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Hemos conocido ahora, 4 años después de su realización, el Informe de Auditoria del Servicio de Prevención de FGV correspondiente a 2006, que ponía de manifiesto, irregularidades en al investigación interna de accidentes.
En Septiembre de 2005, un triple choque de trenes entre Picanya y Paiporta, provocó heridas a 35 personas. Según la Ley de Prevención de Riesgos, FGV está obligada a investigar dicho accidente, para averiguar las causas y poner las medidas necesarias para que no volviera a pasar. Pero no lo investigó, según denuncia el Informe que acabamos de conocer.
FGV tampoco hizo caso de las demandas del representante del Sindicato Independiente Ferroviario, solicitando la instalación de balizas de frenado en la L.1, alegando que no eran necesarias, y nueve meses después, otro tren descarrilaba tras pasar a 80km/h, por una curva limitada a 40, sin que ninguna baliza lo frenara.
Por eso, quizá, escondió durante 4 años, el Informe de Auditoria que concluía que “el nivel de cumplimiento de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, y demás normativa aplicable es INSUFICIENTE”, y que “el sistema de gestión de prevención de riesgos en FGV, no cumple con la legislación”, siendo la opinión final de la Auditoria “DESFAVORABLE”.
Ni la Inspección de Trabajo, ni el Instituto Valenciano de Seguridad en el Trabajo, que conocían este resultado hicieron nada para que FGV cumpliera la Ley de Prevención de Riesgos, y mejorara la seguridad de la L.1.
Tampoco la titular del juzgado Nº.21 quiso saber nada de este tema, que a pesar de las demandas de los abogados de las familias personadas en la causa judicial, no consideró pertinente investigar la seguridad del metro. Tampoco interesó a la fiscal, que se manifestó de acuerdo con el archivo del caso.
Y desde aquí, desde esta plaza, preguntamos al nuevo President de la Generalitat, qué va a hacer al respecto. ¿Qué medidas va a tomar contra las personas que primero incumplieron las leyes, y después escondieron el Informe que las inculpaba. Sr. Fabra, va a seguir defendiendo la gestión de FGV? ¿Cree sinceramente que la investigación del accidente, tenía como finalidad averiguar sus causas? ¿O taparlas? ¿Se convence ya, que el descarrilo del 2006 si era evitable?
El 20 de Noviembre, en la reunión que mantuvimos con usted, le entregamos un dossier donde, entre otras cosas, hacíamos referencia a este Informe. Ni usted, ni ninguno de sus Conselleres, se molestaron en abrir dicho dossier. Esperamos que ahora que se ha hecho público el Informe de Auditoria, no siga ignorándolo.
Si en vez de ocultar el Informe, FGV hubiese corregido las carencias a nivel preventivo, y hubiese investigado los accidentes anteriores, para implantar las medidas preventivas adecuadas y tecnológicamente disponibles en el mercado, el accidente del 3 de Julio del 2006 se hubiese evitado.
Y es por todo esto, que hoy, y desde hace 5 años, pedimos:
7. El cese inmediato de los responsables de la seguridad en la L1 en el momento del accidente.
1. Investigación independiente y objetiva del accidente del 3-jul-06 realizada por técnicos expertos en la materia y que analice TODAS las posibles causas del accidente y no se base únicamente en la velocidad:
2. Reconocimiento público que el accidente era PREVISIBLE y EVITABLE, desmintiendo así las conclusiones de la Comisión Parlamentaria.
3. Cumplimiento de los compromisos de la Comisión Parlamentaria que tenían como objetivo garantizar un servicio seguro y de calidad en el metro de Valencia:
o Elaboración de un proyecto de Ley del Ferrocarril para la Comunidad Valenciana.
o Creación de una Agencia de Seguridad en el Transporte.
4. Llevar a cabo una auditoria en FGV
5. Información sobre las medidas de seguridad con las que cuenta en la actualidad la red de metro de Valencia.
6. Creación de un gabinete de gestión de catástrofes que, tras superado el proceso de salvamento y rescate, así como la fase hospitalaria de los heridos y heridas, suponga un punto de referencia donde se puedan resolver las diferentes necesidades consecuencia de la catástrofe o accidente.
En Septiembre de 2005, un triple choque de trenes entre Picanya y Paiporta, provocó heridas a 35 personas. Según la Ley de Prevención de Riesgos, FGV está obligada a investigar dicho accidente, para averiguar las causas y poner las medidas necesarias para que no volviera a pasar. Pero no lo investigó, según denuncia el Informe que acabamos de conocer.
FGV tampoco hizo caso de las demandas del representante del Sindicato Independiente Ferroviario, solicitando la instalación de balizas de frenado en la L.1, alegando que no eran necesarias, y nueve meses después, otro tren descarrilaba tras pasar a 80km/h, por una curva limitada a 40, sin que ninguna baliza lo frenara.
Por eso, quizá, escondió durante 4 años, el Informe de Auditoria que concluía que “el nivel de cumplimiento de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, y demás normativa aplicable es INSUFICIENTE”, y que “el sistema de gestión de prevención de riesgos en FGV, no cumple con la legislación”, siendo la opinión final de la Auditoria “DESFAVORABLE”.
Ni la Inspección de Trabajo, ni el Instituto Valenciano de Seguridad en el Trabajo, que conocían este resultado hicieron nada para que FGV cumpliera la Ley de Prevención de Riesgos, y mejorara la seguridad de la L.1.
Tampoco la titular del juzgado Nº.21 quiso saber nada de este tema, que a pesar de las demandas de los abogados de las familias personadas en la causa judicial, no consideró pertinente investigar la seguridad del metro. Tampoco interesó a la fiscal, que se manifestó de acuerdo con el archivo del caso.
Y desde aquí, desde esta plaza, preguntamos al nuevo President de la Generalitat, qué va a hacer al respecto. ¿Qué medidas va a tomar contra las personas que primero incumplieron las leyes, y después escondieron el Informe que las inculpaba. Sr. Fabra, va a seguir defendiendo la gestión de FGV? ¿Cree sinceramente que la investigación del accidente, tenía como finalidad averiguar sus causas? ¿O taparlas? ¿Se convence ya, que el descarrilo del 2006 si era evitable?
El 20 de Noviembre, en la reunión que mantuvimos con usted, le entregamos un dossier donde, entre otras cosas, hacíamos referencia a este Informe. Ni usted, ni ninguno de sus Conselleres, se molestaron en abrir dicho dossier. Esperamos que ahora que se ha hecho público el Informe de Auditoria, no siga ignorándolo.
Si en vez de ocultar el Informe, FGV hubiese corregido las carencias a nivel preventivo, y hubiese investigado los accidentes anteriores, para implantar las medidas preventivas adecuadas y tecnológicamente disponibles en el mercado, el accidente del 3 de Julio del 2006 se hubiese evitado.
Y es por todo esto, que hoy, y desde hace 5 años, pedimos:
7. El cese inmediato de los responsables de la seguridad en la L1 en el momento del accidente.
1. Investigación independiente y objetiva del accidente del 3-jul-06 realizada por técnicos expertos en la materia y que analice TODAS las posibles causas del accidente y no se base únicamente en la velocidad:
2. Reconocimiento público que el accidente era PREVISIBLE y EVITABLE, desmintiendo así las conclusiones de la Comisión Parlamentaria.
3. Cumplimiento de los compromisos de la Comisión Parlamentaria que tenían como objetivo garantizar un servicio seguro y de calidad en el metro de Valencia:
o Elaboración de un proyecto de Ley del Ferrocarril para la Comunidad Valenciana.
o Creación de una Agencia de Seguridad en el Transporte.
4. Llevar a cabo una auditoria en FGV
5. Información sobre las medidas de seguridad con las que cuenta en la actualidad la red de metro de Valencia.
6. Creación de un gabinete de gestión de catástrofes que, tras superado el proceso de salvamento y rescate, así como la fase hospitalaria de los heridos y heridas, suponga un punto de referencia donde se puedan resolver las diferentes necesidades consecuencia de la catástrofe o accidente.
