Concentración Federación Vecinos Paterna 14/06/2013 19:00 h

Gracias a Atzembla por el homenaje a las víctimas metro 3 julio con su canción "En un segon"

Rafa Manyet

        Hola amics.

Atzembla som un grup de l'Horta que vam traure el nostre segon disc a mitjans de novembre del 2012, "El teu viatge".

El motiu d'aquest mail és perquè volem fer-vos un regal, un regal simbòlic, però que pretén ser una mostra de suport.

Ara fa set anys d'aquella fosca data que ens va colpir a l'inici de l'estiu, quan apenes teniem 14/15 anys. Set anys de absències, set anys de preguntes, set anys de llàgrimes, de silencis, de mentides, set anys de manipulació, però també són set anys de records, de concentracions, de lluites, set anys de memòria, set anys cridant que es faça justícia, set anys cridant que es depuren responsabilitat.

Fa just un mes ompliem la plaça de la Verge de gom a gom, per demanar que es faça justícia, per cridar per que no caiga en l'oblit, per demostrar una vegada més que ni oblidem ni perdonem.
Si em permeteu us faré una reflexió que vam comentar el 3 de maig. Xarravem els amics, de quan de lamentable és l'ésser humà, que sols quan ix als mitjans de comunicació s'aconseguix una gran mobilització, però no crec que siga eixa la lectura que s'ha de fer, en la memòria de la societat valenciana hi ha, i hi havia abans del programa "Salvados", el record d'aquell accident, en la memòria de la societat valenciana continua viu que 43 no van tornar a casa, que 47 van resultar ferits i que per a tantes i tantes famílies el 3 de juliol del 2006 va ser una data que pesarà per sempre. Sobretot heu de tindre clar, que independentment de la mobilització de la gent, el poble us té al cap i al cor. I com una vella consigna que ressona dins de cadascú, "mai més".

Nosaltres vam voler retre-vos en nostre particular homenatge en aquest disc, un homenatge que fem en cada concert, un homenatge, que aconseguim cada vegada que algú escolta el disc.

Avuí, un mes abans del tràgic aniversari, volem regalar-vos la cançò "En un segon", una cançò que parla de la ràbia i la impotència, del silencis per resposta, de la indignació, una cançò que ens conta com et pot canviar la vida, i la dels qui t'estimen i t'envolten, en un segon. Una cançò que des d'un principi voliem fer per a denunciar allà on sonarem que 43 filles, marits, nebots, dones, companys, germans, cosines, amics, no va tornar aquell 3 de juliol.

Esperem que us agrade i que us transmeta la nostra força, suport i solidaritat.

Una forta abràçada!!

Atzembla

www.atzembla.com

http://atzembla.bandcamp.com/track/en-un-segon

Atzembla presenta 'El teu viatge', dotze cançons que ens faran viatjar per les injustícies de les societats del món actual. Ritmes enèrgics i potents, i lletres crítiques i personals defineixen aquest nou treball del grup valencià, que aposta per un so molt més madur i cru.

Concentración Nº 80 03/06/2013 19:00 h Plaza Virgen Valencia

CAPITULO 5 0RESPONSABLES LAS CAUSAS DEL ACCIDENTE 1: LA UTA 3736

 CONVOCATORIA #EL3TODOSALAPLAZA ZURDOS TV

El viernes pasado se debatió en el Ayuntamiento de Valencia, otro año más, la moción presentada, por  los grupos de la oposición, a instancia de la AVM3J.

6 años llevan los grupos de la oposición presentando la moción, y aún así, el vicealcalde Alfonso Grau, dice que hasta la emisión de Salvados, no han dicho ni mú, y les acusa de mentir, al decir que se manipuló a gente, que fueron testigos falsos…defendiendo con sus palabras el hecho de que los técnicos y directivos de FGV acudieran a la comisión parlamentaria con las respuestas preparadas por la empresa HM&SANCHIS.  Eso sí que es mentir. Tenían prohibido hacer referencia a falta de medidas de seguridad y fallos técnicos, ni incumpliendo de acuerdos. Eso es direccionar y manipular.

Con razón dice que la verdad no se aclara en las comisiones….

Y añade que las responsabilidades políticas las tiene que derivar la justicia. Pues ya lo hizo la juez Nieves Molina en su auto de fecha 13-06-07, advirtiendo que “escapan a sus competencias, y que no se puede pretender utilizar un procedimiento penal para fines de responsabilidad política.”  La justicia no niega responsabilidades políticas.

Y eso es lo que exigimos a nuestros políticos, que asuman su responsabilidad por la mala gestión de un transporte público que culminó con la muerte de 43 personas y 47 heridos.

Si los cristales hubiesen estado bien pegados, no se habrían desprendido y habrían sujetado a los viajeros impidiendo caer a las vías.

Y si fue un fallo de mantenimiento, al realizarse con piezas usadas, cambiadas de otros trenes, queremos saberlo. Queremos que se investigue. No se escuden en que no hubo fallo mecánico, porque el propio perito reconoció que no se pudo investigar al quedar el convoy completamente destruido.

Reconozcan que la Uta sí había descarrilado con anterioridad.

Queremos que se tengan en cuenta todos los factores, como el hecho que el modelo accidentado se consideraba de tecnología obsoleta, presentando grandes problemas en su mantenimiento por dificultad de repuestos. Según informe firmado en 2005 por Contreras. Y que fue negado en la Comisión Parlamentaria por García Sansano.

BASTA YA DE MENTIRAS Y DE OCULTAR INFORMES.

Solicitud AVM3J documentación íntegra causa penal Juzgado nº 21

La Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio ha requerido con fecha de hoy,  la documentación integra de la causa penal que se instruyó en su día en el tribunal nº21 sobre el accidente de metro. Nuestro objetivo es analizarla a fondo para preparar acciones legales sobre la investigación del accidente de 3 de julio de 2006.

Estamos convencidos que si en su día se hubieran podido tener en cuenta los diferentes hechos que han ido viendo la luz desde el cierre de la investigación judicial hasta la actualidad, el resultado de la causa penal habría sido otro muy diferente, y no el archivo de la misma.

 

Es por ello, que además de seguir manteniendo las concentraciones de cada día 3 exigiendo responsabilidades políticas y gestión del accidente, nuestra Asociación va a intentar utilizar también la vía judicial para esclarecer la responsabilidad penal por los 43 muertos y los 47 heridos

Moción presentada en Ayuntamientos

La Asociación de Víctimas del Metro les remite una propuesta de moción, con el fin de que ésta pueda ser debatida y aprobada en un pleno municipal, y pueda elevarse al Consell.

Cuando se acerca el 7º aniversario del accidente, volvemos a pedir que se realice una investigación que analice todas las causas que provocaron el trágico accidente de metro del 3 de Julio de 2006, que costó la vida a 43 personas y produjo heridas en al menos otras 47. Y como ustedes ya saben, en su municipio fallecieron 21 personas, habiendo causado mucho sufrimiento innecesario, siendo un accidente previsible y evitable.

A los hechos argumentados en años anteriores, se añade, las últimas noticias donde consta que desde FGV se ocultó un Informe del Director de Explotación, Vicente Contreras, que ponía de manifiesto los graves problemas técnicos del modelo accidentado en Julio del 2006, inclusive la dificultad para su mantenimiento por la obsolescencia de algunas piezas. Además la que era directora gerente de FGV en el momento del accidente, Marisa Gracia, encargó un Informe a la empresa HM&SANCHIS, para que preparara las preguntas que los miembros del Grupo Parlamentario Popular debía hacer en la Comisión Parlamentaria, y las respuestas que los técnicos y directivos de FGV tenían que dar. Por lo tanto es evidente que no se garantizó una investigación veraz.

Asimismo, consideramos inadmisible que representantes del Gobierno Valenciano trataran de silenciar el accidente en los medios de comunicación y mediante acciones inadecuadas hacia las víctimas.

Por otra parte, esperamos que esta moción no sea valorada únicamente como un aspecto del “color político”, si no que se tenga en cuenta el interés humano, social y técnico de las propuestas. Las comisiones de investigación deben de servir a la ciudadanía, y no al interés político. Es necesario que se conozcan las deficiencias técnicas, económicas y de gestión, que pudieron ocasionar el accidente, con el fin de prevenir nuevos siniestros. Además, el mecanismo de depuración de responsabilidades políticas que se llevó a cabo, fue una representación de lo que no debía ser una la Comisión de Investigación Parlamentaria. Si no pretenden que aflore la verdad, corregir los errores, y que se asuman las responsabilidades pertinentes, no merece la pena invertir recursos económicos, humanos y técnicos en su realización.

Ante ello, la AVM3J SOLICITA que dentro de la corporación municipal a la que pertenecen, motiven y accionen una moción en el Pleno del Ayuntamiento por la cual se haga llegar nuestra reivindicación al Gobierno de la Generalitat Valenciana.

Nos gustaría aprovechar la ocasión para invitarles a acompañarnos en los actos que celebraremos con motivo de la conmemoración del séptimo aniversario del accidente. El 3 DE JULIO DE 2013 tenemos previsto celebrar diversos actos en memoria de tod@s los afectad@s por el accidente, podrán encontrar más detalles sobre el programa de actos en nuestra web: www.0responsables.com y nuestro blog http://asociacionvictimasmetro.blogspot.com/.

Por último, quisiéramos compartir con ustedes el mensaje lanzado por José Saramago: “Somos la memoria que tenemos y la responsabilidad que asumimos. Sin memoria no existimos y sin responsabilidad quizá no merezcamos existir.”

PROPUESTAS:

Ante los hechos acontecidos previos, durante y tras el accidente ocurrido el 3 de julio de 2006, en la línea 1 de Metrovalencia, les pedimos a nivel individual, con responsabilidad, en libertad de conciencia, y NO como grupo político, las siguientes propuestas:

1º.-Se solicita, la reapertura de la Comisión de Investigación Parlamentaria con garantías para que su trabajo de investigación se desarrolle:

- Sin vetos. En la comisión de 2006 la mayoría del Partido Popular impidió la comparecencia de numerosos testigos y profesionales propuestos por el resto de grupos parlamentarios y eximió a Ferrocarrils de la Generalitat de presentar la documentación demandada por miembros de la comisión. Exigimos que, en esta ocasión, no exista ningún tipo de veto y la comisión esté presidida por un miembro de un partido ajeno al gobierno para garantizar la imparcialidad que fue imposible hace siete años.

- Sin prisas. La nueva comisión debe contar con un calendario de trabajo consensuado y suficientemente amplio para permitir una investigación en profundidad. Las dos semanas que duró la comisión de 2006 fueron la mejor muestra de que nunca se buscó una verdadera investigación sino dar carpetazo a las consecuencias políticas del accidente.

- Sin ataduras: Reclamamos la presencia en la comisión de técnicos y  especialistas independientes sin vinculaciones con FGV o el Gobierno Valenciano, preferiblemente internacionales, para poder asesorar a la comisión en sus trabajos sin ataduras de ningún tipo. Así mismo, para evitar las comparecencias ensayadas que se dieron en 2006 exigimos un formato abierto con posibilidad, por parte de los diputados y diputadas de realizar repreguntas y requerir precisiones.

En definitiva queremos una comisión CON GARANTÍAS para que realmente se investigue qué pasó antes, durante y después del accidente del 3 de Julio de 2006, determinar responsabilidades políticas y establecer unas recomendaciones para que nunca más vuelva a pasar

2º.- Se solicita, que el Gobierno Valenciano, informe sobre los siguientes hechos:

-.Informe que encargó la ex-directora gerente de FGV, Marisa Gracia, a la empresa HM&SANCHIS, para que prepara las preguntas que los miembros del Grupo Parlamentario Popular debía hacer en la Comisión Parlamentaria, y las respuestas que los técnicos y directivos de FGV tenían que dar.

-.FGV ocultó un informe técnico de 2005 del Director de Explotación, Vicente Contreras, en el que se concluía que el modelo de trenes que tuvieron el accidentes, estaban obsoletos y al final de su vida útil

-.El comportamiento del actual Presidente de las Cortes Valencianas, Juan Cotino, tanto con las familias afectadas como en los medios de Comunicación Públicos (Canal 9), con la intención de silenciar el accidente.

-.Informe emitido por FGV donde se indicaba que no existían descarrilamientos previos, hecho que está demostrado que existieron tres, en 1994, concretamente entre Massarrojos y Montcada, en 2003, a la entrada del apeadero de Realón. en 336 y Picassent. Y un tercero otro entre Alberic y Villanueva de Castellón, en 1998.

2º.- Solicitamos dimisión del President de les Corts Sr Juan Cotino por las acciones inadecuadas realizadas a las familias afectadas , así como en los medios de comunicación Públicos, tras el accidente de metro de la línea 1 de Valencia del 3 de julio de 2006.

3º Solicitamos la dimisión del diputado,  Sr Francisco Camps por el accidente de metro 3 de julio de 2006, por ser el máximo responsable político de un accidente previsible y evitable.

4º.- Que se solicite información al Consell sobre la implantación del plan Horizonte 2010: que parte de la misma resta por ejecutar así como las acciones realizadas.

AGRADECIMIENTOS

SALVADOS utilizó #olvidados en su programa, y tenían razón,  gracias a JORDI ÉVOLE, SALVADOS, LA SEXTA,  EL TERRAT y como no BARRET FILMS, se ha conseguido salir de ese olvido y por supuesto gracias todos los que nos habeis acompañado masivamente en la Plaza de la Virgen, virtualmente en www.0responsables.com/plaza, y con vuestros impresionantes mensajes de apoyo en facebook y twitter. Como dijo Beatriz, os necesitabamos y os tenemos.

 

Pero dejadnos que demos un gran GRACIAS, a todos los que nos habeis apoyado desde el principio, sin vosotros no hubiermos llegado a la concentración nº 79, viendo la foto del antes y después de la plaza, parece que eramos pocos, pero para nosotros erais muchos. Ciudadanos anónimos, asociaciones, artístas, prensa y medios, políticos ... no queremos dejarnos a nadie, la lista es larga.

 

Y ahora, esperamos que los que estabais y los que os habeis unido, no sigais apoyando por ellos, por los 43 fallecidos y 47 heridos, para que nunca más vuelva a suceder, porque podíamos haber sido cualquiera.

 

La imagen habla por si misma. GRACIAS.

 

´

Fotografía Jesús Signes.

 

Sólo falta que dejemos de ser #olvidados para el Gobierno Valenciano.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Concentración Nº 79 3 mayo de 2013

Como cada día 3, nos concentraremos en la Plaza de la Virgen de Valencia, a las 19:00 h. en recuerdo de las víctimas del accidente de metro de Valencia de 3 de julio de 2006.

3J Cronología de la Estrategia del Silencio

Llevamos 78 meses consecutivos saliendo a la calle, cada día 3 a las 19:00 h. en la Plaza de la Virgen de Valencia, nuestra lucha siempre ha sido por ellos, 43 muertos y 47 heridos, la estrategia del silencio quiso que se les olvidará, un conjunto de factores desencadenaron en el accidente, la velocidad, el estado de las vías, las graves deficiencias técniCas de los trenes, medidas de seguridad instaladas en otras líneas de metro y no en la Línea 1, denuncias de los sindicatos sobre la peligrosidad de la curva, descarrilamientos previos ocultados, las ventanas mal selladas, ... por todo ello quisieron silenciar el accidente con la estrategia del olvido.

 

Nosotros nunca nos olvidaremos.

 

 

Quizás hubiera sido suficiente un "se podría haber hecho mejor", o quizás un perdón, pero en cambio, Francisco Camps, Presidente de la Generalitat durante el accidente de metro más grave de la historia, nunca quiso recibirnos.

 

MetroValencia (FGV) MINTIÓ a la Comisión Parlamentaria y a la Juez Nieves Molina, diciendo que la unidad sinestrada no había descarrilado previamente, según consta en el Auto de ratificación del Périto: "no constan descarrilamientos previos porque así lo ha dicho Ferrocarriles"

 

Quizás por ello EL LIBRO DE AVERÍAS NUNCA APARECIÓ.

También hemos sabido en 2013, que SE OCULTÓ a la Juez y a la Comisión Parlamentaria, un informe de 2005 de FGV redactado por el Director Adjunto de Explotación en el que se advertía de las graves deficiencias técnicas de los trenes del accidente de 3 de julio.

 

http://www.levante-emv.com/valencia/2013/04/05/informe-pedia-renovar-trenes-accidente/987388.html

La Comisión Parlamentaria más rápida de la historia dictaminó que el accidente era imprevisible e inevitable, con el veto de expertos independientes por parte del Gobierno Valenciana y con la informació proporcionado por FGV (Metro Valencia). La propia Jueza, dice en su auto que una baliza correctamente programada hubiera evitado el accidente.

 

En 2012 supimos que FGV CONTRATÓ UNA CONSULTORA PARA ALECCIONAR A LOS TÉCNICOS QUE COMPARECIERON EN LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN.

 

 

El informe empezaba: "le pregunten lo que le pregunten y se desarrolle como se desarrolle, transmitir a los miembros de la Comisión que lo ocurrido el día 3 ....., ha sido un accidente, cuya causa ha sido el exceso de velocidad y que este exceso de velocidad no puede ser atribuído a ninguna deficienca técnica, ni a ningún incumplimiento de acuerdos, pues la línea 1 e segura"

 

El informe consta de las posibles preguntas en la Comisión y la coordinación de respuesta, por ejemplo:

 

Pregunta 20 ¿los convoyes de la línea 1 eran obsoletos? Contestación: no

 

Sin embargo hay un informe de 2005 (ver arriba) emitido por ellos mismos que lo contradice, es clarísimo el adoctrinamientos de los compareciente.

 

Informe completo en www.0responsables.com (Comisión Parlamentaria-Documentos)

 

El Gobierno Valenciano manipuló la información de la Televisión Pública para silenciar el accidente:

 

 

 

Y por último, el Gobierno Valenciano siempre se ha amparado en el archivo de la causa judicial, pero nunca debieron leer el auto de la Jueza, porque la Juez Nieves Molina vio claros indicios de responsabilidad política por la falta de inversiones, en las que no podía entrar porque escapa de sus competencias:

 

 

Por todo ello nuestro objetivo es que se realice una nueva Comisión de Investigación, que tenga en cuenta toda la información ocultada hasta ahora, con garantías y sin vetos y se reconozca que el accidente fue PREVISIBLE (informe 2005 advertía de las deficiencias técnicas) y EVITABLE (una baliza correctamente instalada y las medidas de seguridad de las líneas 3 y 5, no instaladas en la Línea 1, hubieran evitado el accidente).

 

Cada día 3, a las 19:00h. SEGUIREMOS ESPERANDO RESPUESTAS en homenaje a ellos 43+47.

 

Todo por vosotros.

 

 

 

Artículo IMPORTANCIA CAPITAL Valencia a un metro del Silencio

El accidente de Valencia, a un Metro del silencio

¿Es usted valenciano? Entonces no tengo que explicar qué se siente en cualquier rincón de España cuando nuestra procedencia, medio broma/medio en serio, se confunde como sinónimo de corrupción, ladrillo y farra. Si alguna vez fuimos ricos esa es la imagen que supimos proyectar al mundo: Calatrava, Fórmula Uno y vacaciones en Oropesa. Quizás aturdidos por la burbuja de nuestros bolsillos, nos doctoramos en mirar para otro lado. Con nuestros principios secuestrados por los símbolos del despilfarro edificamos una tierra donde la bandera que ondeaba en los ayuntamientos estaba cosida con los décimos de Fabra.
Tal era nuestro esplendor que el Papa emérito en persona quiso bendecir nuestros milagros, convertir el agua en golf y recalificar los panes y los peces. Rosario al viento ya esperaban desde el yate nuestros dirigentes cuando un metro lleno de ciudadanos como tú y como yo descarriló bajo tierra. 43 personas nos dejaron y 47 quedaron heridas. Tal vez no lo recuerdes, fue hace siete años, nadie dimitió. Se investigó de puntillas, no hubo juicio, no hubo responsables y lo que es peor, no hubo memoria. Muchos, entre los que me encuentro, no estuvimos a la altura. Nuestra mayor vergüenza y su mejor estrategia se hubieran olvidado de no ser por que Valencia es capaz de lo peor, pero también de lo mejor.
Si hay alguien que representa esto último con la mayor dignidad es la Asociación de Víctimas de Metro 3 de julio. Un grupo de hombres y mujeres que ante el silencio sobrepusieron su voz, que ante la soledad arrimaron sus hombros. Cada día 3, en la Plaza de la Virgen, nos tienden la mano para que reparemos nuestras vergüenzas y pidamos perdón a los olvidados. Ayudados de unos pocos periodistas valencianos que tampoco se rindieron, han conseguido que el programa Salvados les dedique su espacio este domingo. Una a una desfilarán por la pantalla las mentiras de la comisión de investigación y de los políticos valencianos en un programa que dolerá, y mucho, a los que no supimos estar ahí.
Nada de esto tendrá sentido si el viernes que viene no abarrotamos la Plaza de la Virgen para darles nuestro calor, nuestro apoyo y nuestra indignación. Porque día tres tras día tres, Beatriz Garrote, Enric Chulio y todas y cada una de las víctimas nos han demostrado que no importa cuanto lo hayan intentado, el silencio no puede triunfar mientras quede al menos una voz en pie. Valencia, despierta.

http://www.importanciacapital.com/?p=822

LA SEXTA SALVADOS: ACCIDENTE METRO VALENCIA 28/04/2013

AVANCE DEL PROGRAMA DEL PRÓXIMO 28 DE ABRIL DE 2013

Nota AVM3J Contestación Sr. Ciscar

 

Durante la rueda de prensa posterior al Pleno del Consell del 12 de Abril, el Vicepresidente del Consell, José Ciscar hizo “una reflexión” con la que demostró un total y absoluto desconocimiento de todo lo relacionado con la investigación del accidente de metro ocurrido el 3 de Julio de 2006.

 

Es por eso que la AVM3J, quiere aclarar:

-       Cuando el Sr. Ciscar dice que “se han tenido en cuenta muchos informes y que  todos van en al misma dirección, y por eso se ha archivado” la causa judicial, está faltando a la verdad, ya que la instrucción judicial se basó en un único informe, y este se limitó a analizar la velocidad como única causa del accidente, por indicación expresa de la jueza Nieves Molina. En ningún momento tuvo como finalidad investigar las causas del accidente.

Para realizar este trabajo, el perito judicial se basó en la información que le proporcionó FGV, empresa a la que se estaba investigando, anulando por tanto, el principio de objetividad e imparcialidad. Como lo demuestra el hecho que mintiera diciendo que la unidad siniestrada no había descarrilado con anterioridad, y que ocultara el Informe en el que se reflejaban estos descarrilamientos previos, al igual que desde FGV se ocultó un Informe del Director de Explotación, Vicente Contreras, que ponía de manifiesto los graves problemas técnicos del modelo accidentado en Julio del 2006.

También hace referencia al Informe que realizó la UPV, con esa misma información facilitada, ocultada por FGV, con lo que es normal que el resultado sea el mismo.

Respecto al Informe Policial, es cierto, se menciona que el decarrilamiento se produce tras un exceso de velocidad, pero sin descartar otras causas concurrentes, y de igual forma que se menciona la ya evidente falta  de medidas de seguridad para evitar un accidente de este tipo.

Y así lo atestiguó también el Sr. Juan Broseta, llamado por el que era Conseller de Infraestructura y Transporte García Antón, para inspeccionar el lugar del accidente, y al que se le pidió silencio y nunca más se le volvió a preguntar, ni siquiera la jueza Nieves Molina, a pesar que fue quien autorizó que fuera el primer técnico en bajar al túnel después del accidente.

Como se puede ver, si el Sr. Ciscar hubiera profundizado en el desarrollo de la investigación (por llamarlo de alguna manera) del accidente, sabría que no todos los informes van en la misma dirección.

 

-       El Sr. Ciscar insiste en que todos los informes “llevan a la misma conclusión, es un exceso de velocidad del conductor, por causas, que una de las Sentencias de la Audiencia dice que es inexplicable”.  Pero no cuenta que buscando esta explicación, los abogados de las familias solicitaron a la jueza Nieves Molina una 2ª autopsia que revelara qué le había pasado al conductor, y que la jueza, con el beneplácito de la fiscal Asunción Calvo,  no estimó pertinente realizar esta prueba. Es por eso que a día de hoy, continúa siendo “inexplicable”.

 

-       Y por supuesto no cuenta, que en el Auto de fecha 13-06-07, página 7, la jueza dice que “es claro que la existencia de una baliza que hubiese tenido por función el control de velocidad a la entrada de la curva hubiese evitado el accidente.”  La misma jueza está reconociendo que el accidente SI ERA EVITABLE.

El Auto continua “… podría cuestionarse la existencia de una responsabilidad política derivada de la falta de inversiones  necesaria para garantizar al máximo la seguridad de los usuarios del servicio, responsabilidad sobre la que no se va a entrar a debatir en la presente resolución dado que escapa a las competencias de este juzgado. Lo que no puede  pretenderse es la utilización de un procedimiento penal, para fines de exclusiva responsabilidad política.” Que es lo que pretende el Gobierno Valenciano, escudarse en que la jueza ya los exculpó, cosa totalmente inexacta, ya que la misma jueza advierte de la falta de inversión responsabilizando de eso a los políticos.

 

-       Tampoco hace ninguna mención el Sr. Ciscar, del Informe que encargó la que era directora gerente de FGV en el momento del accidente, Marisa Gracia, a la empresa HM&SANCHIS, para que prepara las preguntas que los miembros del Grupo Parlamentario Popular debía hacer en la Comisión Parlamentaria, y las respuestas que los técnicos y directivos de FGV tenían que dar. No se extrañe pues, Sr. Ciscar, que todos los resultados lleven al mismo sitio.

 

Por todo esto, la AVM3J exige una rectificación del Sr, Ciscar, y que tanto él como el Presidente del la Generalitat, Alberto Fabra, reconozcan que el accidente se pudo evitar, y depuren responsabilidades en el seno de FGV por esa falta de previsión en el riesgo ferroviario.

 

La respuesta del Gobierno Capítulo 3 www.0responsables.com

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EL PAIS 06/04/2013 “Si te dicen que ‘eso no sale’, ¿qué haces?”

“Si te dicen que ‘eso no sale’, ¿qué haces?”

El editor de Canal 9 Frederic Ferri reflexiona sobre la censura en 'La estrategia del silencio'

Adolf Beltran Valencia6 ABR 2013 - 20:46 CET5

Entrevista en valenciano a Frederic Ferri, editor de informativos de Canal 9, para el documental 'La estrategia del silencio'. / BARRET FILMS

 

“La cobertura del Papa era intocable”, explica Frederic Ferri en el documental de Barret Films para la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (La estrategia del silencio puede verse en www.0responsables.com). Y añade que, si Canal 9 no cortó la programación el día del accidente, mientras otras cadenas sí lo hacían, fue porque había “una decisión de línea editorial y de la dirección de la casa”.
En la entrevista de la que están extraídas estas declaraciones, el editor de informativos de Canal 9, que habla con una franqueza inusual sobre el asunto, se pregunta: “¿Por qué los periodistas no se rebelaron?”. Ferri inquiere por qué no bajaron al plató. “Somos todos culpaples”, concluye, en una alusión que hace extensiva a todos los valencianos. Y lo justifica al señalar que Canal 9, por su escasa audiencia, no explica que Francisco Camps volviera a ganar las elecciones con mayoría absoluta en 2011, pese a tener el tema del metro a sus espaldas y verse implicado en el escándalo del caso Gürtel.
Ferri reflexiona sobre la censura: “El tratamiento o la autocensura no hace falta que te la impongan... A veces, a la hora de editar un informativo, la autocensura que tú haces en determinados temas es incluso superior a la que te habrían hecho, para curarte en salud”.
Una situación a la que se llega, argumenta, tras la reiteración de ocasiones en las que ves frustradas tus iniciativas. Y pone como ejemplo el caso de “familiares que están pidiendo la dependencia”. “Unas primas hermanas mías que han estado pasándolas putas”, puntualiza. “Se ha muerto el familiar y un año después le aprueban la ayuda” de la dependencia. “Vamos a ponerlo”, indica Ferri. “Envías el equipo... Y un consejero del ramo, muy católico, cristiano y apostólico, que se llama Cotino, descuelga el teléfono y te dicen: ‘Eso en Canal 9 no sale”.
“¿Qué haces?”, se pregunta. “¿Lo denuncias? ¿A quién? ¿Quién te hace caso? ¿Quién te apoya?”. Ferri añade que, “a la cuarta, a la quinta o a la sexta” vez que te pasa algo así, decides que no comentas el posible tema en la reunión de contenidos. Al final, ironiza sobre lo que acaba ocurriendo: “Te llama uno y te dice: ‘Que estoy en Moixent y he criado una calabaza que pesa 80 kilos’. Muy bien, lo daremos en el informativo. Eh, enviad dos cámaras”.

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/04/06/valencia/1365271305_152143.html

EUROPA PRESS 06/04/2013 EUPV pide la comparecencia "inmediata" de Bonig en las Corts sobre la "opacidad" de FGV en el accidente de Metro

Por la difusión de un informe técnico

EUPV pide la comparecencia "inmediata" de Bonig en las Corts sobre la "opacidad" de FGV en el accidente de Metro

Foto: GVA

VALENCIA, 6 Abr. (EUROPA PRESS) -

El portavoz adjunto de EUPV en las Corts Valencianes, Lluís Torró, ha señalado que la consellera de infraestructuras, Isabel Bonig, ha pedido la comparecencia "inmediata" en la cámara autonómica de la consellera de infraestructuras, Isabel Bonig, para dar explicaciones sobre la "cruel opacidad" de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en el accidente de Metro ocurrido en Valencia en 2006 en el que murieron 43 personas.

"Tiene que dar la cara urgentemente y explicar por qué Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) ocultó un informe técnico elaborado en 2005 --después de un accidente en Picanya con una treintena de heridos--, en el que se concluía que el modelo de trenes que tuvieron el accidente de Metro de Valencia casi un año después, estaban obsoletos y al final de su vida útil", ha reclamado el diputado.
"La ocultación de este informe, hecho público en los medios de comunicación, es sumamente grave y merece la apertura de la comisión de investigación del accidente y una comparecencia urgente de la consellera para empezar", ha agregado.
Torró ha afirmado que "la actuación de FGV en relación a investigar, facilitar información y depurar responsabilidades respecto el accidente de Metro, ha sido turbia en algunos casos y nula en otros".
"Es vergonzoso --ha continuado-- que casi seis años y medio después del accidente de Metro más grave que se ha sufrido, todavía estemos conociendo estos detalles de la cruel opacidad que FGV y el Consell practicaron"
El parlamentario solicita "como mínimo y para empezar" que Bonig comparezca de inmediato en las Corts , para explicar "por qué se ocultó este informe que ponía en alerta sobre las condiciones técnicas en que se encontraban estos trenes".
"La comparecencia tiene que venir acompañada de un anuncio: el de la reapertura de la comisión de investigación del accidente. Una y mil veces exigiremos esta comisión. Y ya le advertimos al PP que no nos callaremos por mucho que la siga impidiendo. Se trata de sensibilidad, de responsabilidad y sobre todo y por encima de todo, de justicia", ha rematado Torró.

http://www.europapress.es/comunitat-valenciana/noticia-eupv-pide-comparecencia-inmediata-bonig-corts-opacidad-fgv-accidente-metro-20130406161804.html

Nota COALICIO COMPROMIS INFORME FGV

Compromís revela un informe de FGV que el 2005 advertia dels grans problemes tècnics dels trens de l’accident del 3J

• Oltra: “Cada dia estem descobrint més coses en relació a l’accident que es varen ocultar perquè el govern del PP no té la consciència tranquila”

La portaveu adjunta de Compromís, Mónica Oltra, ha tingut accés a un informe de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) del 15 de setembre de l’any 2005 en què s’adverteix de la tecnologia obsoleta i els grans problemes de manteniment que presentaven els trens de la sèrie 3700, el tipus de comboi que va tenir l’accident de metro més greu de la nostra història, només uns mesos després, el 3 de juliol de 2006.

Es tracta d’un informe de necessitat d’adquisició de noves unitats signat pel, en aquell moment director adjunt d’Explotació, Vicente Contreras Bornez. En aquest document s’afirma que “Els trens de la sèrie 3700 -40 unitats- que actualment presten servei a la línia 1 de Metro València, van començar a circular l’any 1986, sent el seu projecte i disseny de l’any 1983, pel que estan molt pròxims al final de la seua vida útil “.

Així mateix s’assegura en l’informe que “La branca de tracció i, molt especialment, el control de la mateixa és de tecnologia ja obsoleta pel que presenta grans problemes en el seu manteniment, ja que resulta especialment complicat l’obtenció de recanvis”.

“A causa del clima d’aquesta zona la corrosió en els elements de caixa és molt important, per la qual cosa es fa necessari el sanejament de tota ella i, en el cas dels sostres, la substitució dels mateixos a causa del gran deteriorament que pateixen” , s’afegeix en el document de FGV. Per tot això el director adjunt d’Explotació recomana o bé una renovació d’aquests trens o la compra d’unitats noves.

Segons ha assenyalat Oltra “cal tenir en compte que aquest informe es va elaborar pocs dies després d’un accident de metro en la línia 1 el 9 de setembre de 2005 a l’altura de Picanya, que va causar 35 ferits. Per tant la necessitat de renovar els trens estava molt lligada als sinistres que es produïen en uns trens amb tecnologia obsoleta, amb grans problemes de manteniment i molt propers al final de la seua vida útil”.

Per a la diputada de Compromís “aquest informe demostra que es va ocultar informació a la comissió d’investigació de l’accident de metro del 3 de juliol de 2006, demostra que els tècnics ja havien advertit que els trens no estaven en condicions, que havien acabat la seua vida útil i que això estava provocant sinistralitat”.

“L’informe és una evidència de què si s’hagueren fet bé les coses des del govern valencià este accident s’haguera evitat perquè s’haurien comprat trens nous abans de l’accident que va causar 43 morts i 47 ferits”.

Segons Oltra “tot açò demostra que des del Partit Popular s’ha ocultat maliciosament informació que era rellevant en la comissió d’investigació per tant hui mateix des de Compromís hem presentat una altra vegada la proposta per a la reobertura de la comissió d’investigació, una proposta que s’ha debatut moltes voltes en Les Corts i que el PP sempre ha rebutjat. Cada dia estem descobrint més coses en relació a l’accident que es varen ocultar perquè el govern del PP no té la consciència tranquila”.

Documents adjunts

AUDIO MONICA OLTRA

• Oltra - informe FGV

LEVANTE-EMV 05/04/2013 Un informe pedía renovar los trenes antes del accidente

Metro de Valencia

Un informe pedía renovar los trenes antes del accidente

Advertía de la necesidad de cambiar de las unidades de metro de la Línea 1, donde un año después se produjo el trágico accidente que acabó con la vida de 43 personas

05.04.2013 | 20:57

EP | levante-emv.com Un informe de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) fechado el 15 de septiembre de 2005 y firmado por el entonces director adjunto de Explotación de la entidad, Vicente Contreras, advertía de la necesidad de "renovación" de las unidades de metro de la serie 3700, que prestaban servicio en la Línea 1 de Metrovalencia, donde un año después un accidente causó la muerte de 43 personas y heridas a 47.
La diputada de Compromís, Mónica Oltra, en un comunicado, ha remarcado que se trata del "tipo de convoy que tuvo el accidente de metro más grave de nuestra historia, sólo unos meses después, el 3 de julio de 2006". Además, ha apuntado que el informe se realizó "pocos días después de un accidente de metro el 9 de septiembre de 2005 a la altura de Picanya (Valencia)".
Oltra ha tenido acceso al documento interno de la empresa tras una visita a las instalaciones de FGV el pasado miércoles con motivo de una petición documental para recabar los informes técnicos de compra de material móvil a Vossloh, según han informado fuentes de la formación a Europa Press.
El escrito de FGV señala que los trenes de la serie 3700 -40 unidades- que actualmente --2005-- prestan servicio en la línea 1 de Metro Valencia, "empezaron a circular el año 1986, siendo su proyecto y diseño del año 1983, por lo que están muy próximos al final de su vida útil".
Del mismo modo, apunta que "la rama de tracción y, muy especialmente, el control de la misma es de tecnología ya obsoleta" por lo que "presenta grandes problemas en su mantenimiento, ya que resulta especialmente complicado la obtención de repuestos".
"Debido al clima de esta zona la corrosión en los elementos de caja es muy importante, por lo que se hace necesario el saneo de toda ella y, en el caso de los techos, la sustitución de los mismos debido al gran deterioro que padecen", agrega.
Tras este análisis, se "considera necesaria la renovación de los trenes" cuyo precio ascendería a 1,7 millones de euros la unidad. El importe total estimado es de 68 millones, agrega el informe que indica que con esta actuación se prolongaría la vida útil de estas unidades "10 años".
Por otro lado, en el documento se advertía de que, ante el "elevado importe de esta reparación, conviene considerar la posibilidad de compra de 20 unidades tipo 3900" que representaría una inversión de 106 millones en total. El trabajador de FGV proponía una distribución presupuestaria: 15,9 millones a pagar en 2006; 5,8 en 2007; 36,8 en 2008 y 47,5 en 2009.
Estas unidades tendrían una vida útil de 20 años y "permitiría disponer de un parque más homogéneo que el actual, con el consiguiente ahorro en formación, utillajes y, sobre todo, mayor versatilidad, pudiendo operar el mismo material en las distintas líneas" de la red ferroviaria valenciana.
"SE OCULTÓ INFORMACIÓN"
Según ha señalado Oltra "hay que tener en cuenta que este informe se elaboró pocos días después de un accidente de metro el 9 de septiembre de 2005 a la altura de Picanya (Valencia), que causó 35 heridos". Por lo tanto, ha señalado que la necesidad de renovar los trenes "estaba muy ligada a la siniestros que se producían en unos trenes con tecnología obsoleta, con grandes problemas de mantenimiento y muy próximos al final de su vida útil".
Para la diputada de Compromís, "este informe demuestra que se ocultó información a la comisión de investigación del accidente de metro del 3 de julio de 2006 --de las Corts Valencianes--, demuestra que los técnicos ya habían advertido de que los trenes no estaban en condiciones, que habían acabado su vida útil y que esto estaba provocando siniestralidad", ha remarcado.
En su opinión, el informe "es una evidencia de que si se hubieran hecho bien las cosas desde el Gobierno valenciano este accidente se hubiera evitado porque se habrían comprado trenes nuevos antes del accidente que causó 43 muertos y 47 heridos".
Según Oltra, "todo esto demuestra que desde el Partido Popular se ha ocultado maliciosamente información que era relevante en la comisión de investigación por lo tanto hoy mismo desde Compromís hemos presentado otra vez la propuesta para la reapertura de la comisión de investigación, una propuesta que se ha debatido muchas veces en Les Corts y que el PP siempre ha rechazado".
"Cada día estamos descubriendo más cosas en relación al accidente que se ocultaron porque el gobierno del PP no tiene la conciencia tranquila", ha apostillado.

http://www.levante-emv.com/valencia/2013/04/05/informe-pedia-renovar-trenes-accidente/987388.html

Concentración Nº 78 03/04/2013 Manifiesto

Hoy miércoles, 3 de abril, nos concentraremos como cada día 3, en la Plaza de la Virgen de Valencia, a las 19:00 h.en homenaje a las víctimas del accidente de 3 de julio de 2006.

Seguimos esperando respuestas.

MANIFIESTO

El 3 de Julio de 2006, la línea 1 de Metrovalencia sufrió el mayor accidente de metro ocurrido en España, dejando un balance de 43 muertos y 47 heridos.

Mientras todas las televisiones hacían un seguimiento de la noticia, Canal 9 seguía con su programación habitual y emitía una telenovela.

Era la línea marcada por presidencia y el portavoz del gobierno.

La gran noticia debía ser la visita del papa y NADA podía estropear este acontecimiento.

Así que la televisión valenciana minimizó el accidente tanto como pudo, tratando el accidente como una información de perfil bajo que no se tenía que cubrir.

Y así ha seguido durante estos casi 7 años, ignorando cualquier noticia relacionada con el accidente, siguiendo las directrices de los responsables de RTVV, según el testimonio de Frederic Ferri, editor de informativos en 2006.

7 años en los que hemos tenido que luchar contra las trabas de la Administración, que nos obligó a quitarnos las camisetas negras que nos representan, para poder asistir a un Pleno del Ayuntamiento. Administración que nos ha negado el permiso para la utilización de la plaza, para poder conmemorar el Aniversario del accidente, alegando ser zona de paso de turistas, y que impedimos el correcto desarrollo de los actos litúrgicos, cuando dos semanas antes, había tenido lugar una representación de bailes regionales.

Ellos no molestan. NOSOTROS SÍ.

Más tarde, se cambió el nombre a la estación donde ocurrió el accidente, con la excusa de unificar el nombre con la estación del AVE. Pero el único nombre que se cambia es el de la Estación de Jesús. Mientras Xàtiva y Bailén, cercanas a la Estación del Norte, mantienen su nombre como seña de identidad, a la Estación de Jesús se le quita el nombre que la asocia con la mayor tragedia ocurrida en Valencia desde la “pantaná” de Tous.

Una y otra vez, intentando borrar el recuerdo del accidente. Como si no hubiera pasado, sin que Francisco Camps recibiera a las familias de los 43 fallecidos y 47 heridos.

Bastaba con la visita que hizo en 2006, a los pocos días del accidente, el entonces Conseller de Agricultura, Juan Cotino, y otros cargos y asesores de la Generalitat, a algunas de estas familias para ofrecerles trabajo a cambio de no personarse en la causa judicial, según testimonio de las propias familias. Y también en los años posteriores, a cambio de no formar parte de la AVM3J.

Eso es todo lo que el Gobierno Valenciano ofrece. Pero a nosotros no nos vale.

Nosotros queremos saber las verdaderas causas del accidente, y que los responsables asuman su responsabilidad, y eviten que vuelva a suceder.

Petición PSPV a la Mesa Corts Valencianes explicaciones manipulación informativa de RTVV en la información del accidente metro 3 julio

Adjuntamos la petición de explicaciones que hizo el PSPV a la Mesa de les Corts Valencianes, en relación a las declaraciones de un trabajador de RTVV denunciando la manipulación informativa sobre el accidente de metro en Valencia de 3 de julio de 2006, junto con la respuesta del Gobierno Valenciano. También el video donde el trabajador de RTVV denuncia la manipulación.

NO es su respuesta habitual, pero nosotros seguimos esperando respuestas, cada uno que tome sus propias conclusiones:

Video Beatriz Garrote AVM3J en la presentación de mildenou

Artículo ARA 24/03/2013 MISERIA ETICA

http://www.ara.cat/