730 días que hemos sido ignorados y despreciados por el Presidente de la Generalitat Francisco Camps, que lo único que hace es decir a los medios de comunicación “que nos lleva en el corazón”, pero ni se reúne con nosotros, ni manda realizar una investigación del accidente; como tampoco realiza una auditoria de la gestión de FGV para depurar responsabilidades, y llegar hasta la persona que decidió programar las balizas de las Líneas 3 y 5, y dejar sin programar la Línea 1.
¿Por qué se dejó a la Línea 1 sin medidas de seguridad efectivas?
¿Quién se conformó con poner una señal de 40 en la pared?
¿Dónde están las 3 copias del Libro de averías?
¿Por qué en la Comisión de Investigación, sólo se tuvo en cuenta a los técnicos propuestos por el Partido Popular?
¿Por qué se permitió participar en la investigación a FGV, si es la empresa a la que se debería investigar?
¿Por qué se piden dimisiones por los problemas en la red ferroviaria de otras provincias, y en su Comunidad, Sr. Camps, no depura responsabilidades por la muerte de 43 personas?
Hoy, cuando han pasado 2 años y medio desde al accidente
SEGUIMOS ESPERANDO RESPUESTAS
24 meses que esperamos nos explique, por qué no se ha realizado ninguna investigación del accidente. ¿Por qué se le echó toda la culpa al conductor y no se investigó si hubo algún fallo mecánico que pusiera al convoy a 80 km/h,? ¿Por qué si el freno se activó por 2 veces, no disminuyó la velocidad? ¿Por qué tantas prisas en cerrar la investigación, cuando quedan tantas preguntas sin respuesta? ¿No le interesa, Sr. Francisco Camps, saber la verdad? ¿O es que tiene algún interés en ocultarla al resto de valencianos? ¿No quiere que se sepa que en sus manos estuvo el invertir en la Infraestructura del metro, y que no lo hizo, permitiendo que la partida presupuestaria destinada por el Gobierno Central en 2001 se desviara a Tierra Mítica?
Usted Sr. Francisco Camps, y el resto de los miembros de su gobierno, son los responsables del deterioro de la Línea 1. Todos ustedes, Presidente y Consellers de la Generalitat Valenciana, son los responsables de la falta de inversión en la línea más antigua del metro de Valencia. Y por eso, todos ustedes son los responsables de esas 43 muertes que tuvieron lugar cuando un convoy de la Línea 1 descarriló, el 3 de Julio de 2006. Porque con la complicidad de algunos, y el silencio de todos, permitieron que la gestión de la red del metro de Valencia, sufriera tal dejadez, que ni siquiera se activaran las medidas de seguridad que ya existían.
Sr. Presidente de la Generalitat, ¿se ha interesado en averiguar quién es el responsable de que la baliza que estaba instalada entre las estaciones de Plaza España y Jesús, no estuviese programada?
Se lo preguntamos el 3 de Enero de 2007, y todavía no se ha dignado contestarnos.
2 años en los que en vez de encontrar respuestas, cada vez surgen más dudas.
24 meses en los que el dolor ha dado paso a la indignación, al ver cómo tanto los directivos de FGV, como el Gobierno Valenciano, no asumen su responsabilidad en el accidente.
730 días que hemos sido ignorados y despreciados por el Presidente de la Generalitat Francisco Camps, que lo único que hace es decir a los medios de comunicación “que nos lleva en el corazón”, pero ni se reúne con nosotros, ni manda realizar una investigación del accidente; como tampoco realiza una auditoria de la gestión de FGV para depurar responsabilidades, y llegar hasta la persona que decidió programar las balizas de las Líneas 3 y 5, y dejar sin programar la Línea 1.
¿Por qué se dejó a la Línea 1 sin medidas de seguridad efectivas?
¿Quién se conformó con poner una señal de 40 en la pared?
¿Dónde están las 3 copias del Libro de averías?
¿Por qué en la Comisión de Investigación, sólo se tuvo en cuenta a los técnicos propuestos por el Partido Popular?
¿Por qué se permitió participar en la investigación a FGV, si es la empresa a la que se debería investigar?
¿Por qué se piden dimisiones por los problemas en la red ferroviaria de otras provincias, y en su Comunidad, Sr. Camps, no depura responsabilidades por la muerte de 43 personas?
Hoy, cuando han pasado 2 años y medio desde al accidente
SEGUIMOS ESPERANDO RESPUESTAS
viernes, 2 de enero de 2009
Concentración 3 enero 2009
La Asociación de víctimas del metro de 3 del Julio se concentrará como cada mes, en la plaza de la Virgen, el próximo día 3, a las 19'00 horas, para seguir denunciando las irregularidades en la investigación, y que nadie haya asumido ninguna responsabilidad por el accidente; así como el apresurado archivo de la causa penal con el beneplacito de la fiscalía, que no dió importancia a la falta de medidas de seguridad en la Línea 1 del metro de Valencia.
ASOCIACIÓN VÍCTIMAS METRO 3 JULIO.
jueves, 4 de diciembre de 2008
Artículo Levante-Emv Concentración 3 diciembre 2008
´El cambio de psicólogos es una más de la Generalitat´
La Asociación de Víctimas del Metro alcanza la concentración número 25 para exigir respuestas
el día 3 de cada mes. Las familias de las víctimas del metro y supervivientes del accidente, durante los cinco minutos de silencio frente a la Catedral. ferran montenegro
L. Ballester Beneyto, Valencia La Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio celebró ayer la vigésimoquinta concentración desde que un lluvioso 3 de noviembre de 2006 empezaran a manifestarse en el centro de Valencia para exigir "una investigación real del accidente y que los responsables de las 43 muertes dimitan de sus cargos". Han pasado 25 meses exigiendo respuestas que no llegan y otros "23 meses desde que solicitamos una reunión con el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, que representan 23 meses en los que hemos sido ignorados". Por eso, la noticia de que la Conselleria de Sanidad obliga a dos familiares de víctimas a cambiar de terapeuta tras rescindir el acuerdo con el Colegio de Psicólogos que los trataba -"porque les sale muy caro" o "porque la patología ya no es aguda sino crónica", según quien dé la explicación- ya "no sorprende". Así se expresaba la nueva presidenta de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio, Beatriz Garrote, que perdió a su hermana Maika en el siniestro. "Sorprendernos ya no nos sorprende porque es una más, un paso más que ha dado la Generalitat en este asunto del que ni se han preocupado ni ocupado". A juicio de esta familiar de una víctima, "no es humano dejar a dos o tres familiares sin la asistencia del profesional con el que tenían establecido un vínculo. El dinero no es una razón. Ni tampoco es aconsejable cambiar el terapeuta cuando aún necesitan tratamiento. Cada persona vive el duelo de una manera. Y habrá quien lo arrastrará el resto de sus vidas. La decisión que han tomado es una muestra de la atención que han dado a todas los afectados por el accidente". A pesar de tanto desaire, la asociación insiste en formular las preguntas para las que no obtienen respuestas, "cuando han pasado 30 meses desde que perdimos a nuestros seres queridos", y que ayer leyeron públicamente tras guardar cinco minutos de silencio por sus familiares frente a la puerta de los Apóstoles de la Catedral de Valencia. "¿Si entre los 43 fallecidos se encontrara el hijo, padre o hermano de alguno de los dirigentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, seguirían en sus cargos pensando que han hecho bien su trabajo? ¿Denunciarían entonces todos los fallos en la gestión de la red ferroviaria? ¿Aparecerían al fin alguna de las tres copias del libro de averías?". También lanzan preguntas al presidente de la Generalitat. "Si entre los jovenes que viajaban en el metro hubiese estado el hijo de Francisco Camps, ¿seguiría diciendo que el accidente fue "mala suerte"? Si fuese su hijo el que hubiese muerto, ¿buscaría a los responsables de que esa curva, catalogada como punto negro, no estuviese protegida? Y a su mujer, ¿le daría la oportunidad de exponerle sus dudas respecto a la investigación? ¿O también le negaría una reunión?"
La Asociación de Víctimas del Metro alcanza la concentración número 25 para exigir respuestas
el día 3 de cada mes. Las familias de las víctimas del metro y supervivientes del accidente, durante los cinco minutos de silencio frente a la Catedral. ferran montenegro
L. Ballester Beneyto, Valencia La Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio celebró ayer la vigésimoquinta concentración desde que un lluvioso 3 de noviembre de 2006 empezaran a manifestarse en el centro de Valencia para exigir "una investigación real del accidente y que los responsables de las 43 muertes dimitan de sus cargos". Han pasado 25 meses exigiendo respuestas que no llegan y otros "23 meses desde que solicitamos una reunión con el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, que representan 23 meses en los que hemos sido ignorados". Por eso, la noticia de que la Conselleria de Sanidad obliga a dos familiares de víctimas a cambiar de terapeuta tras rescindir el acuerdo con el Colegio de Psicólogos que los trataba -"porque les sale muy caro" o "porque la patología ya no es aguda sino crónica", según quien dé la explicación- ya "no sorprende". Así se expresaba la nueva presidenta de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio, Beatriz Garrote, que perdió a su hermana Maika en el siniestro. "Sorprendernos ya no nos sorprende porque es una más, un paso más que ha dado la Generalitat en este asunto del que ni se han preocupado ni ocupado". A juicio de esta familiar de una víctima, "no es humano dejar a dos o tres familiares sin la asistencia del profesional con el que tenían establecido un vínculo. El dinero no es una razón. Ni tampoco es aconsejable cambiar el terapeuta cuando aún necesitan tratamiento. Cada persona vive el duelo de una manera. Y habrá quien lo arrastrará el resto de sus vidas. La decisión que han tomado es una muestra de la atención que han dado a todas los afectados por el accidente". A pesar de tanto desaire, la asociación insiste en formular las preguntas para las que no obtienen respuestas, "cuando han pasado 30 meses desde que perdimos a nuestros seres queridos", y que ayer leyeron públicamente tras guardar cinco minutos de silencio por sus familiares frente a la puerta de los Apóstoles de la Catedral de Valencia. "¿Si entre los 43 fallecidos se encontrara el hijo, padre o hermano de alguno de los dirigentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, seguirían en sus cargos pensando que han hecho bien su trabajo? ¿Denunciarían entonces todos los fallos en la gestión de la red ferroviaria? ¿Aparecerían al fin alguna de las tres copias del libro de averías?". También lanzan preguntas al presidente de la Generalitat. "Si entre los jovenes que viajaban en el metro hubiese estado el hijo de Francisco Camps, ¿seguiría diciendo que el accidente fue "mala suerte"? Si fuese su hijo el que hubiese muerto, ¿buscaría a los responsables de que esa curva, catalogada como punto negro, no estuviese protegida? Y a su mujer, ¿le daría la oportunidad de exponerle sus dudas respecto a la investigación? ¿O también le negaría una reunión?"
Artículo El País Concentración 3 diciembre 2008
DUELO POR LAS VÍCTIMAS DEL METRO.
04/12/2008
EL PAIS
Resultado 6 votos
El recuerdo por las 43 víctimas mortales y los 41 heridos en el accidente del Metro del 3 de julio de 2006 reunió ayer, como cada mes, a familiares y amigos en la plaza de la Virgen de Valencia para reivindicar una investigación judicial exhaustiva del siniestro. Los familiares expresaron su malestar por la decisión "unilateral" de la Consejería de Sanidad de anular el acuerdo por el que expertos en catástrofes del Colegio de Psicólogos les atendían. Sanidad considera que presentan un cuadro psicológico crónico y les asignará especialista en la red pública. Para los afectados, el Consell "se desentiende de las víctimas".
04/12/2008
EL PAIS
Resultado 6 votos
El recuerdo por las 43 víctimas mortales y los 41 heridos en el accidente del Metro del 3 de julio de 2006 reunió ayer, como cada mes, a familiares y amigos en la plaza de la Virgen de Valencia para reivindicar una investigación judicial exhaustiva del siniestro. Los familiares expresaron su malestar por la decisión "unilateral" de la Consejería de Sanidad de anular el acuerdo por el que expertos en catástrofes del Colegio de Psicólogos les atendían. Sanidad considera que presentan un cuadro psicológico crónico y les asignará especialista en la red pública. Para los afectados, el Consell "se desentiende de las víctimas".
http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/DUELO/VICTIMAS/METRO/elpepuespval/20081204elpval_14/Tes
Texto concentración 3 diciembre 2008
Son ya 25 las concentraciones que ha realizado la Asociación de víctimas del metro del 3 de Julio. 25 meses pidiendo una investigación REAL del accidente, y que los responsables de esas 43 muertes dimitan de sus cargos.
23 meses desde que solicitamos una reunión con el Presidente de la Generalitat, y 23 meses en los que hemos sido ignorados.
Y cuando han pasado 30 meses desde que perdimos a nuestros seres queridos, nosotros nos preguntamos:
- Si entre esos fallecidos se encontrara el hijo, padre o hermano de alguno de los dirigentes de FGV, ¿Seguirían en sus cargos pensando que han hecho bien su trabajo? ¿Denunciarían entonces, todos los fallos en la gestión de la red ferroviaria? ¿Aparecería por fin, alguna de las 3 copias del libro de averías?
- Si entre esos jóvenes que viajaban en el metro, hubiese estado el hijo de cualquier miembro del gobierno, ¿seguiría diciendo que el accidente fue “mala suerte”? Y cuando su mujer se preguntara cómo fue posible que ese vagón alcanzara la velocidad necesaria para descarrilar, seguiría contestando que el metro ES Y ERA SEGURO y quien diga lo contrario es porque quiere atacar al Partido Popular?
¿Hubiera exigido entonces a los dirigentes de FGV que dimitieran de sus cargos por hacer su trabajo a medias? A medias, porque sólo se ocuparon de hacer seguras las Líneas 3 y 5, dejando en manos de la suerte las vidas de los usuarios de la Línea 1.
¿Se lamentaría entonces, de haber permitido en 2001 el desvío a Tierra Mítica de la partida presupuestaria correspondiente a Infraestructuras? Si el dinero hubiese llegado a FGV, se podría haber invertido en mejorar la línea más antigua, la Línea 1.
¿Sería capaz de decirle a su mujer, con la mano en el corazón, que ha hecho todo lo posible para averiguar qué pasó en el túnel del metro el 3 de Julio de 2006? ¿Sería capaz de decirle a esa madre rota por el dolor, que no está presionando para que las verdaderas causas del accidente se silencien?
¿Actuaría en ese caso de acorde a su cargo de Presidente de la Generalitat Valenciana, y exigiría a su Conseller de Infraestructura y Trasporte, como presidente de FGV, averiguar POR QUÉ la baliza situada antes de la curva de entrada a la estación de Jesús NO ESTABA PROGRAMADA? ¿Quién decidió que las balizas de las Líneas 3 y 5 sí estén programadas para evitar el exceso de velocidad, y la Línea 1 no?
Si fuese su hijo el que hubiese muerto, ¿buscaría los responsables de que esa curva, catalogada como punto negro de la red ferroviaria, no estuviese protegida con un sistema de seguridad eficaz que no permitiese a ningún vagón alcanzar la velocidad suficiente para descarrilar
Y a su mujer, ¿le daría la oportunidad de exponerle sus dudas respecto a la investigación? ¿o también le negaría una reunión?
Son preguntas que se quedan en el aire de momento. Porque si Francisco Camps, los dirigentes de FGV, y el Gobierno Valenciano, siguen sin reconocer que la Línea 1 no es, ni era segura, no harán nada por evitar que otro vagón pueda alcanzar la velocidad suficiente para descarrilar y puede que ese día, viaje en el metro algún hijo, madre o hermano de estas personas que aún hoy mantienen que el accidente era Inevitable e Impredecible. O quizás no. Quizás se sientan seguros porque “ellos” no viajan en metro.
23 meses desde que solicitamos una reunión con el Presidente de la Generalitat, y 23 meses en los que hemos sido ignorados.
Y cuando han pasado 30 meses desde que perdimos a nuestros seres queridos, nosotros nos preguntamos:
- Si entre esos fallecidos se encontrara el hijo, padre o hermano de alguno de los dirigentes de FGV, ¿Seguirían en sus cargos pensando que han hecho bien su trabajo? ¿Denunciarían entonces, todos los fallos en la gestión de la red ferroviaria? ¿Aparecería por fin, alguna de las 3 copias del libro de averías?
- Si entre esos jóvenes que viajaban en el metro, hubiese estado el hijo de cualquier miembro del gobierno, ¿seguiría diciendo que el accidente fue “mala suerte”? Y cuando su mujer se preguntara cómo fue posible que ese vagón alcanzara la velocidad necesaria para descarrilar, seguiría contestando que el metro ES Y ERA SEGURO y quien diga lo contrario es porque quiere atacar al Partido Popular?
¿Hubiera exigido entonces a los dirigentes de FGV que dimitieran de sus cargos por hacer su trabajo a medias? A medias, porque sólo se ocuparon de hacer seguras las Líneas 3 y 5, dejando en manos de la suerte las vidas de los usuarios de la Línea 1.
¿Se lamentaría entonces, de haber permitido en 2001 el desvío a Tierra Mítica de la partida presupuestaria correspondiente a Infraestructuras? Si el dinero hubiese llegado a FGV, se podría haber invertido en mejorar la línea más antigua, la Línea 1.
¿Sería capaz de decirle a su mujer, con la mano en el corazón, que ha hecho todo lo posible para averiguar qué pasó en el túnel del metro el 3 de Julio de 2006? ¿Sería capaz de decirle a esa madre rota por el dolor, que no está presionando para que las verdaderas causas del accidente se silencien?
¿Actuaría en ese caso de acorde a su cargo de Presidente de la Generalitat Valenciana, y exigiría a su Conseller de Infraestructura y Trasporte, como presidente de FGV, averiguar POR QUÉ la baliza situada antes de la curva de entrada a la estación de Jesús NO ESTABA PROGRAMADA? ¿Quién decidió que las balizas de las Líneas 3 y 5 sí estén programadas para evitar el exceso de velocidad, y la Línea 1 no?
Si fuese su hijo el que hubiese muerto, ¿buscaría los responsables de que esa curva, catalogada como punto negro de la red ferroviaria, no estuviese protegida con un sistema de seguridad eficaz que no permitiese a ningún vagón alcanzar la velocidad suficiente para descarrilar
Y a su mujer, ¿le daría la oportunidad de exponerle sus dudas respecto a la investigación? ¿o también le negaría una reunión?
Son preguntas que se quedan en el aire de momento. Porque si Francisco Camps, los dirigentes de FGV, y el Gobierno Valenciano, siguen sin reconocer que la Línea 1 no es, ni era segura, no harán nada por evitar que otro vagón pueda alcanzar la velocidad suficiente para descarrilar y puede que ese día, viaje en el metro algún hijo, madre o hermano de estas personas que aún hoy mantienen que el accidente era Inevitable e Impredecible. O quizás no. Quizás se sientan seguros porque “ellos” no viajan en metro.
lunes, 1 de diciembre de 2008
Artículo Estudiante Periodismo Alicia Medina
OLVIDO, ENEMIGO A BATIR
Al final acabas reconociéndoles, te subes al vagón y sabes que esas tres personas que tienen la mirada perdida compartirán el viaje hasta tu parada. A la mayoría no les conoces, simplemente compartes unos minutos de tu vida con ellos, una mirada, una sonrisa, un suspiro, alguna conversación suelta.
Lo que es difícil de imaginar es que compartirás tu última mirada, tu última sonrisa o conversación con toda esa gente. Pero eso fue exactamente lo que ocurrió en la Línea 1 hace más de dos años.
Era un mediodía caluroso de julio, cuando el convoy UTA 3736 se dirigía hacia Torrente sometido a la rutina de sus años de viajes. Pero cuando en Plaza España se cerraron las puertas no se volvieron a abrir. Lo que pasó en esa oscura curva se ha quedado bajo tierra.
Todos conocemos lo que nos han permitido conocer. El convoy descarriló, 43 personas fallecieron y 47 resultaron heridos. ¿Y luego?
Un reguero de irregularidades impropias de un sistema democrático que impide a las familias de los fallecidos sentirse en paz y enciende la indignación de los ciudadanos. Los responsables son conscientes de que las familias no tienen poder y saben que no les repercutirá en su resultado electoral, con lo que deciden ignorarlas sabiéndose a priori vencedores, pues el olvido es un enemigo imbatible.
Sin embargo, los ciudadanos estamos aquí para combatir este olvido venenoso. Olvido que permite a los responsables de la seguridad del metro vivir con las manos manchadas de sangre. Olvido que se traduce en impunidad política, porque esos responsables siguen ocupando sus cómodos sillones como si nunca hubiera existido el 3 de julio. Olvido que mancilla día a día la memoria de los fallecidos. Olvido que margina a la oscuridad la lucha de aquellos que perdieron hermanas, hijos, amigas, esposas, novios...
Olvido que no estamos dispuestos a permitir .
OBLIT, ENEMIC A BATRE
AL final acabes reconeixent-los, et puges al vagó i saps que aquestes tres persones que tenen la mirada perduda compartiran el viatge fins a la teva parada. A la majoria no els coneixes, simplement comparteixes uns minuts de la teva vida amb ells, una mirada, un somriure, un sospir, alguna conversa solta.
El que és difícil d'imaginar és que compartiràs la teva última mirada, la teva última somriure o conversa amb tota aquesta gent. Però això va ser exactament el que va ocórrer en la Línia 1 fa més de dos anys.
Era un migdia calorós de juliol, quan el convoy UTA 3736 es dirigiria cap a Torrent sotmès a la rutina del seu anys de viatges. Però quan en Plaça Espanya es van tancar les portes no es van tornar a obrir. El que va passar en aquesta fosca corba s'ha quedat sota terra. Tots coneixem el que ens han permès conèixer. El convoy va descarrilar, 43 persones van morir i 47 van resultar ferits. I després?
Un reguero d'irregularitats impròpies d'un sistema democràtic que impedeix a les famílies dels morts sentir-se en pau i encén la indignació dels ciutadans. Els responsables són conscients que les famílies no tenen poder i saben que no els repercutirà en el seu resultat electoral amb el que decideixen ignorar-les sabent-se a priori vencedors, doncs l'oblit és un enemic imbatible.
No obstant això, els ciutadans estem aquí per a combatre aquest oblit verinós. Oblit que permet als responsables de la seguretat del metre viure amb les mans tacades de sang. Oblit que es traduïx en impunitat política, perquè aquests responsables segueixen ocupant les seves còmodes butaques com si mai hagués existit el 3 de juliol. Oblit que mancilla dia a dia la memòria dels morts. Oblit que margina a la foscor la lluita d'aquells que van perdre germanes, fills, amigues, esposes, nuvis...
Oblit que no estem disposats a permetre.
Al final acabas reconociéndoles, te subes al vagón y sabes que esas tres personas que tienen la mirada perdida compartirán el viaje hasta tu parada. A la mayoría no les conoces, simplemente compartes unos minutos de tu vida con ellos, una mirada, una sonrisa, un suspiro, alguna conversación suelta.
Lo que es difícil de imaginar es que compartirás tu última mirada, tu última sonrisa o conversación con toda esa gente. Pero eso fue exactamente lo que ocurrió en la Línea 1 hace más de dos años.
Era un mediodía caluroso de julio, cuando el convoy UTA 3736 se dirigía hacia Torrente sometido a la rutina de sus años de viajes. Pero cuando en Plaza España se cerraron las puertas no se volvieron a abrir. Lo que pasó en esa oscura curva se ha quedado bajo tierra.
Todos conocemos lo que nos han permitido conocer. El convoy descarriló, 43 personas fallecieron y 47 resultaron heridos. ¿Y luego?
Un reguero de irregularidades impropias de un sistema democrático que impide a las familias de los fallecidos sentirse en paz y enciende la indignación de los ciudadanos. Los responsables son conscientes de que las familias no tienen poder y saben que no les repercutirá en su resultado electoral, con lo que deciden ignorarlas sabiéndose a priori vencedores, pues el olvido es un enemigo imbatible.
Sin embargo, los ciudadanos estamos aquí para combatir este olvido venenoso. Olvido que permite a los responsables de la seguridad del metro vivir con las manos manchadas de sangre. Olvido que se traduce en impunidad política, porque esos responsables siguen ocupando sus cómodos sillones como si nunca hubiera existido el 3 de julio. Olvido que mancilla día a día la memoria de los fallecidos. Olvido que margina a la oscuridad la lucha de aquellos que perdieron hermanas, hijos, amigas, esposas, novios...
Olvido que no estamos dispuestos a permitir .
OBLIT, ENEMIC A BATRE
AL final acabes reconeixent-los, et puges al vagó i saps que aquestes tres persones que tenen la mirada perduda compartiran el viatge fins a la teva parada. A la majoria no els coneixes, simplement comparteixes uns minuts de la teva vida amb ells, una mirada, un somriure, un sospir, alguna conversa solta.
El que és difícil d'imaginar és que compartiràs la teva última mirada, la teva última somriure o conversa amb tota aquesta gent. Però això va ser exactament el que va ocórrer en la Línia 1 fa més de dos anys.
Era un migdia calorós de juliol, quan el convoy UTA 3736 es dirigiria cap a Torrent sotmès a la rutina del seu anys de viatges. Però quan en Plaça Espanya es van tancar les portes no es van tornar a obrir. El que va passar en aquesta fosca corba s'ha quedat sota terra. Tots coneixem el que ens han permès conèixer. El convoy va descarrilar, 43 persones van morir i 47 van resultar ferits. I després?
Un reguero d'irregularitats impròpies d'un sistema democràtic que impedeix a les famílies dels morts sentir-se en pau i encén la indignació dels ciutadans. Els responsables són conscients que les famílies no tenen poder i saben que no els repercutirà en el seu resultat electoral amb el que decideixen ignorar-les sabent-se a priori vencedors, doncs l'oblit és un enemic imbatible.
No obstant això, els ciutadans estem aquí per a combatre aquest oblit verinós. Oblit que permet als responsables de la seguretat del metre viure amb les mans tacades de sang. Oblit que es traduïx en impunitat política, perquè aquests responsables segueixen ocupant les seves còmodes butaques com si mai hagués existit el 3 de juliol. Oblit que mancilla dia a dia la memòria dels morts. Oblit que margina a la foscor la lluita d'aquells que van perdre germanes, fills, amigues, esposes, nuvis...
Oblit que no estem disposats a permetre.
ALICIA MEDINA
Concentración 3 diciembre 2008
El 3 de juliol de 2006 van morir 43 persones en un accident de la Línia 1 del Metro a València. Altres 47 van quedar ferides de diversa consideració. Han passat dos anys i cinc mesos des de l'accident i continua sense resposta una llarga llista d'interrogants.
L'Associació Víctimes del Metro 3 de Juliol es concentra cada dia 3 de cada mes al centre de València per a continuar exigint una investigació independent que aclaresca el que va passar realment al túnel de la Línia 1 del Metro, i que les persones responsables de l'accident assumesquen les seues responsabilitats.
La pròxima concentració serà dimecres 3 de desembre a les 19:00 hores, a la plaça de la Mare de Déu de València.
MANIFIESTO 3 NOVIEMBRE 2008
Han pasado ya 28 meses desde que ocurrió el accidente que mató a 43 personas y dejó 47 heridos, y seguimos esperando respuestas.
28 meses sufriendo el desprecio de nuestros dirigentes políticos, que en cuanto comprobaron que sólo éramos un grupo de familiares, pasaron de nosotros y nos ignoraron por completo, hasta que llegaron las elecciones; entonces sí que se acordaron de nosotros para decir ante la prensa “que nos llevan en el corazón”
28 meses llenos de sucesos que deberían haber llamado la atención de los medios de comunicación, pero que se han silenciado:
Empezando por el desvío del dinero que en 2001 el gobierno central pagó a la Generalitat Valenciana destinado a la Consellería de Infraestructura y Trasporte, y que nunca llegó. Esto trajo como consecuencia la falta de inversiones en la red de metro.
Tampoco se realiza ninguna auditoria externa de las cuentas ni de la gestión de FGV, a pesar del fatídico accidente que costó la vida a 43 personas, y dejó 47 heridos.
Luego vino la Comisión de Investigación en la que se vetaron a todos los técnicos aportados por la oposición, y sólo se tuvo en cuenta los informes aportados por FGV, precisamente la empresa a la que se estaba investigando.
No hay dimisiones ni se asumen responsabilidades, al contrario, al entonces Conseller de Infraestructuras y Trasporte, García Antón, le “premian” con una consellería más importante.
En Enero de 2007 pedimos al Presidente de la Generalitat, Francisco Camps, que nos reciba para poder exponerle todas nuestras preocupaciones, y todavía no nos ha contestado.
Y en Marzo la juez Nieves Molina archiva por 1ª vez el caso, sin tener en cuenta la falta de medidas de seguridad.
Y a pesar del malestar de las familias de las víctimas, la fiscalía manifiesta su conformidad.
El perito declara que “de haber estado programada la baliza ya existente, el accidente no se hubiese producido”. Y aún así, la juez archiva el caso definitivamente, sin ver ninguna responsabilidad en que la dirección de FGV “olvidase” o decidiese que la Línea 1 quedase sin protección.
Y para terminar estas irregularidades, FGV desguaza el vagón del accidente a pesar de existir varios recursos respecto al archivo de la causa penal. FGV destruye la única prueba que quedaba del accidente.
Porque hay que recordar que todavía no han aparecido ninguna de las 3 copias del libro de averías, y que sólo nosotros hemos denunciado este hecho.
Y son todas estas razones las que nos motivan para seguir viniendo aquí cada día 3.
No podemos permitir que el accidente se olvide. La memoria de esos 43 fallecidos y de los 47 supervivientes, nos empuja a seguir denunciando todas estas irregularidades.
No vamos a desistir en nuestro empeño para que toda la verdad sobre el accidente del 3 de Julio salga a la luz, a pesar del empeño de la juez Nieves Molina, de los dirigentes de FGV y del propio Gobierno Valenciano, en tapar toda la información y quitarle importancia al accidente.
No nos vamos a cansar.
SEGUIMOS ESPERANDO RESPUESTAS.
28 meses sufriendo el desprecio de nuestros dirigentes políticos, que en cuanto comprobaron que sólo éramos un grupo de familiares, pasaron de nosotros y nos ignoraron por completo, hasta que llegaron las elecciones; entonces sí que se acordaron de nosotros para decir ante la prensa “que nos llevan en el corazón”
28 meses llenos de sucesos que deberían haber llamado la atención de los medios de comunicación, pero que se han silenciado:
Empezando por el desvío del dinero que en 2001 el gobierno central pagó a la Generalitat Valenciana destinado a la Consellería de Infraestructura y Trasporte, y que nunca llegó. Esto trajo como consecuencia la falta de inversiones en la red de metro.
Tampoco se realiza ninguna auditoria externa de las cuentas ni de la gestión de FGV, a pesar del fatídico accidente que costó la vida a 43 personas, y dejó 47 heridos.
Luego vino la Comisión de Investigación en la que se vetaron a todos los técnicos aportados por la oposición, y sólo se tuvo en cuenta los informes aportados por FGV, precisamente la empresa a la que se estaba investigando.
No hay dimisiones ni se asumen responsabilidades, al contrario, al entonces Conseller de Infraestructuras y Trasporte, García Antón, le “premian” con una consellería más importante.
En Enero de 2007 pedimos al Presidente de la Generalitat, Francisco Camps, que nos reciba para poder exponerle todas nuestras preocupaciones, y todavía no nos ha contestado.
Y en Marzo la juez Nieves Molina archiva por 1ª vez el caso, sin tener en cuenta la falta de medidas de seguridad.
Y a pesar del malestar de las familias de las víctimas, la fiscalía manifiesta su conformidad.
El perito declara que “de haber estado programada la baliza ya existente, el accidente no se hubiese producido”. Y aún así, la juez archiva el caso definitivamente, sin ver ninguna responsabilidad en que la dirección de FGV “olvidase” o decidiese que la Línea 1 quedase sin protección.
Y para terminar estas irregularidades, FGV desguaza el vagón del accidente a pesar de existir varios recursos respecto al archivo de la causa penal. FGV destruye la única prueba que quedaba del accidente.
Porque hay que recordar que todavía no han aparecido ninguna de las 3 copias del libro de averías, y que sólo nosotros hemos denunciado este hecho.
Y son todas estas razones las que nos motivan para seguir viniendo aquí cada día 3.
No podemos permitir que el accidente se olvide. La memoria de esos 43 fallecidos y de los 47 supervivientes, nos empuja a seguir denunciando todas estas irregularidades.
No vamos a desistir en nuestro empeño para que toda la verdad sobre el accidente del 3 de Julio salga a la luz, a pesar del empeño de la juez Nieves Molina, de los dirigentes de FGV y del propio Gobierno Valenciano, en tapar toda la información y quitarle importancia al accidente.
No nos vamos a cansar.
SEGUIMOS ESPERANDO RESPUESTAS.
MANIFIESTO 3 OCTUBRE 2008
TRAS 26 AÑOS, CONTINUAMOS REIVINDICACIÓN NUESTROS DERECHOS.
Resulta triste tener que reivindicar continuamente y, después de 26 años que fueron aprobados los Estatutos de la Comunidad Valenciana, los derechos que tenemos. Y aún más, que nuestros representantes políticos y, me refiero a nuestro Presidente, Francisco Camps, nos continúe negando conocer las causas del accidente. Últimamente habla de principios y valores, pero ¿dónde están los del Gobierno Valenciano? Nos parece que Ellos no utilizan la palabra cállate, pero utilizan los medios públicos y acciones transversales para intentarlo. En el aniversario que la Consejería de Infraestructuras y Ferrocarrils de la Generalitat que se celebró recientemente, no existió ni una palabra o recuerdo para los 43 muertos y 47 heridos del accidente, hecho que constata aún más la intención del olvido.
Nos gustaría que D. Mario Flores nos contestara que si tan preocupado está por nosotr@s el Presidente ¿Por qué nos niega la palabra? ¿Por qué no nos contesta? ¿Por qué no realiza una investigación? ¿Por qué no asumen responsabilidades? Según la información del periódico Las Provincias, en los próximos años el parque móvil de la línea 1 se renovará por completo y se ampliará la línea 5 del metro con la adquisición de 22 trenes. Lo que no entiendo es cómo existiendo 40 trenes en activo, comprados por la compañía entre 1989 y 1991, con 22 se renueva por completo y se amplia la línea 5. Será cuestión que nos informen sobre la “multiplicación , en este caso, de los trenes”..
Empezamos a pensar que muchas personas se preguntan por qué seguimos. La primera respuesta que nos viene, es que necesitamos saber la verdadera causa del accidente, luchar contra el olvido que pretende nuestro Gobierno y, que un accidente de esta magnitud no vuelva a suceder Por otra parte, nos encontramos sin esperarlo, con continuos desengaños y decepciones, los políticos sólo acudieron hacerse la foto y, dar la imagen de solidaridad, preocupación, mostrar apoyo… hechos que realmente NO son ciertos. El dolor que nos ocasionó las pérdidas de nuestros seres queridos se agravó con las pésimas acciones del Gobierno Valenciano y la precaria investigación de la Justicia, tanto en la actuación de la Fiscal como de la Jueza.
¿Por qué estamos aquí?
Porqué se han vulnerado los derechos de las víctimas y de los ciudadan@s.
Porque existen muchos “porqués sin contestar”
Porque quieren que los Valencian@s olviden.
Para que el Gobierno Valenciano de respuesta a las Víctimas y familiares del fatídico accidente y, se asuman las correspondientes RESPONSABILIDADES
Para que se realice una investigación objetiva..
Para que se realice una auditoría objetiva de FGV. Servicio público, básico y necesario.
Para que mejoren las medidas de prevención y seguridad de la línea 1 del metro de Valencia, disponiendo de presupuesto y gestión adecuada.
Para que los medios de comunicación públicos de la Comunidad Valenciana informen objetivamente. Recordemos que es un Servicio público y no pertenece al Gobierno.
Para decirles a nuestros políticos nuestras necesidades, dado que no las conocen o nos las quieren conocer.
Resulta triste tener que reivindicar continuamente y, después de 26 años que fueron aprobados los Estatutos de la Comunidad Valenciana, los derechos que tenemos. Y aún más, que nuestros representantes políticos y, me refiero a nuestro Presidente, Francisco Camps, nos continúe negando conocer las causas del accidente. Últimamente habla de principios y valores, pero ¿dónde están los del Gobierno Valenciano? Nos parece que Ellos no utilizan la palabra cállate, pero utilizan los medios públicos y acciones transversales para intentarlo. En el aniversario que la Consejería de Infraestructuras y Ferrocarrils de la Generalitat que se celebró recientemente, no existió ni una palabra o recuerdo para los 43 muertos y 47 heridos del accidente, hecho que constata aún más la intención del olvido.
Nos gustaría que D. Mario Flores nos contestara que si tan preocupado está por nosotr@s el Presidente ¿Por qué nos niega la palabra? ¿Por qué no nos contesta? ¿Por qué no realiza una investigación? ¿Por qué no asumen responsabilidades? Según la información del periódico Las Provincias, en los próximos años el parque móvil de la línea 1 se renovará por completo y se ampliará la línea 5 del metro con la adquisición de 22 trenes. Lo que no entiendo es cómo existiendo 40 trenes en activo, comprados por la compañía entre 1989 y 1991, con 22 se renueva por completo y se amplia la línea 5. Será cuestión que nos informen sobre la “multiplicación , en este caso, de los trenes”..
Empezamos a pensar que muchas personas se preguntan por qué seguimos. La primera respuesta que nos viene, es que necesitamos saber la verdadera causa del accidente, luchar contra el olvido que pretende nuestro Gobierno y, que un accidente de esta magnitud no vuelva a suceder Por otra parte, nos encontramos sin esperarlo, con continuos desengaños y decepciones, los políticos sólo acudieron hacerse la foto y, dar la imagen de solidaridad, preocupación, mostrar apoyo… hechos que realmente NO son ciertos. El dolor que nos ocasionó las pérdidas de nuestros seres queridos se agravó con las pésimas acciones del Gobierno Valenciano y la precaria investigación de la Justicia, tanto en la actuación de la Fiscal como de la Jueza.
¿Por qué estamos aquí?
Porqué se han vulnerado los derechos de las víctimas y de los ciudadan@s.
Porque existen muchos “porqués sin contestar”
Porque quieren que los Valencian@s olviden.
Para que el Gobierno Valenciano de respuesta a las Víctimas y familiares del fatídico accidente y, se asuman las correspondientes RESPONSABILIDADES
Para que se realice una investigación objetiva..
Para que se realice una auditoría objetiva de FGV. Servicio público, básico y necesario.
Para que mejoren las medidas de prevención y seguridad de la línea 1 del metro de Valencia, disponiendo de presupuesto y gestión adecuada.
Para que los medios de comunicación públicos de la Comunidad Valenciana informen objetivamente. Recordemos que es un Servicio público y no pertenece al Gobierno.
Para decirles a nuestros políticos nuestras necesidades, dado que no las conocen o nos las quieren conocer.
viernes, 31 de octubre de 2008
Concentración 3 de noviembre 2008
Os recordamos que el próximo día 3 de Noviembre, a las 19'00 horas, nos concentraremos en la plaza de la Virgen, como cada día 3, para seguir denunciando el ocultismo de la Administración respecto al accidente del 3 de Julio que constó la vida a 43 personas, y dejó heridas a 47 y en homenaje a las víctimas del accidente.
Hoy día 3 de noviembre de 2008, se cumplen 2 años de la primera concentración realizada, han sido 24 concentraciones pidiendo respuestas que siguen sin llegar, a pesar de ello, seguiremos realizando las concentraciones cada día 3 a las 19:00 h. en la Plaza de la Virgen de Valencia.
ASOCIACIÓN VÍCTIMAS METRO 3 JULIO
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