Nota COALICIO COMPROMIS INFORME FGV

Compromís revela un informe de FGV que el 2005 advertia dels grans problemes tècnics dels trens de l’accident del 3J

• Oltra: “Cada dia estem descobrint més coses en relació a l’accident que es varen ocultar perquè el govern del PP no té la consciència tranquila”

La portaveu adjunta de Compromís, Mónica Oltra, ha tingut accés a un informe de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) del 15 de setembre de l’any 2005 en què s’adverteix de la tecnologia obsoleta i els grans problemes de manteniment que presentaven els trens de la sèrie 3700, el tipus de comboi que va tenir l’accident de metro més greu de la nostra història, només uns mesos després, el 3 de juliol de 2006.

Es tracta d’un informe de necessitat d’adquisició de noves unitats signat pel, en aquell moment director adjunt d’Explotació, Vicente Contreras Bornez. En aquest document s’afirma que “Els trens de la sèrie 3700 -40 unitats- que actualment presten servei a la línia 1 de Metro València, van començar a circular l’any 1986, sent el seu projecte i disseny de l’any 1983, pel que estan molt pròxims al final de la seua vida útil “.

Així mateix s’assegura en l’informe que “La branca de tracció i, molt especialment, el control de la mateixa és de tecnologia ja obsoleta pel que presenta grans problemes en el seu manteniment, ja que resulta especialment complicat l’obtenció de recanvis”.

“A causa del clima d’aquesta zona la corrosió en els elements de caixa és molt important, per la qual cosa es fa necessari el sanejament de tota ella i, en el cas dels sostres, la substitució dels mateixos a causa del gran deteriorament que pateixen” , s’afegeix en el document de FGV. Per tot això el director adjunt d’Explotació recomana o bé una renovació d’aquests trens o la compra d’unitats noves.

Segons ha assenyalat Oltra “cal tenir en compte que aquest informe es va elaborar pocs dies després d’un accident de metro en la línia 1 el 9 de setembre de 2005 a l’altura de Picanya, que va causar 35 ferits. Per tant la necessitat de renovar els trens estava molt lligada als sinistres que es produïen en uns trens amb tecnologia obsoleta, amb grans problemes de manteniment i molt propers al final de la seua vida útil”.

Per a la diputada de Compromís “aquest informe demostra que es va ocultar informació a la comissió d’investigació de l’accident de metro del 3 de juliol de 2006, demostra que els tècnics ja havien advertit que els trens no estaven en condicions, que havien acabat la seua vida útil i que això estava provocant sinistralitat”.

“L’informe és una evidència de què si s’hagueren fet bé les coses des del govern valencià este accident s’haguera evitat perquè s’haurien comprat trens nous abans de l’accident que va causar 43 morts i 47 ferits”.

Segons Oltra “tot açò demostra que des del Partit Popular s’ha ocultat maliciosament informació que era rellevant en la comissió d’investigació per tant hui mateix des de Compromís hem presentat una altra vegada la proposta per a la reobertura de la comissió d’investigació, una proposta que s’ha debatut moltes voltes en Les Corts i que el PP sempre ha rebutjat. Cada dia estem descobrint més coses en relació a l’accident que es varen ocultar perquè el govern del PP no té la consciència tranquila”.

Documents adjunts

AUDIO MONICA OLTRA

• Oltra - informe FGV

LEVANTE-EMV 05/04/2013 Un informe pedía renovar los trenes antes del accidente

Metro de Valencia

Un informe pedía renovar los trenes antes del accidente

Advertía de la necesidad de cambiar de las unidades de metro de la Línea 1, donde un año después se produjo el trágico accidente que acabó con la vida de 43 personas

05.04.2013 | 20:57

EP | levante-emv.com Un informe de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) fechado el 15 de septiembre de 2005 y firmado por el entonces director adjunto de Explotación de la entidad, Vicente Contreras, advertía de la necesidad de "renovación" de las unidades de metro de la serie 3700, que prestaban servicio en la Línea 1 de Metrovalencia, donde un año después un accidente causó la muerte de 43 personas y heridas a 47.
La diputada de Compromís, Mónica Oltra, en un comunicado, ha remarcado que se trata del "tipo de convoy que tuvo el accidente de metro más grave de nuestra historia, sólo unos meses después, el 3 de julio de 2006". Además, ha apuntado que el informe se realizó "pocos días después de un accidente de metro el 9 de septiembre de 2005 a la altura de Picanya (Valencia)".
Oltra ha tenido acceso al documento interno de la empresa tras una visita a las instalaciones de FGV el pasado miércoles con motivo de una petición documental para recabar los informes técnicos de compra de material móvil a Vossloh, según han informado fuentes de la formación a Europa Press.
El escrito de FGV señala que los trenes de la serie 3700 -40 unidades- que actualmente --2005-- prestan servicio en la línea 1 de Metro Valencia, "empezaron a circular el año 1986, siendo su proyecto y diseño del año 1983, por lo que están muy próximos al final de su vida útil".
Del mismo modo, apunta que "la rama de tracción y, muy especialmente, el control de la misma es de tecnología ya obsoleta" por lo que "presenta grandes problemas en su mantenimiento, ya que resulta especialmente complicado la obtención de repuestos".
"Debido al clima de esta zona la corrosión en los elementos de caja es muy importante, por lo que se hace necesario el saneo de toda ella y, en el caso de los techos, la sustitución de los mismos debido al gran deterioro que padecen", agrega.
Tras este análisis, se "considera necesaria la renovación de los trenes" cuyo precio ascendería a 1,7 millones de euros la unidad. El importe total estimado es de 68 millones, agrega el informe que indica que con esta actuación se prolongaría la vida útil de estas unidades "10 años".
Por otro lado, en el documento se advertía de que, ante el "elevado importe de esta reparación, conviene considerar la posibilidad de compra de 20 unidades tipo 3900" que representaría una inversión de 106 millones en total. El trabajador de FGV proponía una distribución presupuestaria: 15,9 millones a pagar en 2006; 5,8 en 2007; 36,8 en 2008 y 47,5 en 2009.
Estas unidades tendrían una vida útil de 20 años y "permitiría disponer de un parque más homogéneo que el actual, con el consiguiente ahorro en formación, utillajes y, sobre todo, mayor versatilidad, pudiendo operar el mismo material en las distintas líneas" de la red ferroviaria valenciana.
"SE OCULTÓ INFORMACIÓN"
Según ha señalado Oltra "hay que tener en cuenta que este informe se elaboró pocos días después de un accidente de metro el 9 de septiembre de 2005 a la altura de Picanya (Valencia), que causó 35 heridos". Por lo tanto, ha señalado que la necesidad de renovar los trenes "estaba muy ligada a la siniestros que se producían en unos trenes con tecnología obsoleta, con grandes problemas de mantenimiento y muy próximos al final de su vida útil".
Para la diputada de Compromís, "este informe demuestra que se ocultó información a la comisión de investigación del accidente de metro del 3 de julio de 2006 --de las Corts Valencianes--, demuestra que los técnicos ya habían advertido de que los trenes no estaban en condiciones, que habían acabado su vida útil y que esto estaba provocando siniestralidad", ha remarcado.
En su opinión, el informe "es una evidencia de que si se hubieran hecho bien las cosas desde el Gobierno valenciano este accidente se hubiera evitado porque se habrían comprado trenes nuevos antes del accidente que causó 43 muertos y 47 heridos".
Según Oltra, "todo esto demuestra que desde el Partido Popular se ha ocultado maliciosamente información que era relevante en la comisión de investigación por lo tanto hoy mismo desde Compromís hemos presentado otra vez la propuesta para la reapertura de la comisión de investigación, una propuesta que se ha debatido muchas veces en Les Corts y que el PP siempre ha rechazado".
"Cada día estamos descubriendo más cosas en relación al accidente que se ocultaron porque el gobierno del PP no tiene la conciencia tranquila", ha apostillado.

http://www.levante-emv.com/valencia/2013/04/05/informe-pedia-renovar-trenes-accidente/987388.html

Concentración Nº 78 03/04/2013 Manifiesto

Hoy miércoles, 3 de abril, nos concentraremos como cada día 3, en la Plaza de la Virgen de Valencia, a las 19:00 h.en homenaje a las víctimas del accidente de 3 de julio de 2006.

Seguimos esperando respuestas.

MANIFIESTO

El 3 de Julio de 2006, la línea 1 de Metrovalencia sufrió el mayor accidente de metro ocurrido en España, dejando un balance de 43 muertos y 47 heridos.

Mientras todas las televisiones hacían un seguimiento de la noticia, Canal 9 seguía con su programación habitual y emitía una telenovela.

Era la línea marcada por presidencia y el portavoz del gobierno.

La gran noticia debía ser la visita del papa y NADA podía estropear este acontecimiento.

Así que la televisión valenciana minimizó el accidente tanto como pudo, tratando el accidente como una información de perfil bajo que no se tenía que cubrir.

Y así ha seguido durante estos casi 7 años, ignorando cualquier noticia relacionada con el accidente, siguiendo las directrices de los responsables de RTVV, según el testimonio de Frederic Ferri, editor de informativos en 2006.

7 años en los que hemos tenido que luchar contra las trabas de la Administración, que nos obligó a quitarnos las camisetas negras que nos representan, para poder asistir a un Pleno del Ayuntamiento. Administración que nos ha negado el permiso para la utilización de la plaza, para poder conmemorar el Aniversario del accidente, alegando ser zona de paso de turistas, y que impedimos el correcto desarrollo de los actos litúrgicos, cuando dos semanas antes, había tenido lugar una representación de bailes regionales.

Ellos no molestan. NOSOTROS SÍ.

Más tarde, se cambió el nombre a la estación donde ocurrió el accidente, con la excusa de unificar el nombre con la estación del AVE. Pero el único nombre que se cambia es el de la Estación de Jesús. Mientras Xàtiva y Bailén, cercanas a la Estación del Norte, mantienen su nombre como seña de identidad, a la Estación de Jesús se le quita el nombre que la asocia con la mayor tragedia ocurrida en Valencia desde la “pantaná” de Tous.

Una y otra vez, intentando borrar el recuerdo del accidente. Como si no hubiera pasado, sin que Francisco Camps recibiera a las familias de los 43 fallecidos y 47 heridos.

Bastaba con la visita que hizo en 2006, a los pocos días del accidente, el entonces Conseller de Agricultura, Juan Cotino, y otros cargos y asesores de la Generalitat, a algunas de estas familias para ofrecerles trabajo a cambio de no personarse en la causa judicial, según testimonio de las propias familias. Y también en los años posteriores, a cambio de no formar parte de la AVM3J.

Eso es todo lo que el Gobierno Valenciano ofrece. Pero a nosotros no nos vale.

Nosotros queremos saber las verdaderas causas del accidente, y que los responsables asuman su responsabilidad, y eviten que vuelva a suceder.

Petición PSPV a la Mesa Corts Valencianes explicaciones manipulación informativa de RTVV en la información del accidente metro 3 julio

Adjuntamos la petición de explicaciones que hizo el PSPV a la Mesa de les Corts Valencianes, en relación a las declaraciones de un trabajador de RTVV denunciando la manipulación informativa sobre el accidente de metro en Valencia de 3 de julio de 2006, junto con la respuesta del Gobierno Valenciano. También el video donde el trabajador de RTVV denuncia la manipulación.

NO es su respuesta habitual, pero nosotros seguimos esperando respuestas, cada uno que tome sus propias conclusiones:

Video Beatriz Garrote AVM3J en la presentación de mildenou

Artículo ARA 24/03/2013 MISERIA ETICA

http://www.ara.cat/

EL MUNDO 22/03/2013 La ex gerente de Metrovalencia, imputada por los contratos para maquillar el accidente de 2006

TRIBUNALES | Marisa Gracia

La ex gerente de Metrovalencia, imputada por los contratos para maquillar el accidente de 2006

Marisa Gracia, ex gerente de Ferrocarrils de la Generalitat. | Vicent Bosch

• Se investiga la contratación de una empresa consultora por 621.000 euros
• HM Sanchis aleccionó a los técnicos que declararon tras el siniestro
• Según Compromís, FGV utilizó un procedimiento negociado “que no es legal

Vicente Useros | Xavier Borrás | Valencia

Actualizado viernes 22/03/2013 13:31 horas

 

 

La ex gerente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), Marisa Gracia, ha sido citada el próximo día 5 a las 11:30 horas en el Juzgado de Instrucción Número 8 de Valencia, como imputada en la causa que investiga la contratación de una empresa de comunicación y asesoramiento, por un valor no inferior a 621.000 euros y con cargo al presupuesto público, sin que mediara concurso público.
Tal y como publicó EL MUNDO, la consultora HM Sanchis, que prestó servicios para FGV entre 2004 y 2012, recibió el encargo de aleccionar a los técnicos que debían comparecer en la comisión de investigación parlamentaria que debía revisar posibles responsabilidades políticas en la gestión del accidente del Metro de Valencia que el 3 de julio de 2006 le costó la vida a 43 personas.
Los hechos fueron recogidos por el grupo parlamentario de Compromís y puestos en conocimiento del juzgado por su diputada Mònica Oltra, que ha hecho pública la noticia de la citación de Gracia.
La juez titular del Juzgado de Instrucción Número 8 de Valencia decidió abrir una pieza separada de la que ya investigaba sobre la supuesta adjudicación irregular de contratos de seguridad de FGV a la empresa de servicios Med Seguridad, a la que desde 2007, siendo Marisa Gracia gerente, se adjudicaron trabajos por no menos de 17 millones de euros.
Gracia ya declaró en esta causa principal tras la denuncia que presentó la Fiscalía por supuestos delitos de malversación, prevaricación y falsedad documental.
Según la diputada Mònica Oltra, FGV utilizó un procedimiento negociado «que no es legal para las cuantías de que se trataba, además de que los precios que se pagaron por los servicios ofrecidos por la consultora estaban muy por encima de mercado».
La diputada de Compromís aportó en la denuncia documentación oficial que probaba la contratación oficial cde HM Sanchis por parte de FGV en la preparación de la comunicación ante el 5º aniversario del accidente de metro por 7.080 euros, la preparación de la comunicación ante las huelgas generales por 6.000 euros, la organización de ruedas de prensa diversas por 7.500 euros, la preparación de la comunicación para Fallas por 6.000 euros o el establecimiento de la estrategia comunicativa ante los recortes previstos en el empresa por 6.000 euros. Todo esto aparte de la elaboración de planes de comunicación generales que podían llegar a 90.000 euros.
Contra el auto, fechado el pasado 15 de marzo, puede presentarse un recurso de reforma y subsidiario de apelación durante un plazo de tres días, o bien un recurso de apelación directo en los cinco días siguientes.

Pleno del Consell

Preguntado por la imputación de Gracia tras el pleno del Consell, el vicepresidente del Gobierno valenciano, José Císcar, ha afirmado no poder pronunciarse por desconocer el contenido del auto.
No obstante, ha asegurado que si en este caso se hubiera producido algún "perjuicio" para la Generalitat, el Consell "estará ahí para ejercer las acciones judiciales que correspondan".
Fuentes de la dirección de FGV consultadas por la Agencia Efe sobre este asunto se han limitado a indicar que todavía no han recibido notificación del juzgado de este caso.

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/03/22/valencia/1363955504.html

Concentración Nº 76 03/03/2013

 La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio del 2006, se concentrará el próximo día 3, como todos los meses en la Plaza de la Virgen, a las 19.00 horas, para seguir denunciando que tras el mayor accidente de metro ocurrido en España, NADIE ha asumido su responsabilidad en la muerte de 43 personas y 47 heridos.

El Arte De la Fuga Teatro Flumen 3 marzo apoyo AVM3J

Desde la Asociación, queremos dar las gracias a todos los que nos apoyan en nuestra lucha por la verdad, esta vez recibimos el apoyo de la producción de Dramaturgia 2000, que representa la obra EL ARTE DE LA FUGA en el Teatro Flumen de Valencia, hasta el 3 de marzo de 2013.

Han tenido la iniciativa de donar el 10% de la taquilla del día 3 de marzo en favor de la Asociación, además ofrecen un descuento en la entrada a todos los miembros de la Asociación.

Muchas gracias.

Teléfono Teatro Flumen 963273602.

0 Responsables 3 febrero 2013

Concentración Nº 75 03/02/2013 y Manifiesto

La AVM3J se concentrará el próximo día 3, como todos los meses, en la Plaza de la Virgen, a las 19.00 horas, para seguir denunciando que tras el mayor accidente de metro ocurrido en España, nadie ha asumido su responsabilidad. Seguimos denunciando que Marisa Gracia presuntamente manipuló la Comisión Parlamentaria y mintió diciendo que el vagón accidentado no había sufrido ningún descarrilamiento anterior, e insistimos a la Consellera Isabel Bonig y al Presidente de la Genaralitat, que reconozcan que el accidente se pudo evitar y realicen una verdadera investigación del accidente en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas, para saber de verdad qué llevó al tren a descarrilar, y así poder evitar que vuelva a suceder.

MANIFIESTO

PABLO COTINO MULET

Director Gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana

El 30 de Octubre de 2012 usted se hizo cargo de la gerencia de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, tras la renuncia de su antecesora Marisa Gracia.

De ella heredó una empresa en la ruina inmersa en un Plan de Saneamiento que ha derivado en un ERE que afecta a maquinistas y personal de mantenimiento y atención al cliente, pero mantiene en su puesto al gran número de directivos puestos a dedo por Marisa Gracia.

También heredó de su predecesora el mayor accidente de metro ocurrido en España, asunto este todavía sin concluir, ya que ningún directivo de esta empresa asumió su responsabilidad en la muerte de 43 personas y otras 47 heridas.

Usted lleva pocos meses en el cargo y seguramente alegará desconocimiento de causa. Es lo que tiene ver Canal 9, que no te enteras de lo que pasa realmente en Valencia. Pero no se preocupe, que a continuación le detallo algunas de las irregularidades de la investigación, y la manipulación de pruebas presuntamente llevabadas a cabo por Marisa Gracia.

n     El mayor accidente de metro de España se resolvió con una Comisión Parlamentaria sin tiempo para investigar. A los diferentes Grupos Parlamentarios sólo se les dejó 1 día para estudiar la documentación, 4 días para escuchar a los comparecientes y 1 día para discutir como grupo. Sólo se tiene en cuenta los documentos y comparecientes que interesan al Grupo Popular, que valiéndose de su mayoría absoluta, rechaza prácticamente todas las propuestas del resto de Grupos, por lo que se anula el principio de objetividad al impedir el estudio de testimonios y documentos relevantes para la investigación.

n     En Febrero de 2012 el periódico “El Mundo” publicó el Informe que Marisa Gracia encargó para “aleccionar” a los técnicos y directivos de Metrovalencia que iban a declarar en la Comisión Parlamentaria, con las preguntas que los miembros del Partido Popular iban a formular, y las respuestas que los comparecientes debían repetir.

n     En Agosto, también publicado en prensa, supimos que el primer perito que inspeccionó el lugar del accidente, estableció que en el túnel faltaban medidas de seguridad. Lo que implica a Metrovalencia en la muerte de 43 personas y 47 heridos. Así que se le pidió silencio y se buscó a otro perito, Andres Cortabitarte, que requirió el listado de incidencias previas del vagón descarrilado, a lo que Metrovalencia contestó que no existían descarrilamientos previos. En Octubre el periódico “El Mundo” publicó el “Histórico de Servicio” de la UTA 3736, donde consta un descarrilamiento, quedando demostrado que Marisa Gracia mintió al perito al negar estos descarrilamientos.

Marisa Gracia mintió al perito, a la juez y a las Cortes, y manipuló la investigación del accidente.

Es por eso que la AVM3J lleva 75 meses pidiendo una investigación REAL del accidente para averiguar las causas del accidente para así poder corregir las deficiencias y evitar que vuelva a pasar. Y que los responsables asuman su responsabilidad.

Y ahora se lo pedimos a usted, que como máximo responsable de Metrovalencia, tiene el deber de denunciar las irregularidades cometidas en su empresa, antes y después del accidente.

Esperamos su respuesta.

Entrevista Beatriz Garrote en La Veu del Pais Valencia

“Ni a Metro València ni al Consell els interessa que se sàpien les causes reals de l’accident”

Beatriz Garrote Presidenta de l’Associació de Víctimes del Metro 3 de Juliol (AVM3J)
ENLACE A LA NOTICIA:

http://www.laveupv.com/entrevista/97/beatriz-garrote-presidenta-de-lassociacio-de-victimes-del-metro-3-de-juliol-acm3j

Video Convocatoria Concentración 03/01/2013

Concentración Nº 74 03/01/2013

Como cada día 3 y ya son 74, nos concentraremos en la Plaza de la Virgen de Valencia, a las 19:00 h., en homenaje a las víctimas del accidente de metro de 3 de julio de 2006.

Después de la información publicada por EL MUNDO, sobre el adoctrinamiento de los comparecientes en la comisión de investigación y la ocultación del descarrilamiento previo de la unidad siniestrada, todo ello unido al festejo del resultado de la comisión de investigación en una marisquería de Picanya, nadie ha asumido ninguna responsabilidad.

Como cada día 3, seguimos esperando respuestas.

AVM3J

Entrevista Beatriz Garrote Presidenta AVM3J LA SEXTA 03-12-2012

   

Concentración Nº 73 03/12/2012

El próximo 3 de diciembre, nos concentraremos como cada día 3, en la Plaza de la Virgen de Valencia, a las 19h. en homenaje a las víctimas del accidente de metro de 3 de julio de 2006.

43 muertos + 47 heridos = 0 responsables

Pedro Díaz, trabajador de FGV, ha homenajeado a las víctimas del accidente de metro, corriendo 1 km. por cada víctima, en la última maratón de Valencia, la intención inicial era hacer este homenaje en la maratón de New York, pero debido al huracán tuvo que ser suspendida.

Los 805 metros que falta para completar los 43 kilómetros, los acabará junto con todo aquel que quiera acompañarle, el próximo 3 de diciembre desde las 18:30 horas, partiendo de las Torres de Serrano, para acabar en la Plaza de la Virgen, coincidiendo así con la concentración que realizamos cada día 3.

Gracias a Pedro por su esfuerdo y dedicatoria y gracias también a todos aquellos que quieran acompañarle en los 805 metros restantes.

Concentración 72 03/11/2012

Como cada día 3 nos concentraremos en la plaza de la Virgen de Valencia a las 19:00h.

Después de la dimisión de la gerente de FGV sin ninguna mención al accidente de metro de 2 de julio de 2006, seguiremos esperando respuestas del Sr Fabra y de la Sra. Bonig.

El martes pasado Marisa Gracia dimitió de su puesto como directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Tras nueve años en el cargo, dice haber concluido una etapa profesional al frente de FGV.
Nueve años en el cargo, que finalizan con una investigación abierta por fiscalía contra Marisa Gracia por presuntamente falsificar documentos para favorecer a cierta empresa, y con el mayor accidente de metro ocurrido en España.
Sin embargo, Marisa Gracia deja su cargo sin asumir ninguna responsabilidad por la falta de medidas de seguridad que propiciaron el accidente y la muerte de 43 personas.
Tampoco menciona que manipuló la investigación de dicho accidente, al contratar a una empresa que instruyó a los técnicos de FGV en sus respuestas, para que “trasmitieran a los miembros de la Comisión, que lo ocurrido ha sido un accidente, cuya causa ha sido el exceso de velocidad y que este exceso de velocidad no pude ser atribuido a ninguna deficiencia técnica, ni a ninguna dejación de responsabilidades, ni a ningún incumplimiento de acuerdos,”. Ya no hace falta investigar el accidente, ya nos están diciendo lo que pasó.
Marisa Gracia finaliza una etapa de nueve años al frente de FGV, en los que tuvo lugar la Auditoría de Prevención de Riesgo Ferroviario, que establece que  Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana incumple dicha Ley en varios aspectos, como son la investigación de accidentes, entre ellos el ocurrido en Picanya en 2005, en el que ya quedaba claro que si se hubiese instalado una baliza, el accidente no se hubiese producido.
Marisa Gracia tuvo en su poder este Informe que suspendía a FGV en temas de Seguridad y Prevención del Riesgo Ferroviario, y NO HIZO NADA  para corregir estas deficiencias, es más, se negó a facilitárselo a los Sindicatos para que no pudieran reclamar la ejecución de mejoras en la seguridad.
Marisa Gracia ocultó durante 5 años este Informe, realizado en 2005, que ponía de manifiesto, que si se hubiese investigado el accidente de Picanya , y se hubiesen instalado las medidas de seguridad resultantes, el accidente del 3 de Julio del 2006 no se hubiese producido.
También ocultó Marisa Gracia que la UTA del accidente había sufrido dos descarrilamientos previos, uno de ellos por rotura del eje, que es lo mismo que ocurrió el 3 de Julio. OCULTÓ Y MINTIÓ, porque ante el requerimiento por parte del perito de los incidente previos, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana dijo que la UTA 3736 “ no ha tenido descarrilamientos previos ”.
Y a pesar de todos estos presuntos delitos cometidos por Marisa Gracia durante su etapa al frente de FGV, la Consellera y Presidenta de FGV Isabel Bonig, alaba su gestión situándose así, al mismo lado de la Ley que su protegida.
Si Isabel Bonig piensa que falsificar documentos,  mentir en una Comisión Parlamentaria , manipular y ocultar datos en la investigación del accidente, es una conducta ejemplar, allá ella con su conciencia. La AVM3J continuará exigiendo una investigación REAL E INDEPENDIENTE del accidente y que se asuman responsabilidades.

Vergonzosa nota de prensa GVA 30/10/2012 Dimisión Marisa Gracia

Lamentablemente la Sra. Bonig y por tanto el Sr. Fabra, continúan defendiendo la gestión de Marisa Gracia al frente de FGV, "dimitida" Marisa Gracia, serán ustedes a quienes sigamos exigiendo responsabilidades.

SEGUIMOS ESPERANDO RESPUESTAS



NOTA DE PRENSA DEL GABINETE DE COMUNICACIÓN DE LA GENERALITAT VALENCIANA

El Consejo de Administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), presidido por la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, ha aceptado esta tarde la dimisión de la hasta hoy directora gerente, Marisa Gracia, y ha aprobado hoy la designación de Pablo Cotino como nuevo gestor de la empresa.

Gracia abandona la empresa al considerar que ha concluido una etapa profesional al frente de FGV, tras nueve años en el cargo. Según ha explicado, se trata de una decisión meditada desde hace meses y que ahora se hace efectiva tras aceptarla el Consejo de Administración de FGV.

La consellera Isabel Bonig ha agradecido a Marisa Gracia su labor al frente de FGV "durante estos nueve años en los que ha conseguido desarrollar una gestión que ha permitido situar a la empresa como un referente en el sector ferroviario". 

http://www.gva.es/va/inicio/area_de_prensa/not_detalle_area_prensa?id=453531 

30/10/2012 Dimisión Gerente FGV

Hoy hemos conocido la dimisión de la Gerente de FGV, aparece reflejado en gran parte de la prensa como que el Presidente de la Generalitat ha forzado la misma.

Sr. Fabra, esperamos que su decisión de forzar esta dimisión no se esconda en otros asuntos, como una mala gestión económica, el Expediente de Regulación de Empleo, las huelgas de los empleados de FGV, el cansancio tras 9 años al frente de FGV o cualquier otra explicación que nos puedan dar.

 

Si entre las causas de esta dimisión no está la mala gestión realizado en el accidente de metro más grave de Europa, con 43 muertos y 47 heridos, no dude que seguiremos buscando respuestas y que se las exigiremos a usted como Presidente de la Generalitat y a la Sra. Bonig como Consellera responsable de FGV.

 

- La contratación de una asesoría externa para aleccionar a los trabajadores de FGV que tenían que comparecer ante la comisión de investigación, según el informe publicado por EL MUNDO.

 

- La ocultación ante la justicia y la comisión de investigación de los descarrilamientos previos al accidente de 3 de julio, de la misma unidad siniestrada, según ha publicado LEVANTE-EMV y EL MUNDO.

 

- La comida en un restaurante de lujo de Picanya, tras conocer el resultado de la comisión de investigación.

 

Si todo esto no es suficiente para que usted Sr. Fabra no sea contundente con esta medida, seguiremos como cada día 3 a las 19:00 h. concentrandonos en la Plaza de la Virgen de Valencia, hasta que alguien nos de una respuesta y ya llevamos 71 concentraciones, no dude que seguiremos.

 

Sr. Fabra es su oportunidad de hacer lo correcto más de 6 años después, esperamos que no la deje pasar.

 

 

El Mundo 28/10/2012 42 kilómetros por 43 muertos

VALENCIA | Accidente de metro de 2006

42 kilómetros por 43 muertos

Vídeo: Vicent Bosch

• Pedro Díaz, técnico de Ferrocarrils, correrá el Maratón de Nueva York como abanderado de España y con un recuerdo a las víctimas en su camiseta
• Exige justicia con las familias: 'Depurar responsabilidades en el accidente'

Bel Carrasco | Valencia

Se puede correr por muchos motivos. Por competir con los demás o con uno mismo, por ganar una medalla o defender una causa. Pedro Díaz, un valenciano de 43 años, trabajador de Ferrocarrils de la Generalitat, lo hará el próximo 4 de noviembre en el mítico maratón de Nueva York, junto a 47.000 participantes, por una triple causa.

Su propia satisfacción, su familia y los 43 muertos en el accidente de metro de Valencia del 3 de julio de 2006. Una leyenda escrita en inglés en el dorsal de su camiseta proclamará esa voluntad a los cuatro vientos y ante las cámaras de televisión de todo el mundo. Como abanderado de la representación española, Díaz tendrá además protagonismo especial en la carrera.

"Hace cuatro años que corro en busca de mayores metas y el maratón de Nueva York es el culmen de todo corredor", dice Díaz. "Convertir esta experiencia en un recordatorio y homenaje a las víctimas del metro surgió en mi cabeza de forma espontánea. En cierta manera sus familiares también están pasando por un largo maratón emocional que dura muchos años con una salida, una meta y muchas lágrimas".

Son 42.200 kilómetros y 43 víctimas. Números muy simbólicos. Para que las cifras cuadren con total precisión, el 3 de diciembre, Pedro Díaz y otros corredores cubrirán un circuito de 800 metros en Valencia desde el Puente de Serranos a la Basílica de la Virgen. A continuación, entregará la camiseta que usará en Nueva York a Beatriz Garrote, portavoz de la Asociación de Víctimas.

Participar en el emblemático maratón neoyorkino tiene sus exigencias. Hay que demostrar que se ha batido una marca que para los mayores de 40 años es una hora y media para un medio maratón. También hay que pagar una inscripción de 300 euros que alcanza casi mil euros si no se tienen marcas.

Díaz estudió formación profesional con los Jesuitas y uno de sus compañeros, Juan Carlos Muñoz es hijo de una de las víctimas del metro, Hipólito Muñoz.Díaz trabaja desde 1995 en FGV donde entró por oposición en el departamento técnico electrónico cuya función es garantizar la seguridad en los trenes.

"Formo parte de la infantería que a partir de las siete de la mañana recorremos las vías para preservar la seguridad de los compañeros maquinistas y los operadores de los puestos de mando: pasos a nivel, controles de velocidad, balizas de frenado. Esos son algunos de los elementos que debemos controlar".

Como delegado de prevención del Sindicato Ferroviario, Díaz reclamó la Auditoría del Servicio de Prevención cuyo propósito es vigilar las medidas preventivas para evitar accidentes y las condiciones de trabajo. "Me entregaron todas menos las del 2005 y detecté cierto oscurantismo", comenta. "Al final pude comprobar que no se investigaban los accidentes con arreglo a la ley por un técnico cualificado ajeno a la empresa y que existía una clara voluntad de ocultación", dice.

Díaz clama contra el despilfarro y sostiene que Marisa Gracia, gerente de la empresa, ha colocado en puestos cómodos a sus amigos y conocidos. "Recién salidos de la Facultad con despacho propio y buenos sueldos. Los trabajadores de a pie hemos pasado por una criba muy estricta. Incluso los encargados de las taquillas deben superar cinco pruebas distintas. Somos un equipo de élite, el mejor material humano. Por eso amenazar con un ERE que pretende reducir a casi la mitad la plantilla de 1.700 operarios es una flagrante injusticia".

¿Y qué consuelo deben esperar los familiares de las víctimas? "Depurar responsabilidades en el accidente", responde. "Sería como el aplauso final en una carrera que te da ánimos para llegar a la meta cuando ya estás exhausto".

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