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CONCENTRACIÓN Nº 100

CONCENTRACIÓN Nº 100
Seguimos esperando respuestas

viernes, 3 de abril de 2015

INFORME EXCESOS DE VELOCIDAD TRAYECTO PLAZA ESPAÑA A JESÚS 03/07/2006

INFORME  SOBRE LOS EXCESOS DE VELOCIDAD EN EL TRAMO PLAZA DE ESPAÑA A JESÚS CORRESPONDIENTES AL 3 DE JULIO DE 2006

Se ha realizado un análisis de la velocidad a la que circuló la UTA 3736, el día 3 de julio de 2006.
Todo ello basado en los datos que obran en la instrucción judicial y que corresponden a:

-          Lecturas de las cajas TELOC de todo el trayecto correspondiente al día 3 de julio de 2006.

-          Informe de la Policía, en donde se describen la situación de cada una de las señales y balizas, así como su explicación.

Aspectos a tener en cuenta:

-          Según el informe policial, hay una diferencia de unos 9 minutos entre la hora registrada y la hora real que figura en los datos. Página 15 informe policial.

-          A la salida de Plaza de España en la hora del accidente, el tren circulaba con 1 minuto y 14 segundos de retraso, según el informe policial página 16.

-          La velocidad máxima permitida en el tramo (sin tener en cuenta otras limitaciones) es de 60 km/h.

De las lecturas TELOC hay tres salidas de la estación de Plaza España a Jesús el 3 de julio de 2006 (teniendo en cuenta el diferencial de 9 minutos reflejado por la policía)
-          8:38 horas
-          10:24 horas
-          13:10 horas

EXPLICACIÓN DE LOS EXCESOS DE VELOCIDAD (TODO ELLO RECOGIDO EN EL INFORME POLICIAL A PARTIR DE LA PÁGINA 5) TABLA 1

1)      Desde la salida de Plaza de España hasta 128 metros después, existe una limitación de velocidad de 40 km/h, ya que en el punto 128 metros, figura una señal de fin de limitación a 40 km/h., se puede apreciar en la tabla comparativa, que en los tres pasos del día 3 supera en este punto los 40 km/h., es decir en todos los pasos hay excesos de velocidad.
2)      A los 319 metros desde Plaza de España, existe una señal de anuncio de velocidad limitada a 40 km/h., que según el propio reglamento de FGV indica al maquinista que se prepare para ponerse al límite de velocidad de la señal de40 km/h. que está situada después. En los tres pasos circula sobre los 70 km/h., es decir en todos los casos supera el límite máximo del tramo de 60 km/h. Es decir una nueva prueba de los continuos excesos de velocidad.
3)      A los 403-406 metros desde Plaza de España, se encuentra instalada la baliza 1680, cuyo objeto es proteger la entrada a la estación de Jesús a menos de 40 km/h. sin embargo, estaba programada con un curva de frenado que se iniciaba en 73 km/h. es decir, FGV programó esta baliza sin respetar que la velocidad máxima del trayecto era de 60 km/h y que el tren se aproximaba a una curva cuya peligrosidad estaba marcada con una limitación de velocidad a 40 km/h., es decir, como ha quedad acreditado en sede judicial, la baliza correctamente programada hubiera evitado el accidente. Sin embargo, el tren pasó por ese punto a 68 , 65 y 75 km/h., superando en todos los casos la velocidad máxima del trayecto, si la baliza hubiera estado programada como debía, es decir a 40 km/h. el tren hubiera sido frenado en los tres casos, y aunque hubiera estado programada a 60 km/h (y suponiendo un margen de 10 km/h.), en el último paso que supuso el accidente, el tren hubiera sido detenido.
4)      A 552 metros de Plaza de España, está situada la señal de límite de velocidad de 40 km/h. para proteger la curva del accidente, el tren pasó por esta señal a 51, 50 y 80 km/h. es decir en los tres pasos durante el día 3, se superaba la velocidad máxima permitida.
5)      A 600 metros de Plaza de España, se inicia la curva, y en este caso el tren pasó a 41, 45 y 80 km/h., incluso por tanto en el segundo paso la curva se inició con exceso de velocidad y ya en el último paso, por un motivo que no ha quedado determinado, el maquinista no freno o bien no se sabe la causa por la cual no se pudo hacer.

TABLA 2

En esta segunda tabla, se han analizado los segundos durante los cuales el tren circulaba con exceso de velocidad, en las tres veces que realizó el trayecto Plaza de España a Jesús. Se ha analizado desde la salida de Plaza de España hasta el inicio de la curva, ya que en el último paso por el descarrilo no se llega a la estación de Jesús.
La caja registradora TELOC, indica cada segundo, la distancia recorrida y la velocidad de circulación, por lo que se ha indicado al lado de cada segundo con un “1”, los segundos durante los cuales hay un exceso de velocidad, por superar el límite máximo del trayecto 60 km/h. o bien por superar una señal de velocidad en este caso hay dos señales de 40 km/h. (salida de Plaza de España y la de la curva del accidente).
Los datos son abrumadores:
PRIMER PASO: en un 59% del trayecto se superan los límites de velocidad (30 segundos sobre 51)
SEGUNDO PASO: en un 54% del trayecto se superan los límites de velocidad (27 segundos sobre 50)
TERCER PASO: en un 64% del trayecto se superan los límites de velocidad (28 segundos sobre 44)

CONCLUSIONES
Con los datos objetivos que obran en la causa judicial, queda acreditado que el tren circuló durante todo el día 3 en el trayecto del accidente, con excesos de velocidad, que suponen un 59%, 54% y 64% del trayecto, lo que indica que son excesos de velocidad que no se pueden achacar a un momento puntual de despiste, ya que se repiten durante el mismo día y en distintos momentos del mismo, con la única diferencia de que en el último trayecto hay una causa, hasta ahora desconocida, que hizo que el tren no frenara.
Si los dos primeros trayectos hubieran sido impecables en cuanto a la velocidad, y en el último se hubieran producido los excesos, se podría imputar el accidente a un despiste puntual, pero lo bien cierto, es que los excesos de velocidad fueron constantes durante los tres trayectos, la justicia es por tanto la que debe analizar los datos e investigar, estos datos son objetivos y por tanto concluyentes: HAY MÁS RESPONSABLES.



Concentración Nº 102 03/04/2015 MANIFIESTO

La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio, se concentrará el próximo día 3, en la Plaza de la Virgen, a las 19.00 horas, como todos los meses, para seguir denunciando que MetroValencia disponía de las medidas de seguridad que hubiesen evitado el siniestro, pero no las implantó en la Línea 1. 

Denunciamos también la manipulación de la investigación por parte de MetroValencia, al mentir al perito judicial diciendo que el tren no había sufrido ningún descarrilamiento, y realizar la lectura de la caja negra sin presencia judicial y que se borraron los datos intencionadamente. También se ocultó un Informe firmado por Vicente Contreras, actualmente imputado en la causa, que decía que ese modelo de tren era de tecnología obsoleta y existía dificultad de encontrar repuestos. 

También queremos denunciar el silencio del Gobierno Valenciano ante estos hechos, y ante la manipulación de la Comisión Parlamentaria y de la presión ejercida desde el despacho de Francisco Camps para silenciar el accidente. Su silencio les convierten en cómplices. No se puedes excudar en que ellos no estaban. Es su obligación, reconocer que las cosas se hicieron mal.

Este mes comentaremos la actuación de la jueza, al pretender volver a archivar el caso, sin agotar todas las vías de investigación, para que no quede ningún resquicio de duda, desobedeciendo así el mandato de la Audiencia Provincial. 

Consideramos que la jueza está prejuzgando sin investigar todos los temas. 

Por una parte, impidiendo a los abogados, durante la ratificación del Informe del Perito Andrés Corabitarte,  preguntar sobre la correcta programación de la baliza, que podría derivar en una responsabilidad por parte de la empresa, y no del conductor. 
También impidió que se preguntara sobre la valoración de riesgos en el lugar del accidente por parte de FGV, que podría poner en evidencia la implicación de la empresa en la Prevención de accidentes. 
Y por otra parte, rechazando el Informe solicitado por el Ministerio Fiscal para comprobar el cumplimiento de FGV de la Ley de Prevención del Riesgo Laboral y las pruebas pedidas por nuestros abogados, sobre la correcta adecuación de MetroValencia a la normativa de Seguridad. 

En lugar de explorar todos los caminos posibles, Nieves Molina decide de antemano qué prueba es relevante, sin saber a dónde puede llevar, limitando ya la responsabilidad penal al conductor. 
Y decide archivar el caso, basándose en el Informe realizado por la Inspección de Trabajo. Informe que en vez de valorar si la empresa cumple con la Prevención, se limita a preguntar a los trabajadores si son conocedores de alguna infracción por exceso de velocidad, sin investigar realmente, concluyendo así, que no hay expedientes por exceso de velocidad. 
Pero esto no quiere decir que no se comentan excesos de velocidad, sólo que no se sancionan.... 
De igual modo, el Informe no ahonda en la falta de medidas de seguridad, y de normativa al respecto, simplemente dice que como no hay norma, pues que no se ha infringido la normativa.....

Sin embargo la jueza, dice que no tiene sentido sentido realizar más diligencias, y propone el sobreseimiento....

Por nuestra parte, vamos a intentar por todos los medios a nuestro alcance, que la instrucción siga avanzando.

Por suerte, no somos los únicos interesados en investigar para averiguar la verdad. 
Agradecemos el papel del Ministerio Fiscal y de la Audiencia Provincial, que están siendo garantes de que no se pisoteen nuestros derechos a una investigación completa y exhaustiva.

AVM3J


MANIFIESTO


La semana pasada, tuvimos conocimiento de la intención de la Juez, Nieves Molina, de cerrar otra vez  la investigación del accidente del metro.

         Una vez más, insiste que la única causa del accidente es la velocidad, y que no es responsabilidad de FGV, no haber programado la baliza para controlar la velocidad de la curva.

         Y una vez más, se niega a investigar ninguna otra causa.

         Desde el primer momento, se opuso a esta investigación, y aunque no tuvo más remedio que obedecer el mandado de la Audiencia Provincial de reabrir la Instrucción Judicial, siempre ha sido reacia a realizar cualquier diligencia, que pueda indicar que la causa del accidente es otra diferente a la que ella estableció en 2007.

         Pese a la insistencia del Ministerio Fiscal en explorar nuevas pruebas, Nieves Molina insiste en decir que no, limitando así nuestro derecho a la justicia.

         Dice NO, a dar tiempo a los abogados de recibir y estudiar la documentación técnica, para poder consultar con expertos y poder construir así, un interrogatorio con cuerpo.
         Dice NO, a la pericial solicitada por Fiscalía sobre la adecuación de FGV a la normativa de seguridad.
También dice NO al Informe del Invassat en relación al posible incumplimiento de la normativa relativa a la Prevención de Riesgos Laborales.

A Nieves Molina le basta y le sobra con el Informe de la Inspección de Trabajo en el que se reconoce que no se ha podido comprobar que FGV haya realizado una actividad de control respecto a los excesos de velocidad, simplemente se ha recibido la manifestación de MetroValencia, que de haberse producido, se hubiesen tomado medidas oportunas.

Este es el testimonio al que Nieves Molina da validez, a la palabra de FGV.

Y con eso basta. Ya no hace falta seguir investigando, no hacen falta más pruebas ni más informes. Nieves Molina ya tiene el Informe que le interesa, uno que concluye que MetroValencia  no incumple la normativa de Prevención de Riesgos Laborales, más que nada, porque MetroValencia no tiene norma que regule los sistemas de seguridad….

Por suerte, la dejadez y desidia de la juez Nieves Molina, choca de frente con el interés del Ministerio Fiscal de agotar la investigación, buscando la verdad, para que no quede la más mínima duda, cumpliendo así con la indicación de la Audiencia Provincial.

Y frente al interés de la juez de archivar el caso, está nuestro interés en saber la verdad.

Y frente a la dejadez y silencio del Gobierno Valenciano, estamos nosotros y nosotras.

Y vosotros y vosotras.

lunes, 2 de marzo de 2015

Concentración Nº 101 03/03/2015 MANIFIESTO


También queremos denunciar, una vez más, la manipulación ejercida desde FGV sobre la investigación del accidente, y el beneplácito del Gobierno Valenciano en estos hechos.
AVM3J
L’Associació de Víctimes del Metro del 3 de Julio de 2006, es concentrarà el pròxim día 3, com tots els mesos, per a seguir denunciant que l’accident es podía haver evitat, i que les persones que no van pendre les oportunes decisions, són les responsables de 43 morts i de les lesions provocades a altres 47 persone.
També volem denunciar, una vegada més, la manipulació exerccida des de FGV sobre la recerca
de l’accident, i el beneplàcit del Govern Valencia en aquests fets.

MANIFIESTO

Como ya sabréis, la semana pasada acudimos al Parlamento Europeo, a defender la denuncia presentada el año pasado, sobre la manipulación que de la Comisión Parlamentaria hizo el Gobierno Valenciano, y las órdenes dadas desde el despacho del Presidente de la Generalitat, a los trabajadores de RTVV para silenciar el accidente.

          Allí acudió también la Generalitat a defender su gestión.

          Y volvieron a decir las mismas mentiras de siempre…..
          Que la Comisión Parlamentaria fue correcta, al igual que la cobertura que realizó Canal 9 del accidente, que la única causa fue la velocidad, que hay 3 sentencias judiciales…

          Pero quizá lo más grave sea que se lo creen.

          Realmente creen que lo correcto es impedir que en la Comisión Parlamentaria se estudien documentos y testimonios que puedan establecer su responsabilidad en el accidente.
          Realmente creen que es correcto informar con antelación a los comparecientes de las preguntas que se les va a hacer, y darles las respuestas para que se las aprendan.
          Realmente creen que es correcto ordenar a los profesionales de los medios de comunicación públicos, lo que tienen que decir….

          Ese es el comportamiento del Gobierno Valenciano. Manipular la información para llegar al resultado que les favorece.

          Y así lo han demostrado una y otra vez Alberto Fabra e Isabel Bonig. Si no participando directamente, con su silencio.

          La Asociación de Víctimas les trasladó estas quejas en la reunión mantenida en 2011. Y no les importó. Dijeron que todo estaba bien.
         También les trasladamos las irregularidades de la investigación, que FGV mintió al perito judicial, que la caja negra se borró intencionadamente… y tampoco le dieron importancia.

          Se niegan a denunciar el comportamiento mezquino de MetroValencia, convirtiéndose así en cómplices.

          Y no es excusa alegar desconocimiento, como hace Isabel Bonig, porque su obligación como Presidenta de MetroValencia, es estar al tanto de la implicación que dicha empresa tuvo en el accidente, y también es su obligación, y su responsabilidad, estar al tanto de la gestión realizada por la empresa que preside durante la investigación.

          Es obligación de Isabel Bonig, denunciar y sancionar las faltas cometidas dentro de FGV.

          Y es obligación de Alberto Fabra, denunciar y sancionar las faltas cometidas por el Gobierno Valenciano, sin esperar a que las establezca la justicia, porque aunque no se pueda establecer penalmente, si el Gobierno Valenciano actúa mal, hay que reconocerlo.



lunes, 2 de febrero de 2015

CONCENTRACIÓN Nº 100 03/02/2015 MANIFIESTO

La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio, realizará el próximo martes su concentración número 100 , para seguir denunciando que FGV disponía de las medidas que hubiesen podido evitar el accidente del 3 de Julio de 2006, pero no las empleó.
Seguimos denunciando que desde el Gobierno de la Generalitat Valenciana se orquestó la estrategia de silencio para culpar como único responsable al conductor.
Y corresponde al Gobierno Valenciano denunciar ese comportamiento.

Al ser la concentración número 100, la colla de tabal i dolçaina que nos acompaña en los últimos aniversarios, también estará con nosotros poniendo "sentimiento" a los 5 minutos de silencio.

También contaremos con el apoyo solidario de un grupo de corredores, que capitaneados por Pedro Díaz, recorrerán 100 kilómetros que acabaran en la Plaza de la Virgen, a las 19'00 horas.
El reto solidario "100 km, 100 concentraciones" , está abierto a cualquier persona que quiera participar. Los corredores saldrán a las 8.00 de la mañana, desde las Pistas del Río.

AVM3J.




El pasado mes de Octubre se cumplieron 4 años de la reunión que la AVM3J tuvo con el recién nombrado President de la Generalitat, Alberto Fabra y con la Consellera Isabel Bonig.

Les contamos que la Comisión Parlamentaria no fue objetiva, que el Grupo Popular impidió que se estudiasen prácticamente todos los documentos y los comparecientes propuestos por el resto de Grupos, de tal forma, que sólo se tuvo en cuenta lo que quiso el Partido Popular. Que fue la más corta de la historia de las Cortes, con  sólo 5 días efectivos de investigación, y que los comparecientes que no pertenecían a la propia FGV, opinaron sobre el accidente teniendo sólo referencias aparecidas en la prensa.

Aún así, dijeron que la Comisión fue correcta.

Más tarde tuvimos conocimiento del Informe que HM&SANCHIS confeccionó por encargo de Marisa Gracia, con las preguntas que el Grupo Popular iba a formular, y las respuestas que los técnicos y directivos de Ferrocarrils de la Generalitat debían  repetir.

Y tanto Alberto Fabra como Isabel Bonig, siguieron diciendo que la Comisión fue correcta.

Y siguieron diciendo que las cosas se habían hecho  bien, después de conocer que FGV ocultó a los Sindicatos el resultado de la Auditoría de Riesgos Laborales de 2006, que decía que FGV no cumplía con la legislación. Y que Vicente Contreras, Director de Explotación de FGV, ocultó otro Informe que decía que el tren del accidente era de tecnología obsoleta, con dificultad para encontrar piezas de repuesto.

Tampoco les importó que FGV mintiera al perito judicial, al decir que el tren no había descarrilado antes. Ni que Luis Domingo Alepuz, Jefe de Taller de València Sud, mintiera también diciendo que la caja negra sólo se podía leer en las dependencias de València Sud, y que los datos se borraban al leerlos.

Mentiras, y más mentiras…… 

Y mientras, el President Fabra y la Consellera Bonig, presumiendo de colaborar con la Justicia….

Otra mentira.

Porque callar y no sancionar estas actuaciones, no es colaborar con la justicia.

Su silencio les convierte en cómplices.


¿HASTA  CUÁNDO?

martes, 13 de enero de 2015

Admitida a trámite por la Mesa Parlamento Europeo la denuncia presentada por avm3j sobre la gestión del gobierno valenciano en el accidente de metro

En Enero de 2014, la AVM3J presentó un informe en la Mesa de Peticiones del Parlamento Europeo donde se denunciaba la pésima gestión que el Gobierno Valenciano ha realizado sobre el accidente de metro.

Nuestra petición ha sido admitida a trámite y confíamos que en las próximas semanas, nuestra voz pueda ser oída en la Comisión Europea.

Como hemos defendido siempre, para nosotros es importante que se depuren las responsabilidades políticas al margen de las responsabilidades judiciales. Nos hubiera gustado que este reconocimiento fuera asumido por el Gobierno Valenciano, pero lamentablemente éste nos ha ignorado y ha preferido dar un carpetazo indigno al accidente.
La admisión de nuestra petición es un pequeño paso que nos acerca un poco más a que las responsabilidades políticas se reconozcan.

A la espera de ver cual es la respuesta del Parlamento a nuestra petición, queremos aprovechar para agradecer su apoyo a todos los europarlamentarios europeos que nos están apoyando desde todos los partidos políticos con representación en Europa (salvo el PP): Compromís, ERC, Iniciativa per Catalunya Verds, Izquierda Unida, PNV, PSOE, Podemos, UPyD

AVM3J

sábado, 3 de enero de 2015

Concentración Nº 99 03/01/2015 MANIFIESTO

La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio de 2006 se concentrará el próximo día 3, como todos los meses, en la Plaza de la Virgen, a las 19.00 horas, para seguir denunciando la responsabilidad penal que todo dirigente político tiene sobre las consecuencias de sus decisiones.

Este mes contaremos con la presencia de representantes de la Plataforma Víctimas del tren Alvia de Santiago de Compostela, y del Yak-42.

AVM3J 

MANIFIESTO

El mes de Diciembre nos trajo las declaraciones Nada Honorables del President de la Generalitat, que dice no saber por qué ha de pedir perdón a las víctimas del accidente de Metro del 2006.

¿No le parece suficiente motivo la Manipulación de la Comisión Parlamentaria? ¿O es que el hecho que los comparecientes tuviesen que aprender las respuestas le parece bien?
¿Tampoco ve Alberto Fabra motivo para pedir perdón, el que se prohibiese a los profesionales de RTVV informar sobre el mayor accidente de Metro ocurrido en España? ¿Es esa la Televisión que el President ofrece a los valencianos?

¿¿ NO LE DA VERGÜEZA??

Los valencianos nos merecemos mucho más.
Nos merecemos políticos que no cedan ante las presiones, que actúen con dignidad. Que reprochen las malas gestiones, que no permitan a las empresas públicas que ellos gestionan, ocultar información, ni manipular la investigación de un accidente que costó la vida a 43 personas.

Los valencianos nos merecemos un President que sepa reconocer los errores. Los suyos y los cometidos por sus antecesores en el cargo. Porque no vale con decir “yo no estaba” cuando ocurrió el accidente, porque SÍ QUE ESTABA , cuando las irregularidades han salido a la luz, y debe reprochar esos actos y sancionar a las personas que los cometieron.

Alberto Fabra es conocedor de la falta de medidas de seguridad en la Línea 1.
Alberto Fabra es conocedor de las mentiras vertidas alrededor de la investigación.
Alberto Fabra sabe que desde FGV se borraron intencionadamente los datos de la caja negra.
Sabe que FGV mintió al perito judicial diciendo que no existían descarrilamientos anteriores al 3 de Julio. Sabe que el Partido Popular impidió el acceso de documentos y testimonios a la Comisión Parlamentaria, que podían indicar que el exceso de velocidad fue la causa de fallos en el vagón. Sabe que un directivo de FGV ocultó un Informe que indicaba que el tren del siniestro había llegado al final de su vida útil con dificultad para encontrar repuestos.

ALBERTO FABRA SABE QUE LAS COSAS SE HICIERON MAL, ANTES Y DESPUÉS DEL ACCIDENTE.

Y si todavía no sabe por qué ha de pedir perdón, es que no merece ser el Presidente del Gobierno Valenciano.

En sus manos está.

        http://www.change.org/metrovalencia                            https://donnem.com/av3j
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martes, 9 de diciembre de 2014

COMUNICADO REVES: IDÉNTICO PATRÓN EN LA GESTIÓN DE CATÁSTROFES EN ESPAÑA

                                                  
IDÉNTICO  PATRÓN EN LA GESTIÓN DE CATÁSTROFES EN ESPAÑA:

FALTA DE TRANSPARENCIA, MANIPULACIÓN, ENGAÑOS Y NO ASUNCIÓN DE RESPONSABILIDADES POLÍTICAS NI INVESTIGACIONES FIABLES

La Red de Victimas Españolas, REVES, compuesta por las Asociaciones de Víctimas de las TRAGEDIAS: AVJK5022-Spanair, AVM3J-Metro de Valencia, Alvia04155 tren Santiago, Yak-42, Familia Arce-Madrid/Arena,  DENUNCIA que la respuesta por parte de los diferentes gobiernos de PP y PSOE y Administraciones del Estado ha seguido siempre un mismo patrón de falta de transparencia, de negligencias, de no depurar responsabilidades políticas ni penales y de no cuidar, ni atender adecuadamente  a las víctimas y sus familiares, lo que genera aún más dolor, rabia e indignación y padecimiento innecesario.

No podemos permitir que las personas se maten por DECISIONES POLITICAS NEFASTAS y mucho menos que se vuelvan a repetir errores y negligencias por su mala gestión pública y que esta no tenga consecuencias judiciales, como las tendría para cualquier ciudadano que además tiene que soportarlas.

Ocultar la verdad y no asumir responsabilidades en todas estas catástrofes, que se podían haber evitado, sólo contribuye a que vuelvan a repetirse y a que el dolor de las familias de las víctimas sea doble: POR LA PÉRDIDA DEL SER QUERIDO Y POR LA AUSENCIA DE TUTELA DEL ESTADO QUE EN ESPAÑA ES UNA CONSTANTE REPETIDA ANTE CADA TRAGEDIA.

Desde la Red de Víctimas Españolas PEDIMOS EL APOYO DE TODA LA SOCIEDAD y seguiremos exigiendo, luchando e instando a los Partidos Políticos y Organismos del Estado,  para que se comprometan en los siguientes puntos, en beneficio de la sociedad:

  • Depurar responsabilidades de los políticos o agentes del Estado que mientan, oculten o presionen a las víctimas y familiares, poniendo en marcha  comisiones de investigaciones parlamentarias independientes y plurales.

  • Contar con Organismos Técnicos Independientes de Investigación, Prevención y Seguridad   de Accidentes tal y como obliga la normativa europea, pero sobre todo impone la sensatez y la igualdad en una sociedad democrática.

  • Cesar e inhabilitar para cargo público a los políticos o agentes del Estado que tengan responsabilidad política o jurídica en las catástrofes.

  • Una justicia independiente: en la que la Fiscalía no sea un mero observador, que trabaje por defender los derechos de las víctimas: saber la verdad, que paguen los responsables y que se repare dignamente a las víctimas. 

  • Prohibir  el indulto sobre causas judiciales o personas condenadas siempre que no cuenten con el perdón y consentimiento de las víctimas.

Seguiremos trabajando en los objetivos de REVES: Ayuda mutua, Solidaridad,  Verdad, Justicia y Reparación. Esperamos contar con el apoyo social en una causa que es de todos y para todos.
Firman éste comunicado, en Madrid - 8.12.2014 - los representantes de:

ASOCIACIÓN AFECTADOS VUELO JK5022: Pilar Vera Palmés, Presidenta
ASOCIACION   FAMILIAS YAK-42: Curra Ripollés, Portavoz
ASOCIACIÓN 3 JULIO-METRO DE VALENCIA: Beatriz Garrote, Presidenta.        
PLATAFORMA VICTIMAS  ALVIA04155: Jesús Domínguez, Presidente.
FAMILIA ARCE-MADRID/ARENA: Isabel de la Fuente  


miércoles, 3 de diciembre de 2014

Concentración Nº 98 03/12/2014 MANIFIESTO

Como cada día 3, nos concentraremos a las 19:00 h. en la Plaza de la Virgen de Valencia, en homenaje a los 43 fallecidos y 47 heridos, del accidente de metro en Valencia el 03/07/2006, 8 años después seguimos esperando respuestas.

MANIFIESTO

El pasado Jueves, se debatió en las Cortes, una vez más, el abrir una Investigación del accidente de metro de Julio de 2006. Y una vez más, los 47 votos en contra del PP han dicho NO. 

Pero no nos sorprende. Tras 8 años pidiendo respuestas, ya nos hemos acostumbrado a las negativas del Partido Popular, y al silencio del Gobierno Valenciano. 

Pero a lo que no nos hemos acostumbrado todavía, es a la forma que tienen de humillarnos, de utilizar nuestro dolor, nuestras víctimas. Y nos duele, nos duele mucho. 

Nos duele que quieran aferrarse a una Comisión Parlamentaria que sólo tuvo en cuenta los documentos y testimonios que quiso el Partido Popular, a la que los comparecientes acudieron con las respuestas aprendidas, para así llegar a la conclusión de la velocidad como única causa del accidente, quedando sin asumir, las responsabilidades de la empresa, por la falta de de medidas de seguridad en la Línea 1. 

Nos duele que nos nieguen esas respuestas que tanto necesitamos, y en vez de buscar la verdad, acusen de oportunistas, a las personas que sí la buscan. 

También insiste el Partido Popular en escudarse en la Instrucción Judicial, pasando por alto, una vez más, que las responsabilidades políticas, no las dicta el Juzgado. 

Y el Gobierno Valenciano, tiene una responsabilidad pendiente con la sociedad valenciana, y es reconocer la mala gestión de FGV que permitió al tren descarrilar, reconocer la manipulación de la Comisión Parlamentaria, y la manipulación de RTVV, con órdenes expresas de tratar el mayor accidente de metro ocurrido en España, como una noticia menor, sin hacer seguimiento de las denuncias de la Asociación de Víctimas. Y debe reconocer, que el Gobierno Valenciano, ha usado Canal 9 para dar voz y argumentos a sus intereses. 

Eso es lo que los valencianos esperamos de nuestro dirigentes, que sean honestos y reconozcan sus errores. Necesitamos políticos que antepongan el bienestar ciudadano al interés de partido. 

El Sr. Castelló inició su intervención en el Pleno del día 27, ofreciéndonos sus “condolencias más profundas y un abrazo muy fuerte”.   

Pues no los queremos. No queremos sus palabras vacías y sus abrazos. 

Queremos que asuman su responsabilidad por la estratega de silencio vertida alrededor del accidente. 
Queremos que reprochen a FGV el haber ocultado Informes y borrados los datos de la caja negra. 
Queremos saber la verdad, y que las personas que dejaron la L1 sin medidas de seguridad, asuman su responsabilidad por la muerte de 43 personas y las lesiones de otras 47. 

lunes, 1 de diciembre de 2014

El PP vota en contra de crear una comisión de investigación por el accidente del Metro por 21ª ocasión‏


El Partido Popular Valenciano, vuelve a oponerse a la petición de Esquerra Unida, de crear una nueva Comisión de Investigación sobre el accidente de metro de Julio de 2006. 
Amparándose en el exceso de velocidad, el Grupo Popular, se ha negado a investigar nada más, a pesar que los Grupos de la Oposición le han reprochado la "forma fraudulenta , sesgada y sin pluralidad", en que se cerró la anterior comisión. 

Marga Sanz (Esquerra Unida) ha expuesto que "ahora sabemos más, sabemos que la unidad accidentada descarriló tres veces antes", (una de ellas por rotura de eje, la misma circunstancia que se dio el 3 de Julio de 2006), "que los datos de la caja negra no se borran al leerlos, que el libro de averías desapareció aunque se encontraron billetes de lotería y que el marco de la ventana estaba pegado con silicona". 
Y el diputado socialista Francesc Signes, imitando al gran Labordeta, ha mandado  "a la mierda" a los populares  ," ante tanta indecencia y tanta miseria".  Y les pide " que abandonen el pacto de silencio y manipulación, que tengan comprensión con las víctimas." " No buscamos votos, sino mejorar como ciudadanos, no pulsen el botón de la vergüenza." ha añadido Signes. 



Para llegar al resultado de la velocidad como única causa del accidente, FGV ocultó varios Informes, tanto durante la Comisión Parlamentaria, como a la Instrucción Judicial. Entre ellos, el ya mencionado de informaba de los tres descarrilamientos que sufrió la misma UTA con anterioridad al accidente. Otro de los Informes ocultados, es el firmado por Vicente Contreras en 2005, que revela la existencia de problemas en el modelo de los trenes del siniestro del 2006, "muy próximos al final de su vida útil", y que "la rama de tracción, y muy especialmente, el control de la misma, es de tecnología ya obsoleta", por lo que "presenta grandes problemas de mantenimiento, ya que resulta especialmente complicado, la obtención de repuestos", y concluye diciendo, que se "considera necesaria la renovación de los trenes". 

Queremos recordar, que el Sr. Alepuz, en la Comisión Parlamentaria de 2006, mintió al respecto, al declarar que "todos los repuestos que se montan en las unidades de tren se sacan del almacén y son nuevos. Vamos, en el almacén se puede ver claramente, que no existen repuestos de segunda mano ni usados." 
La misma empresa FGV, confesó durante la reciente instrucción judicial, que contrariamente a lo que declaró en 2008, no destruyó todas las piezas del vagón siniestrado, dejando todas las que consideró pudieran ser usadas como repuestos. 

A lo largo de estos 8 años, han ido saliendo a la luz muchas de las mentiras vertidas por FGV durante la investigación de FGV, por lo que cada se hace más evidente, que el resultado de la investigación del accidente, fue manipulada en la dirección que convenía a la empresa, para no asumir ninguna responsabilidad por la muerte de 43 personas y lesiones de otras 47. 

domingo, 2 de noviembre de 2014

Concentración Nº 97 03/11/14 MANIFIESTO

La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio, se concentrará el próximo día 3, como todos los meses, en la Plaza de la Virgen, a las 19.00 horas, para seguir denunciando que MetroValencia disponía de las medidas de seguridad que hubiesen evitado el accidente, pero no las instaló en la Línea 1. 

MANIFIESTO

Aquí estamos, otro mes más, denunciando que MetroValencia disponía de las medidas de seguridad necesarias para evitar el accidente y no las empleó.

Y otro mes más, queremos compartir con vosotros los avances de la investigación.

Según declaró Francisco Orts, si se hubiera adelantado unos metros, o reprogramado  la baliza para que los trenes no superaran los 60 km/h, se habría evitado el accidente.

El Sr. Sigüenza confesó que nunca se pensó en controlar la velocidad, y que el maquinista es el que debe cumplir el reglamento.

El Sr. Contreras dice que la base de la seguridad son las señales y el reglamento de circulación, y confiesa que en FGV no existía un Departamento de Seguridad.

Estas declaraciones confirman lo que la Asociación de Víctimas del Metro lleva denunciando más de 8 años.

La dejadez existente en FGV en materia de seguridad.

Mientras las líneas 3 y 5 sí estaban protegidas frente a un exceso de velocidad, la seguridad de la Línea 1 se dejó sólo y exclusivamente en manos del conductor.

A pesar de las denuncias vertidas en el Comité de Seguridad en la Circulación, no se tomó ninguna medida para proteger la curva. La excusa del Sr. Contreras, es que él no asistía a las reuniones del Comité porque eran muy técnicas, y él no es técnico en seguridad. Es más, confiesa no conocer nada de balizas con anterioridad al accidente.

Y se queda tan pancho, alegando ignorancia en materias de seguridad.
Materias de su competencia, como encargado de coordinar las distintas áreas que operaban en FGV.

Y en vez de poner soluciones “técnicas” a las carencias de la Línea 1, “les pasa” la responsabilidad a los maquinistas, al decir que “esa curva, circulando por ella a una velocidad adecuada, no entraña ningún riesgo.”

Tanto el Sr. Sigüenza como el Sr. Contreras, se niegan a asumir su responsabilidad por la falta de medidas de seguridad en la Línea 1.

Y la Consellera Bonig, presidenta de FGV, qué piensa hacer al respecto?

¿Va a reconocer que FGV falló en la prevención del riesgo ferroviario, o va a seguir excusándose en los 3 archivos judiciales? Pues ya no está archivado, esa excusa ya no le vale.

Sra. Bonig, Sr. Fabra,  

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