0responsables.com

0responsables.com
0responsables.com

proyecto 3 de julio

viernes, 3 de julio de 2015

Concentración Nº 105 Actos 9º Aniversario en Homenaje Víctimas Accidente Metro Valencia 3 Julio 2006

105 concentraciones y 9 años desde el accidente, mucho tiempo esperando escribir un post como este, cada mes mirando hacía atrás para ver cual era el siguiente número de concentración y ver la cifra daba vértigo, han sido demasiadas, igual que demasiado tiempo sin nuestros familiares.

Esta será la última concentración de la AVM3J y queremos recordar que todo ha sido en homenaje a nuestros familiares y a los heridos en el accidente, eran y son personas, eran y son nuestros familiares y nunca debieron ser un daño colateral de un sistema indigno e inhumano, que es como las trató el gobierno valenciano.

No dejamos la plaza porque no quede trabajo por hacer, queda y mucho, tanto en el juzgado, como en la comisión parlamentaria y la creación de unas leyes que mejoren la seguridad y garanticen el tratamiento de las víctimas, pero la asociación siempre ha tenido como objetivo que se realizara una investigación veraz y con garantías y a fecha 3 de julio de 2015, no tanto cual fuera su resultado, por eso el objetivo se ha cumplido: contamos con el apoyo y el gran trabajo de Fiscalía y de la Audiencia Provincial que están haciendo todo lo posible para que se investiguen todos los aspectos del accidente, y tenemos el acuerdo firmado por la mayoría de los partidos que hoy nos representan en las Cortes Valencianas, de que se realizará un comisión parlamentaria sin vetos y con total garantía.

También a fecha de hoy, toda la sociedad sabe cual fue el tratamiento que hizo el gobierno valenciano del accidente, tanto en la ocultación de información, como el aleccionamiento de los comparecientes a la comisión parlamentaria, como la manipulación informativa realizada en la la radio-televisión públicas valencianas.

Nuestro trabajo estará a partir de ahora en el procedimiento judicial y en la comisión parlamentaria.

Gracias a tod@s, los que estuvisteis desde el principio y a los que os habéis incorporado más tarde, todos habéis sido importantes.

Gracias a todas las personas de la AVM3J.

Hoy Carlos Torres decía en su artículo de importancia capital El Último Día 3: "Ojalá que nunca más nadie pueda sentirse todo para creer que puede tratar a los demás como si fueran nada" 


Esperemos que nunca nadie más tenga que pasar por esto.


viernes, 26 de junio de 2015

Verkami para la realización del Proyecto 3 de Julio

VERKAMI: http://www.verkami.com/projects/12333-proyecto-3-de-julio


Descripción del proyecto

El proyecto

El 3 de julio de 2006 un fatídico accidente produjo la muerte de 43 personas y dejó heridas de diferente consideración a 47 más. Desde entonces hemos mantenido viva una lucha ciudadana para que la memoria de nuestros familiares sirva para que nunca más vuelva a suceder algo así.
Durante estos 9 años se nos han planteado numerosas preguntas que nadie nos ha contestado. Hemos vivido la comisión de investigación más corta de la historia de las Corts Valencianes con numerosos técnicos vetados y los que no lo fueron, estaban aleccionados. Hemos sufrido indefensión en la fase de instrucción de un juicio que no llegó a celebrarse y también hemos soportado la censura de la televisión pública valenciana entre otros maltratos.
En resumen, por reclamar responsabilidades hemos soportado el desprecio de un gobierno que sólo ha querido silenciar nuestra voz y la memoria de los que perdimos aquel 3 de julio.
Queremos una intervención artística contra el olvido, un monumento para toda la sociedad valenciana, un proyecto vivo, que perdure en el tiempo y en la memoria colectiva. Que sea un punto de reflexión y de referencia, que marque un hito de cambio en la ciudadanía, que nos recuerde el compromiso de construir una sociedad mejor.

Participa en la selección del proyecto

El proyecto será elegido por en el marco de un concurso de ideas. La decisión sobre el proyecto que finalmente se realizará corresponde a un jurado de expertos en el campo del arte y un miembro de la AVM3J. Además, se sumará a esta decisión unvoto popular, obtenido a través de esta web, y donde todo el mundo está invitado a participar.

 Bocetos finalistas:

ANJA
LARREA
MIXURO
FERMIN
NUNEZ
El monumento seleccionado se ubicará en el lugar donde tuvo lugar el accidente el 3 de julio de 2006, en el jardín de la esquina de las calles Sant Vicent y Roís de Corella de Valencia (mapa).
La calle, como espacio público dinámico y de relaciones, permite un análisis que supera la enumeración de los elementos físicos que la conforman. Como espacio de transición, lugar de todos, la percepción de espacio público de la que parte esta convocatoria aúna los elementos sociales y comunicativos a los estéticos y funcionales a la hora de plantear una intervención artística en recuerdo de las víctimas del accidente de metro del 3 de julio de 2006 en valencia.

A qué destinaremos vuestras aportaciones

El dinero que obtengamos a través de esta campaña se destinará a pagar los materiales y los gastos de construcción e instalación del monumento, y a remunerar a los artistas de acuerdo con lo que establece el manual de buenas prácticas en las artes visuales.
Si superamos el objetivo inicial, podremos destinar más recursos a los materiales y diseño del monumento.

Sobre las recompensas

Creemos que la principal recompensa es la instalación de este monumento en el espacio público. Este proyecto perdurará en el paisaje de Valencia, y servirá comohomenaje a las víctimas, como recuerdo de la lucha de la asociación por la verdad y la justicia.
Nos gustaría dedicar todo el presupuesto posible al monumento, confeccionaremos algunos materiales sencillos como recompensa: chapas, camisetas y bolsas con nuestro lema "43 muertos + 47 heridos = 0 responsables", además de pósters de recuerdo de este proyecto.
Algunas aportaciones incluyen entradas de cine para el estreno del documental '0 responsables', que actualmente está realizando la productora Barret y que se estrenará a finales de 2015 o en 2016 en varias ciudades.
Haremos una serie limitada del póster para los mecenas que más aporten, y un dossier exclusivo del proyecto, con bocetos del monumento.
También tenemos ejemplares del libro de la periodista Laura Ballester sobre el accidente.

Calendario previsto

Dado que la ubicación del monumento será en el espacio público, los aspectos técnicos y la coordinación con los equipos del ayuntamiento de Valencia influirán en el calendario. No obstante, prevemos que la obra pueda inaugurarse a lo largo de 2016.

+ Info

Proyecto 3 julio: ayudanos con tu voto a elegir el monumento homenaje a las víctimas del accidente de metro

Enlace a la web en Valenciano y Castellano para ayudarnos con tu voto a elegir el monumento homenaje a las víctimas del accidente de metro de Valencia de 3 de julio de 2006

http://bit.ly/proyecto3dejulio

http://bit.ly/projecte3dejuliol








jueves, 11 de junio de 2015

¿Qué Pasa con los Ferrocarriles de la Generalitat? OCTUBRE 2005 XAVIER GARCÍA Y VICENT TORRES

En septiembre de 2005, se produjo un accidente en la línea 1, en el que resultó gravemente herido el conductor, con un total de 35 heridos, la experiencia de que un fallo humano puede provocar un accidente sin que se empleen medios técnicos, no sirvió para que menos de un año después 43 personas fallecieran y 47 resultaran herida, y este accidente evitable con medios técnicos, no sirvió para que no volviera a suceder una nueva desgracia como fue la de Santiago.

Poco después del accidente de Picanya en 2005, Xavier García y Vicente Torres escribieron este artículo, cuya frase final fue muy premonitoria.

¿Qué pasa con los Ferrocarriles de la Generalitat?
XAVIER GARCÍA Y VICENT TORRES - Plataforma pel Ferrocarril del País Valencià. Octubre 2005


El reciente accidente de Picanya ha provocado una fuerte polémica sobre la seguridad de los ferrocarriles autonómicos, y sobre si el accidente se ha debido a fallos humanos o técnicos. Siempre es conveniente tratar estos temas, aunque desgraciadamente sólo salen a discusión cuando se producen víctimas humanas. Sindicatos y empresa no se ponen de acuerdo sobre las condiciones de seguridad y sobre si se dispone de las tecnologías adecuadas. 

Nosotros pensamos que cuando se producen fallos humanos en un sistema de transporte moderno, hoy en día, suelen ser debidos a que no se han aprovechado las adecuadas tecnologías de seguridad, precisamente desarrolladas para prevenir estos fallos (aunque las empresas suelen implementarlas sólo cuando les permite reducir el personal). 

En la línea 3 existían mejores sistemas de seguridad (el ATP) que en la línea 1, la que se mantiene a nivel más obsoleto, aunque en aquella tampoco estamos hablando de las últimas tecnologías disponibles. En general, también en el terreno de la seguridad, la modernización de los ferrocarriles autonómicos va demasiado lenta, y el esfuerzo inversor de la Generalitat sigue priorizando (a pesar de recientes declaraciones) una apuesta suicida por la carretera, que aumenta los impactos ambientales del transporte, las emisiones de CO2 y la dependencia del petróleo. 

Los ferrocarriles de la Generalitat padecen además un déficit crónico de material rodante, escaso, con un mantenimiento reducido al límite mínimo (forzando la prudencia) para hacer circular el máximo de trenes. De las 18 unidades destinadas a circular por las líneas 3 y 5, por ejemplo, en las horas normales circulan 16 unidades, 8 por cada línea, más una unidad de refuerzo a ciertas horas entre Meliana y Avinguda (17 de 18, queda sólo una en mantenimiento o reserva) . Además, la escasez de personal en talleres hace que habitualmente sólo se trabaje un turno diario. Esto explica quizás, en parte, la cantidad de averías que entorpecen la circulación y degradan el servicio, como la del pasado 26 de septiembre. 

Está claro que el volumen de inversiones necesario para modernizar este trenet (que ahora llamamos Metro) desborda la capacidad de una Generalitat en quiebra técnica (que sin embargo sigue construyendo carreteras), y que se debería exigir más aportación del Estado (que subvenciona mucho más a las grandes ciudades, Madrid y Barcelona). Posiblemente esto se podría negociar, a cambio de otras inversiones menos urgentes o menos convenientes, como el desdoblamiento del by-pass o las nuevas líneas de AVE. 

Mientras tanto, se expande la red de la FGV, pero no se mejora adecuadamente la seguridad (hay que incluir aquí el necesario enterramiento de las travesías por Burjassot, Godella, Horta Nord...), y al no aumentar el parque móvil la prolongación se hace a costa de reducir la frecuencia de paso o (como se ha señalado antes) alargar las revisiones y el mantenimiento. A pesar de los ímprobos esfuerzos de Conselleria y FGV por mejorar el servicio, no se pueden estirar tanto los escasos medios existentes, sin que se rompan por algún lado. Gran parte del material está ya pasando del límite de la obsolescencia, y buena parte de los trenes encargados, de próxima entrega, irán a nuevas líneas (Alicante) o a reposición de material que habrá que retirar o someter a grandes trabajos de renovación. 

No sólo hay que hablar de materiales. Hace ya tiempo que la escasez de personal de FGV (especialmente personal cualificado, maquinistas) impide mejorar las frecuencias de paso (en la línea 1 la frecuencia es prácticamente la misma que hace 50 años), o prolongarla durante la noche (este es el único Metro que cierra a las 10).

La incoherencia de nuestros políticos hace, por otra parte, que se prolongue el tranvía a zonas de escasa población, que no justifican una línea sobre railes, en algo que huele demasiado a apoyo público a determinadas urbanizaciones privadas (Valterna), mientras se le niega la prioridad semafórica en las travesías urbanas, o se obligue a enterrarlo en Alicante o Valencia, con su enorme encarecimiento y empeoramiento de la accesibilidad (un tranvía a 20 m bajo tierra es algo inaudito, pierde todas sus ventajas). En definitiva, la política de transportes de la Generalitat (en su conjunto) y de los grandes Ayuntamientos valencianos sigue ignorando las necesidades reales de transporte de la mayoría de la población, priorizando el transporte privado, y enterrando dinero en proyectos equivocados, como nuevas carreteras o túneles urbanos, mientras el servicio de los FGV se deteriora progresivamente. De todo esto tendríamos que discutir, sin esperar a nuevos accidentes ni desgracias.

domingo, 7 de junio de 2015

Informe HM&SANCHIS VERGONZOSO E INHUMANO

“Ensayamos todo para comparecer en la Comisión de Investigación”


Arturo Rocher, exjefe del departamento de seguridad del FGV, asegura que hacían reuniones para hablar y ensayar los temas para comparecer en la Comisión de Investigación. Le dieron un documento de pautas a seguir y ensayaban las posibles preguntas y respuestas que podían surgir. Si se equivocaban, les echaban la bronca, incluso faltándoles al respeto. “Nadie se atrevió a protestar”, comenta.

Arturo Rocher era el jefe del departamento de seguridad del FGV. A él le llaman para declarar en la Comisión de Investigación y para decirle que iba a haber unas reuniones para hablar temas de la comparecencia.
En la primera reunión se da cuenta de que no es sólo una reunión, sino que hay algo más. Le dan un documento con el tema a tratar de reflexiones para la comparecencia en la Comisión de Investigación en las Cortes Valencianas. Se tuvo mucho miedo porque ”podía tener unas tremendas consecuencias penales y tenían que hacer piña”, entre los trabajadores, asegura.
En esas reuniones se sigue un proceso técnico y luego se entra en la materia de laspreguntas y repuestas que interesaban. “Hay 70 preguntas con posibles 70 respuestas”. De todos los comparecientes cree que a parte de él no lo conserva ninguna.
La por aquel entonces directora gerente de FGV Marisa Gracia niega la estrategia. Una prueba de que “se acaba cogiendo antes a un mentiroso que a un cojo”. Ella presidía los ensayos. Si se equivocaban con las respuestas les echaban la bronca, incluso llegándoles a faltar el respeto. También había palabras que no se podían decir. “Nadie se atrevió a protestar”.
En cuanto al libro de averías, Arturo asegura que es “absolutamente imposible que se desintegrara”, tanto el libro como las copias. El exjefe asegura que hubo trabajadores que accedieron a la unidad en las noches posteriores a la tragedia.
El objetivo principal era que allí nadie asumiera responsabilidades. “Había sido un accidente y el único responsable era el maquinista”, que había fallecido y era “la opción más fácil”.
Cuando acaba la Comisión de Investigación, los que participaron hicieron dos comidas posteriores y una de ellas fue una celebración. Es más, hubo un número de trabajadores que declararon que les ascendieron en su puesto o aumentaron el sueldo.


miércoles, 3 de junio de 2015

Concentración Nº 104 03/06/2015 MANIFIESTO

La Asociación de Víctimas del Metro se concentrará el próximo día 3, como todos los meses, en la Plaza de la Virgen, para seguir denunciando que FGV disponía de las medidas para evitar el accidente, pero que no las instaló en la Línea 1. 

Nos concentramos una vez más, para denunciar el nulo interés del Gobierno Valenciano Popular en esclarecer las verdaderas causas del accidente, y su silencio ante las irregularidades cometidas antes y después del accidente.

AVM3J


Una vez más, volvemos a esta plaza.
Una vez más, venimos a exigir responsabilidades.
Una vez más, venimos a pedir justicia.

Pero esta vez lo hacemos con más ilusión, más esperanzados.
Porque esta vez, estamos un poquito más cerca.

Más cerca de conseguir una investigación justa y exhaustiva del accidente.
Más cerca de saber qué es lo que pasó en el túnel, aquél 3 de Julio.
Más cerca de conocer la verdad.

Verdad que a los responsables de FGV no les interesa que prevalezca, y que el Gobierno Valenciano Popular, se ha empeñado en tapar.
Muchas han sido las ocasiones que hemos pedido respuestas, que hemos denunciado que FGV disponía de las medidas que hubiesen evitado el accidente, pero que no las implantó en la Línea 1. También hemos denunciado que desde FGV borraron los datos de la caja negra intencionadamente, que mintieron al perito judicial, que ocultaron datos e informes que indicaban posibles incidencias y fallos estructurales en el vagón.
Y a Fabra le dio igual. Y tampoco le importó a Isabel Bonig.
Ellos repiten una y otra vez, que todo está bien hecho, y no hay nada por lo que pedir perdón.
Esta ha sido la respuesta del Gobierno Valenciano, día tras día, año tras año.

Hasta ahora…

Tras 9 años intentando dialogar, y obteniendo sólo rechazo y desprecio una y otra vez, por fin, tenemos la posibilidad de obtener respuestas. Respuestas que nos ofrece el Nuevo Gobierno.
Tras 9 años tropezando con el empeño de negar lo evidente, por fin nos encontramos con un cambio de voluntad en el Gobierno Valenciano.
Voluntad de investigar, sin cortapisas y teniendo en cuenta todos los factores.
Voluntad de reconocer los errores, de corregir deficiencias para que no se vuelva a repetir.
Voluntad de pedir perdón…..

Tras 9 años de duelo, por fin podremos pasar página, y poder continuar con nuestras vidas.
Y aunque esta posibilidad nos llena de dicha, se nos queda una espinita clavada, porque este final, lo tenía que haber ofrecido el Gobierno que lo empezó. El Gobierno del Partido Popular.

Pero bueno, ellos lo han querido así. Y así lo aceptamos.
Nosotros y nosotras lo estamos esperando con ilusión, y no vamos a dejar pasar la oportunidad, venga de donde venga.

PEDIMOS JUSTICIA, VERDAD Y REPARACIÓN.

NO NOS FALLÉIS.

jueves, 21 de mayo de 2015

COMUNICADO PRENSA AVM3J SOBRE NEGATIVA DEL PARTIDO POPULAR



    El pasado día 4 de Mayo, diferentes fuerzas políticas, materializaron con su firma, el compromiso de ofrecer un cierre digno al accidente de Metro del 2006, y una reparación moral a los miembros de la Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio. 


Al acto estaban invitados los 7 partidos que según las encuestas consultadas, tenían opción de gobernar la Generalitat Valenciana. 

Sólo acudieron 6 : PSPV, Compromís, EU-PV, Ciudadanos, Podemos y UPyD. 

El Partido Popular declinó la invitación acogiéndose una vez más, a "que la reapertura del procedimiento judicial es el ámbito que debe permitir esclarecer todas aquellas cuestiones puestas en duda durante los últimos años respecto al accidente". 
Escurriendo el bulto, una vez más. 

Resulta curioso que sea Isabel Bonig precisamente quien firme estas declaraciones. Ella, que es Consellera de Infraestructuras y Presidenta de FGV. 

¿Acaso no es responsabilidad de la  Presidenta de FGV  "esclarecer las cuestiones puestas en duda" , relativas a la mala gestión de FGV, antes y después del accidente? 

¿De verdad no le importa a Isabel Bonig, que la empresa que ella preside, contara con los medios técnicos para controlar la velocidad, y no los empleara en la Línea 1? 

¿No le importa que el resultado de la Auditoría de Prevención de Riesgos Laborales del 2006, fuese  "DESFAVORABLE" , estableciendo que FGV  "no cumple los requerimientos de la Ley", entre otras cosas, porque no investiga los accidentes sucedidos para subsanar las deficiencias y evitar que se repitan? 

¿No le importa que Vicente Contreras ,Director de Explotación, ocultara a la investigación que el tren siniestrado era de "tecnología ya obsoleta" con dificultad para obtener repuestos? 

¿No le importa que Luis Domingo Alepuz, Jefe de la Línea 1, se llevara a las instalaciones de FGV la caja negra contraviniendo las órdenes judiciales, y que para ello tuvo que mentir diciendo que sólo se podían leer los datos en las dependencias de Valencia Sud? ¿No le importa que esos datos, que se han establecido como prueba principal de la investigación, fueran borrados intencionadamente por el Sr. Alepuz? (Alepuz dijo que el volcado de datos provocaba que fueran eliminados, pero el fabricante de la caja negra lo negó rotundamente, diciendo que hay que borrarlos manualmente). 

¿Tampoco le importa que la empresa que ella preside encargara un Informe para direccionar la Comisión Parlamentaria? Si, DIRECCIONAR. Porque en dicho informe están las preguntas que el Grupo Popular iba a realizar, y las preguntas que el personal de FGV tenía que aprender y repetir en la Comisión. Se confeccionó un guión con preguntas y respuestas. Y por si hubiese alguna duda, el  

Informe empieza así: "Su objetivo en esta comparecencia debe ser, le pregunten lo que le pregunten y se desarrolle como se desarrolle, trasmitir a los miembros de la Comisión que lo ocurrido el día 3 entre las estaciones de la Plaza de España y Jesús en la línea 1, sobre las 13 horas, ha sido un accidente, cuya causa ha sido el exceso de velocidad y que este exceso de velocidad no puede ser atribuido a ninguna deficiencia técnica, ni a ninguna dejación de responsabilidades, ni a ningún incumplimiento de acuerdos, pues la línea 1 es segura". 

¿Cómo puede Isabel Bonig, seguir defendiendo la actuación de FGV como correcta, y no censurar estos actos, y depurar las oportunas responsabilidades? 

Es increíble como el Partido Popular "no ve" estas cuestiones. Porque son hechos probados que han ido saliendo a la luz durante la Instrucción Judicial, esa en la que se amparan. 

Aunque estos hechos ya se sabían. La AVM3J lleva denunciándolo año tras año. 

Y así se lo expusimos en la reunión que mantuvimos en 2011 con Alberto Fabra, en la que ella también estaba presente. 

Pero les da igual. 

Se niegan a "cuestionar" la gestión de FGV, y la suya propia. Pues con su silencio, se han convertido en cómplices. Cómplices de la manipulación, de las mentiras, de esa mala gestión. 

No se dan cuenta, que negando lo evidente, no hacen más que evidenciar su forma de ser, como políticos y como personas. 

Políticos que no dan respuesta a la sociedad, que se esconden tras demagogia, para no asumir responsabilidades, o simplemente, para no denunciar una mala actuación de un compañero de partido.... 

El escrito que la AVM envió a los grupos políticos, hablaba de mejorar la seguridad, de realizar una exhaustiva investigación valorando todos los indicios, para poder corregirlos y evitar que suceda otro accidente.  En definitiva, nada que no pueda asumir ninguna persona de bien. 



Pedimos realizar una Comisión de Investigación en la que no prevalezca la opinión del partido político que ostenta la mayoría absoluta. Porque tener mayoría absoluta, no garantiza estar en posesión de la verdad absoluta. 
Por eso pedimos una nueva normativa que garantice la imparcialidad y respete la pluralidad política en las Comisiones Parlamentarias. 
Pero Isabel Bonig, coordinadora general del PPCV, dice que la Comisión de Les Corts cumplió "el objetivo que se le había encomendado". 
  
Eso ya lo sabemos, el objetivo que marcó la Consultora HM&SANCHIS, trasmitir que la
causa del accidente ha sido el exceso de velocidad, que no puede ser atribuido a
ninguna deficiencia técnica ni a ninguna dejación de responsabilidades, ni a ningún incumplimiento de acuerdos. Que la línea 1 es segura. 
  "                           HM&SANCHIS      CONSULTORES DE COMUNICACIÓN
REFLEXIONES PARA LA COMPARECENCIA EN LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN EN LAS CORTES  VALENCIANAS 
"Su objetivo en esta comparecencia debe ser, le pregunten lo que le pregunten y se desarrolle como se desarrolle, trasmitir a los miembros de la Comisión que lo ocurrido el día 3 entre las estaciones de la Plaza de España y Jesús en la línea 1, sobre las 13 horas, ha sido un accidente, cuya causa ha sido el exceso de velocidad y que este exceso de velocidad no puede ser atribuido a ninguna deficiencia técnica, ni a ninguna dejación de responsabilidades, ni a ningún incumplimiento de acuerdos, pues la línea 1 es segura y sobre la misma se lleva en los últimos años y en los próximos 5, un plan de mejoras que se está cumpliendo escrupulosamente. " 
  

Pedimos legislar la seguridad de los transportes de competencia autonómica, de forma que se cumplan los mínimos establecidos por la legislación europea, y también la creación de una Agencia de Seguridad Independiente, que supervise futuros accidentes y demás cuestiones. 

E Isabel Bonig dice que para eso ya está la Ley de Movilidad, sin embargo, el marco de dicha Ley es muy amplio, abarcando tanto el transporte por carretera como en los ferrocarriles, la gestión privada como pública; obviando que la seguridad ferroviaria es un asunto de primer orden, y que debe ser tratado en una legislación y marco regulador exhaustivos y no de carácter genérico.
  
Cuestión ésta compartida por el Foro de la Movilidad de la Comunidad Valenciana, que también se queja porque sea la Agencia de Movilidad de la Generalitat Valenciana, quien defina la seguridad, y ejerza su vigilancia y control, ya que debe ser un ente independiente y neutral, quien regule la seguridad, y vigile su cumplimiento. 


No puede ser la misma empresa investigada, quien se investigue a ella misma. 

Pedimos que los ofrecimientos que se realicen a las víctimas de una catástrofe sean públicos, para que no se pueda dar el caso que las los familiares de las víctimas se sientan coaccionados al aceptar dichos ofrecimientos. Sólo pedimos transparencia. 

E Isabel Bonig dice compartir dicha idea, y desvía el  tema hacia las indemnizaciones. Cuestión esta que nunca ha sido tema de debate ni de reivindicación por parte de la Asociación. Nunca hemos hablado de dinero. Sólo pedimos transparencia en los ofrecimientos de ayuda. 


Pedimos que el Consell pida a la dirección de FGV que colabore con la justicia, y no nos vale que Isabel Bonig diga "que el Consell siempre manifestó su disposición a colaborar con total transparencia", y "que se ha aportado ante los tribunales de justicia toda la documentación que ha sido requerida con la máxima diligencia" , precisamente cuando el juzgado está esperando desde el 9 de Abril el listado de velocidad registrado por el sistema TELOC, del trayecto de la Línea 1, para saber a qué velocidad pasaban las UTAs normalmente por la curva del accidente,  para poder determinar si el exceso de velocidad era una práctica común, o fue cosa puntual. 

Lo único que ha demostrado el el Consell, es su interés por boicotear la investigación, como así lo demuestra que Abogacía de la Generalitat ponga trabas a cualquier vía de investigación que los abogados particulares intentan abrir. La respuesta siempre es la misma, manifestar su disconformidad con agotar todas las vías de investigación para que no quede ningún resquicio de duda respecto a las causas del accidente, que es lo que pidió la Audiencia Provincial en su auto de  

reapertura, precisamente para evitar esa doble victimización de los afectados:   la perdida de sus familiares, o heridas sufridas en el accidente, por un lado, y la duda que se ha hecho todo lo posible para averiguar la verdad, por otro. 

Sólo queremos saber la verdad. 


Sí, ya sabemos que el tren iba al doble de la velocidad permitida, o al menos eso dice el Sr. Alepuz que decían los datos de la caja negra, datos que FGV borró intencionadamente por lo que tenemos que fiarnos de su palabra. Pero está bien, nos lo creemos, el tren pasó por la curva de entrada a la estación de Jesús a 80km/h, pero por qué? ¿Porque el conductor tuvo una conducta irresponsable? o ¿Porque aunque se activaron los frenos, estos no actuaron? Pudiera ser, ya que según consta en el Informe Policial, y así también lo afirmó el Perito Judicial, el estado del vagón hizo imposible revisar los frenos. 

Sólo queremos despejar todas las dudas, todas las incógnitas, y que nuestros gobernantes, esos que dicen llevarnos en el corazón, nos apoyen, pero de verdad, con compromisos, no sólo con palabras y fotos. 

Sólo pedimos verdad, reparación, justicia. 

Y aunque nos hubiese gustado que fuera el Partido Popular, por ser el partido sobre el que ha recaído la gestión anterior y posterior al accidente, quien nos la ofreciera, la aceptaremos igualmente, de la mano de cualquier otro partido, porque lo único que queremos es cerrar página y poder descansar.

                                             SEGUIMOS ESPERANDO RESPUESTAS.

DOCUMENTO FIRMA COMPROMISOS POLÍTICOS


Valencia, 4 de mayo de 2015.

El presente documento formaliza el acuerdo entre los candidatos y candidatas a la presidencia de la Comunidad Valenciana del Partido Socialista Pais Valencià, Podemos Comunidad Valenciana, Compromís, Ciudadanos Comunidad Valenciana, Esquerra Unida Pais Valencià y Unión Progreso y Democracia Comunidad Valenciana de una parte y la Asociación Víctimas del Metro 3 de Julio de otra. El objeto del acuerdo es concretar una serie de acciones encaminadas a esclarecer las causas y responsabilidades del accidente ocurrido en la línea 1 de Metrovalencia el 3 de julio de 2006, y poner en marcha medidas que impidan que un hecho similar vuelva a suceder en la Comunidad Valenciana.

Reunidos de una parte los candidatos y candidatas a la Presidencia de la Generalitat Valenciana por los siguientes formaciones políticas:
D Ximo Puig Ferrer, por Partido Socialista País Valenciano
D Antonio Montiel Márquez, por Podemos Comunidad Valenciana
Dª Mónica Oltra Jarque, por Compromís
Dª Carolina Punset Bannel, por Ciudadanos
D Ignacio Blanco Fernández, por Esquerra Unida País Valencià
Dª Alicia Andujar Durá, por Unión Progreso y Democracia

Y de otra
Dª Beatriz Garrote de Miguel, presidenta de la Asociación Víctimas del Metro 3 de Julio


EXPONEN:

Que la historia del accidente de la línea 1 de Metrovalencia acontecido el 3 de julio de 2006 y la gestión que se hizo del mismo, debe servir para analizar las causas, aprender de los errores e injusticias cometidos, y emprender las acciones necesarias que nos lleven a situar a la Comunidad Valenciana como referente en la seguridad del transporte urbano, como modelo en normativa y funcionamiento de las Comisiones Parlamentarias, y pionera en la legislación para la Protección de Víctimas.

Es ésta una reparación obligada con las personas afectadas, y necesaria para la ciudadanía, que debe garantizar que hechos tan trágicos nunca más vuelvan a repetirse.

Con este objetivo se establece en el presente documento, que si en posteriores legislaturas disponen de poder legislativo cada una de las formaciones políticas representadas por los correspondientes responsables que rubrican el presente documento, llevarán a cabo actuaciones que tengan como fin las acciones que se determinan en el siguiente acuerdo.

ACUERDO

Primero.- La reapertura de una Comisión Parlamentaria del accidente de la línea de Metrovalencia, ocurrido el 3 de julio de 2006. Dicha comisión investigará tanto el accidente como la gestión posterior al mismo. En ella, se establecerán las responsabilidades a nivel profesional, técnico, de gestión y político que se determinen en las investigaciones. La Comisión deberá contar, entre otras investigaciones:
1.     Con una auditoría independiente de la gestión económica y en materias de seguridad en FGV desde el año 1996, para cuya realización se facilitarán todos los medios necesarios.
2.     Informe que valore los cambios en FGV antes y después del accidente: medidas de seguridad, funcionamiento del Comité de Seguridad en la Circulación, DAASE.
3.     Análisis de la gestión del accidente en la Comisión de Investigación parlamentaria de 2006, en el tratamiento de la noticia en los medios de comunicación públicos valencianos y por la oficina del Sindic de Greuges.
La nueva Comisión Parlamentaria deberá quedar finalizada antes del primer año de legislatura.

Segundo.- En el plazo de un mes desde que finalice la Comisión Parlamentaria, se llevarán a cabo las acciones disciplinarias con los responsables en la dirección FGV en el año 2006, por su responsabilidad en el accidente y acciones realizadas posteriormente, según las responsabilidades que resulten de la investigación.

Tercero.- Realización de las siguientes acciones legislativas que serán aprobadas antes de la finalización del segundo año de legislatura:
1.     Elaboración y aprobación de legislación que regule todos los aspectos relativos a la seguridad de los transportes con competencia autonómica y la correspondiente asignación económica para su desarrollo. Así mismo, dicha Ley cumplirá los mínimos establecidos por la legislación europea. Por otra parte, el Gobierno Valenciano solicitará al Gobierno de España que se adhiera a la normativa europea para el transporte suburbano, o si fuera posible, adherirnos como Comunidad Autónoma.
2.     Elaboración y aprobación de  nueva normativa que garantice los principios democráticos y el respeto a la pluralidad política en las Comisiones de Investigación.
3.     Desarrollar la ley 13/2010 de protección civil y gestión de emergencias:
a.- Las empresas de transporte de la Comunidad Valenciana tomen medidas para hacer frente a las situaciones de riesgo inherentes a su actividad, así como a la elaboración de un plan de autoprotección e inscripción del mismo en el Registro Autonómico de Planes de Autoprotección.
b.- Creación de la Oficina Única Postemergencia, encargada y responsable de coordinar todas las acciones (económicas, sociales, psicológicas, médicas) con los afectados y afectadas y las víctimas. Asimismo se crea la Comisión Interdepartamental para el Seguimiento y la Coordinación de la Postemergencia. Lo que se pretende es el cumplimiento y asegurar que está lo debidamente desarrollado e implantado.
c.- En la normativa desarrollada se determinará que todos los ofrecimientos que se realicen a las víctimas de una catástrofe o accidente, deberán ser públicos.

Cuarto.- En caso de reapertura de los medios de comunicación valencianos de RTVV, se proporcionarán los recursos necesarios para que se realice un programa objetivo de lo acontecido en el accidente del 3 de julio de 2006, antes y después del accidente.
Quinto.-  De forma inmediata en el momento de tomar posesión de sus cargos, el nuevo Gobierno propiciará, tanto desde el Consell como desde la dirección de FGV, la máxima colaboración con la justicia mediante las siguientes medidas, entre otras:
1.     Agilizar la aportación de toda la documentación requerida.
2.     Que la abogacía de la Generalitat Valenciana apoye y proponga acciones dirigidas a conocer la verdad y no se coarten las investigaciones mientras quede algún resquicio de duda.
3.      Que las defensas de los imputados no se paguen con dinero público.

         Para la debida constancia de lo acordado, se firma en el lugar y fecha arriba indicados.


D. Ximo Puig Ferrer, Secretario General Partido Socialista País Valenciano

D. Antonio Montiel Márquez, Secretario General Podemos Comunidad Valenciana

Dª Mónica Oltra Jarque, candidata a la Presidencia de la Generalitat Valenciana por Compromís

Dª Carolina Punset Bannel, candidata a la Presidencia de la Generalitat Valenciana por Ciudadanos

D. Ignacio Blanco Fernández, Secretario General Esquerra Unida País Valencià

Dª Alicia Andujar Durá, candidata la Presidencia de la Generalitat por Unión Progreso y Democracia

Dª Beatriz Garrote de Miguel, presidenta de la Asociación Víctimas del Metro 3 de Julio

RESPUESTA PARTIDO POPULAR AL ACTO DE FIRMA COMPROMISOS POLÍTICOS


Isabel Bonig Trigueros
Coordinadora General PPCV

Beatriz Garrote de Miguel
Presidenta de la Asociación
Víctimas del metro 3 de julio
                                                   
                                                       Valencia, 24 de Abril de 2015
Estimada Sra. Garrote, 


En relación al escrito presentado por Vd. en condición de Presidenta de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio, el pasado 17 de abril de 2015, le permítame que le haga llegar las siguientes consideraciones:
En primer lugar, entendemos que la reapertura del procedimiento judicial es el ámbito que debe permitir esclarecer todas aquellas cuestiones puestas en duda durante los últimos años respecto al accidente ocurrido el 3 de julio de 2006 en la Línea 1 de Metrovalencia.
Al margen de esta premisa, y abordando las distintas cuestiones por Vd. planteadas, consideramos, de un lado, que la Comisión de Investigación de Les Corts se creó y trabajó ateniendose estrictamente a lo establecido en el reglamento de la Cámara, con presencia de todos los grupos parlamentarios, de acuerdo con la proporcionalidad existente en aquellos momentos. Los 32 comparecientes fueron convocados sobre la base de las propuestas de todos los grupos políticos, a los que se les remitió la documentación que fue solicitada por ésta, cumpliendo el objetivo que se le había encomendado.
De otro lado, y en lo que concierne al aspecto legislativo que se plantea en su escrito, hay que recordar que si bien Les Corts ya aprobaron la Ley 6/2011 de Movilidad de la Comunidad Valenciana, no hay inconveniente alguno en llevar a cabo el desarrollo reglamentario de dicha ley o ben generar disposiciones legislativas en el ámbito ferroviario de la Comunitat Valenciana, a la vista del contenido que presente el denominado cuarto paquete ferroviario, próximo a aprobarse por la Unión Europea.
Respecto a una posible normativa acerca de que los ofrecimientos que corresponden a las víctimas de una catástrofe sean públicos, compartimos igual esta idea, que coincide con la actuación que tras el accidente se llevó a cabo. La Administración procedió a actuar lo mas rápidamente posible, de acuerdo con sus obligaciones de responsabilidad patrimonial, de modo que todas las indemnizaciones se efectuaron conforme a los baremos establecidos para el Seguro Obligatorio de Viajeros (S.O.V.) y conforme al criterio establecido por la Abogacía de la Generalitat que, a su vez, acogía el criterio judicial que «había fijado las correspondientes indemnizaciones para el denominado caso Biescas».
Como respuesta a otra de sus peticiones, referida a acciones disciplinarias sobre responsables de la Direccion de la Entidad FGV, hay que señalar que las circunstancias concurrentes, así como las causas que pudieran existir en el accidente están siendo analizadas en el actual procedimiento judicial, en el que existen tres técnicos de FGV (extrabajadores de la empresa) en condición de imputados, por lo que parece obvio que se debe de esperar al pronunciamiento judicial que exista sobre este particular.
Sobre la emisión de un programa referente al accidente, entendemos que no debería presentar ningún inconveniente, si se diera el caso, teniendo en cuenta que en estos años han sido numerosas las noticias que se han emitido al respecto tanto en RTVV como en otros medios, tratando el accidente desde diferentes puntos de vista.
Por último, me gustaría también resaltar que, el Consell siempre manifesto su disposición a colaborar con total transparencia en el citado procedimiento judicial, lo cual se ha cumplido desde el momento que se ha aportado ante los tribunales de justicia toda la documentación que ha sido requerida por estos, con la máxima diligencia, colaborando en todas las Investigaciones que se han llevado a cabo desde el ámbito judicial o por terceros (policía, peritos, partidos políticos )
Por todo ello, como siempre quedo a su entera disposición. 

Atentamente,

Isabel Bonig Trigueros
Coordinadora General 







   

Pincha sobre la imagen web 0responsables