Adjuntamos la petición de explicaciones que hizo el PSPV a la Mesa de les Corts Valencianes, en relación a las declaraciones de un trabajador de RTVV denunciando la manipulación informativa sobre el accidente de metro en Valencia de 3 de julio de 2006, junto con la respuesta del Gobierno Valenciano. También el video donde el trabajador de RTVV denuncia la manipulación.
NO es su respuesta habitual, pero nosotros seguimos esperando respuestas, cada uno que tome sus propias conclusiones:
La ex gerente de Metrovalencia, imputada por los contratos para maquillar el accidente de 2006
Marisa Gracia, ex gerente de Ferrocarrils de la Generalitat. | Vicent Bosch
Se investiga la contratación de una empresa consultora por 621.000 euros
HM Sanchis aleccionó a los técnicos que declararon tras el siniestro
Según Compromís, FGV utilizó un procedimiento negociado “que no es legal
Vicente Useros | Xavier Borrás | Valencia
Actualizado viernes 22/03/201313:31 horas
La ex gerente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), Marisa Gracia, ha sido citada el próximo día 5 a las 11:30 horas en el Juzgado de Instrucción Número 8 de Valencia, como imputada en la causa que investiga la contratación de una empresa de comunicación y asesoramiento, por un valor no inferior a 621.000 euros y con cargo al presupuesto público, sin que mediara concurso público.
Tal y como publicó EL MUNDO, la consultora HM Sanchis, que prestó servicios para FGV entre 2004 y 2012, recibió el encargo de aleccionar a los técnicos que debían comparecer en la comisión de investigación parlamentaria que debía revisar posibles responsabilidades políticas en la gestión del accidente del Metro de Valencia que el 3 de julio de 2006 le costó la vida a 43 personas.
Los hechos fueron recogidos por el grupo parlamentario de Compromís y puestos en conocimiento del juzgado por su diputada Mònica Oltra, que ha hecho pública la noticia de la citación de Gracia.
La juez titular del Juzgado de Instrucción Número 8 de Valencia decidió abrir una pieza separada de la que ya investigaba sobre la supuesta adjudicación irregular de contratos de seguridad de FGV a la empresa de servicios Med Seguridad, a la que desde 2007, siendo Marisa Gracia gerente, se adjudicaron trabajos por no menos de 17 millones de euros.
Gracia ya declaró en esta causa principal tras la denuncia que presentó la Fiscalía por supuestos delitos de malversación, prevaricación y falsedad documental.
Según la diputada Mònica Oltra, FGV utilizó un procedimiento negociado «que no es legal para las cuantías de que se trataba, además de que los precios que se pagaron por los servicios ofrecidos por la consultora estaban muy por encima de mercado».
La diputada de Compromís aportó en la denuncia documentación oficial que probaba la contratación oficial cde HM Sanchis por parte de FGV en la preparación de la comunicación ante el 5º aniversario del accidente de metro por 7.080 euros, la preparación de la comunicación ante las huelgas generales por 6.000 euros, la organización de ruedas de prensa diversas por 7.500 euros, la preparación de la comunicación para Fallas por 6.000 euros o el establecimiento de la estrategia comunicativa ante los recortes previstos en el empresa por 6.000 euros. Todo esto aparte de la elaboración de planes de comunicación generales que podían llegar a 90.000 euros.
Contra el auto, fechado el pasado 15 de marzo, puede presentarse un recurso de reforma y subsidiario de apelación durante un plazo de tres días, o bien un recurso de apelación directo en los cinco días siguientes.
Pleno del Consell
Preguntado por la imputación de Gracia tras el pleno del Consell, el vicepresidente del Gobierno valenciano, José Císcar, ha afirmado no poder pronunciarse por desconocer el contenido del auto.
No obstante, ha asegurado que si en este caso se hubiera producido algún "perjuicio" para la Generalitat, el Consell "estará ahí para ejercer las acciones judiciales que correspondan".
Fuentes de la dirección de FGV consultadas por la Agencia Efe sobre este asunto se han limitado a indicar que todavía no han recibido notificación del juzgado de este caso.
La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio del 2006, se concentrará el
próximo día 3, como todos los meses en la Plaza de la Virgen, a las 19.00 horas,
para seguir denunciando que tras el mayor accidente de metro ocurrido en España,
NADIE ha asumido su responsabilidad en la muerte de 43 personas y 47 heridos.
Desde la Asociación, queremos dar las gracias a todos los que nos apoyan en nuestra lucha por la verdad, esta vez recibimos el apoyo de la producción de Dramaturgia 2000, que representa la obra EL ARTE DE LA FUGA en el Teatro Flumen de Valencia, hasta el 3 de marzo de 2013.
Han tenido la iniciativa de donar el 10% de la taquilla del día 3 de marzo en favor de la Asociación, además ofrecen un descuento en la entrada a todos los miembros de la Asociación.
La AVM3J se concentrará el próximo día 3, como todos los meses, en la Plaza
de la Virgen, a las 19.00 horas, para seguir denunciando que tras el mayor
accidente de metro ocurrido en España, nadie ha asumido su responsabilidad.
Seguimos denunciando que Marisa Gracia presuntamente manipuló la Comisión Parlamentaria y
mintió diciendo que el vagón accidentado no había sufrido ningún
descarrilamiento anterior, e insistimos a la Consellera Isabel Bonig y al
Presidente de la Genaralitat, que reconozcan que el accidente se pudo evitar y
realicen una verdadera investigación del accidente en el que murieron 43
personas y otras 47 resultaron heridas, para saber de verdad qué llevó al tren a
descarrilar, y así poder evitar que vuelva a suceder.
MANIFIESTO
PABLO COTINO MULET
Director Gerente de Ferrocarrils de la Generalitat
Valenciana
El 30 de Octubre de 2012 usted se hizo
cargo de la gerencia de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, tras la
renuncia de su antecesora Marisa Gracia.
De ella heredó una empresa en la ruina
inmersa en un Plan de Saneamiento que ha derivado en un ERE que afecta a
maquinistas y personal de mantenimiento y atención al cliente, pero mantiene en
su puesto al gran número de directivos puestos a dedo por Marisa Gracia.
También heredó de su predecesora el mayor
accidente de metro ocurrido en España, asunto este todavía sin concluir, ya que
ningún directivo de esta empresa asumió su responsabilidad en la muerte de 43
personas y otras 47 heridas.
Usted lleva pocos meses en el cargo y
seguramente alegará desconocimiento de causa. Es lo que tiene ver Canal 9, que
no te enteras de lo que pasa realmente en Valencia. Pero no se preocupe, que a
continuación le detallo algunas de las irregularidades de la investigación, y
la manipulación de pruebas presuntamente llevabadas a cabo por Marisa Gracia.
nEl mayor accidente de metro de España se
resolvió con una Comisión Parlamentaria sin tiempo para investigar. A los
diferentes Grupos Parlamentarios sólo se les dejó 1 día para estudiar la
documentación, 4 días para escuchar a los comparecientes y 1 día para discutir
como grupo. Sólo se tiene en cuenta los documentos y comparecientes que
interesan al Grupo Popular, que valiéndose de su mayoría absoluta, rechaza
prácticamente todas las propuestas del resto de Grupos, por lo que se anula el
principio de objetividad al impedir el estudio de testimonios y documentos
relevantes para la investigación.
nEn Febrero de 2012 el periódico “El
Mundo” publicó el Informe que Marisa Gracia encargó para “aleccionar” a los
técnicos y directivos de Metrovalencia que iban a declarar en la Comisión
Parlamentaria, con las preguntas que los miembros del Partido Popular iban a
formular, y las respuestas que los comparecientes debían repetir.
nEn Agosto, también publicado en prensa, supimos que el primer perito
que inspeccionó el lugar del accidente, estableció que en el túnel faltaban
medidas de seguridad. Lo que implica a Metrovalencia en la muerte de 43
personas y 47 heridos. Así que se le pidió silencio y se buscó a otro perito,
Andres Cortabitarte, que requirió el listado de incidencias previas del vagón
descarrilado, a lo que Metrovalencia contestó que no existían descarrilamientos
previos. En Octubre el periódico “El Mundo” publicó el “Histórico de Servicio”
de la UTA 3736, donde consta un descarrilamiento, quedando demostrado que
Marisa Gracia mintió al perito al negar estos descarrilamientos.
Marisa Gracia mintió al perito, a la juez y a las
Cortes, y manipuló la investigación del accidente.
Es por eso que la AVM3J lleva 75 meses pidiendo una
investigación REAL del accidente para averiguar las causas del accidente para
así poder corregir las deficiencias y evitar que vuelva a pasar. Y que los
responsables asuman su responsabilidad.
Y ahora se lo pedimos a usted, que como máximo
responsable de Metrovalencia, tiene el deber de denunciar las irregularidades
cometidas en su empresa, antes y después del accidente.
Como cada día 3 y ya son 74, nos concentraremos en la Plaza de la Virgen de Valencia, a las 19:00 h., en homenaje a las víctimas del accidente de metro de 3 de julio de 2006.
Después de la información publicada por EL MUNDO, sobre el adoctrinamiento de los comparecientes en la comisión de investigación y la ocultación del descarrilamiento previo de la unidad siniestrada, todo ello unido al festejo del resultado de la comisión de investigación en una marisquería de Picanya, nadie ha asumido ninguna responsabilidad.
El próximo 3 de diciembre, nos
concentraremos como cada día 3, en la Plaza de la Virgen de Valencia, a
las 19h. en homenaje a las víctimas del accidente de metro de 3 de julio
de 2006.
43 muertos + 47 heridos = 0 responsables
Pedro
Díaz, trabajador de FGV, ha homenajeado a las víctimas del accidente de
metro, corriendo 1 km. por cada víctima, en la última maratón de
Valencia, la intención inicial era hacer este homenaje en la maratón de
New York, pero debido al huracán tuvo que ser suspendida.
Los
805 metros que falta para completar los 43 kilómetros, los acabará junto con todo aquel que quiera acompañarle, el próximo 3 de diciembre
desde las 18:30 horas, partiendo de las Torres de Serrano, para acabar
en la Plaza de la Virgen, coincidiendo así con la concentración que
realizamos cada día 3.
Gracias
a Pedro por su esfuerdo y dedicatoria y gracias también a todos
aquellos que quieran acompañarle en los 805 metros restantes.
Como cada día 3 nos concentraremos en la plaza de la Virgen de Valencia a las 19:00h.
Después de la dimisión de la gerente de FGV sin ninguna mención al accidente de metro de 2 de julio de 2006, seguiremos esperando respuestas del Sr Fabra y de la Sra. Bonig.
El martes pasado Marisa Gracia dimitió de su puesto como directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Tras nueve años en el cargo, dice haber concluido una etapa profesional al frente de FGV. Nueve años en el cargo, que finalizan con una investigación abierta por fiscalía contra Marisa Gracia por presuntamente falsificar documentos para favorecer a cierta empresa, y con el mayor accidente de metro ocurrido en España. Sin embargo, Marisa Gracia deja su cargo sin asumir ninguna responsabilidad por la falta de medidas de seguridad que propiciaron el accidente y la muerte de 43 personas. Tampoco menciona que manipuló la investigación de dicho accidente, al contratar a una empresa que instruyó a los técnicos de FGV en sus respuestas, para que “trasmitieran a los miembros de la Comisión, que lo ocurrido ha sido un accidente, cuya causa ha sido el exceso de velocidad y que este exceso de velocidad no pude ser atribuido a ninguna deficiencia técnica, ni a ninguna dejación de responsabilidades, ni a ningún incumplimiento de acuerdos,”. Ya no hace falta investigar el accidente, ya nos están diciendo lo que pasó. Marisa Gracia finaliza una etapa de nueve años al frente de FGV, en los que tuvo lugar la Auditoría de Prevención de Riesgo Ferroviario, que establece que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana incumple dicha Ley en varios aspectos, como son la investigación de accidentes, entre ellos el ocurrido en Picanya en 2005, en el que ya quedaba claro que si se hubiese instalado una baliza, el accidente no se hubiese producido. Marisa Gracia tuvo en su poder este Informe que suspendía a FGV en temas de Seguridad y Prevención del Riesgo Ferroviario, y NO HIZO NADA para corregir estas deficiencias, es más, se negó a facilitárselo a los Sindicatos para que no pudieran reclamar la ejecución de mejoras en la seguridad. Marisa Gracia ocultó durante 5 años este Informe, realizado en 2005, que ponía de manifiesto, que si se hubiese investigado el accidente de Picanya , y se hubiesen instalado las medidas de seguridad resultantes, el accidente del 3 de Julio del 2006 no se hubiese producido. También ocultó Marisa Gracia que la UTA del accidente había sufrido dos descarrilamientos previos, uno de ellos por rotura del eje, que es lo mismo que ocurrió el 3 de Julio. OCULTÓ Y MINTIÓ, porque ante el requerimiento por parte del perito de los incidente previos, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana dijo que la UTA 3736 “ no ha tenido descarrilamientos previos ”. Y a pesar de todos estos presuntos delitos cometidos por Marisa Gracia durante su etapa al frente de FGV, la Consellera y Presidenta de FGV Isabel Bonig, alaba su gestión situándose así, al mismo lado de la Ley que su protegida. Si Isabel Bonig piensa que falsificar documentos, mentir en una Comisión Parlamentaria , manipular y ocultar datos en la investigación del accidente, es una conducta ejemplar, allá ella con su conciencia. La AVM3J continuará exigiendo una investigación REAL E INDEPENDIENTE del accidente y que se asuman responsabilidades.
Lamentablemente la Sra. Bonig y por tanto el Sr. Fabra, continúan defendiendo la gestión de Marisa Gracia al frente de FGV, "dimitida" Marisa Gracia, serán ustedes a quienes sigamos exigiendo responsabilidades.
SEGUIMOS ESPERANDO RESPUESTAS
NOTA DE PRENSA DEL GABINETE DE COMUNICACIÓN DE LA GENERALITAT VALENCIANA
El Consejo de Administración de Ferrocarrils de la Generalitat
Valenciana (FGV), presidido por la consellera de Infraestructuras,
Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, ha aceptado esta tarde la
dimisión de la hasta hoy directora gerente, Marisa Gracia, y ha aprobado
hoy la designación de Pablo Cotino como nuevo gestor de la empresa.
Gracia abandona la empresa al considerar que ha concluido una
etapa profesional al frente de FGV, tras nueve años en el cargo. Según
ha explicado, se trata de una decisión meditada desde hace meses y que
ahora se hace efectiva tras aceptarla el Consejo de Administración de
FGV.
La consellera Isabel Bonig ha agradecido a Marisa Gracia su
labor al frente de FGV "durante estos nueve años en los que ha
conseguido desarrollar una gestión que ha permitido situar a la empresa
como un referente en el sector ferroviario".
Hoy hemos conocido la dimisión de la Gerente de FGV, aparece reflejado en gran parte de la prensa como que el Presidente de la Generalitat ha forzado la misma.
Sr. Fabra, esperamos que su decisión de forzar esta dimisión no se esconda en otros asuntos, como una mala gestión económica, el Expediente de Regulación de Empleo, las huelgas de los empleados de FGV, el cansancio tras 9 años al frente de FGV o cualquier otra explicación que nos puedan dar.
Si entre las causas de esta dimisión no está la mala gestión realizado en el accidente de metro más grave de Europa, con 43 muertos y 47 heridos, no dude que seguiremos buscando respuestas y que se las exigiremos a usted como Presidente de la Generalitat y a la Sra. Bonig como Consellera responsable de FGV.
- La contratación de una asesoría externa para aleccionar a los trabajadores de FGV que tenían que comparecer ante la comisión de investigación, según el informe publicado por EL MUNDO.
- La ocultación ante la justicia y la comisión de investigación de los descarrilamientos previos al accidente de 3 de julio, de la misma unidad siniestrada, según ha publicado LEVANTE-EMV y EL MUNDO.
- La comida en un restaurante de lujo de Picanya, tras conocer el resultado de la comisión de investigación.
Si todo esto no es suficiente para que usted Sr. Fabra no sea contundente con esta medida, seguiremos como cada día 3 a las 19:00 h. concentrandonos en la Plaza de la Virgen de Valencia, hasta que alguien nos de una respuesta y ya llevamos 71 concentraciones, no dude que seguiremos.
Sr. Fabra es su oportunidad de hacer lo correcto más de 6 años después, esperamos que no la deje pasar.
Pedro Díaz, técnico de Ferrocarrils, correrá el Maratón de Nueva
York como abanderado de España y con un recuerdo a las víctimas en su
camiseta
Exige justicia con las familias: 'Depurar responsabilidades en el accidente'
Bel Carrasco | Valencia
Se puede correr por muchos motivos. Por competir con los demás o con
uno mismo, por ganar una medalla o defender una causa. Pedro Díaz, un
valenciano de 43 años, trabajador de Ferrocarrils de la Generalitat, lo
hará el próximo 4 de noviembre en el mítico maratón de Nueva York, junto
a 47.000 participantes, por una triple causa.
Su propia satisfacción, su familia y los 43 muertos en el accidente
de metro de Valencia del 3 de julio de 2006. Una leyenda escrita en
inglés en el dorsal de su camiseta proclamará esa voluntad a los cuatro
vientos y ante las cámaras de televisión de todo el mundo. Como abanderado de la representación española, Díaz tendrá además protagonismo especial en la carrera.
"Hace cuatro años que corro en busca de mayores metas y el maratón de
Nueva York es el culmen de todo corredor", dice Díaz. "Convertir esta
experiencia en un recordatorio y homenaje a las víctimas del metro
surgió en mi cabeza de forma espontánea. En cierta manera sus familiares también están pasando por un largo maratón emocional que dura muchos años con una salida, una meta y muchas lágrimas".
Son 42.200 kilómetros y 43 víctimas. Números muy simbólicos. Para que las cifras cuadren con total precisión, el
3 de diciembre, Pedro Díaz y otros corredores cubrirán un circuito de
800 metros en Valencia desde el Puente de Serranos a la Basílica de la
Virgen. A continuación, entregará la camiseta que usará en Nueva York a Beatriz Garrote, portavoz de la Asociación de Víctimas.
Participar en el emblemático maratón neoyorkino tiene sus exigencias.
Hay que demostrar que se ha batido una marca que para los mayores de 40
años es una hora y media para un medio maratón. También hay que pagar
una inscripción de 300 euros que alcanza casi mil euros si no se tienen
marcas.
Díaz estudió formación profesional con los Jesuitas y uno de sus
compañeros, Juan Carlos Muñoz es hijo de una de las víctimas del metro,
Hipólito Muñoz.Díaz trabaja desde 1995 en FGV donde entró por
oposición en el departamento técnico electrónico cuya función es
garantizar la seguridad en los trenes.
"Formo parte de la infantería que a partir de las siete de la mañana
recorremos las vías para preservar la seguridad de los compañeros
maquinistas y los operadores de los puestos de mando: pasos a nivel,
controles de velocidad, balizas de frenado. Esos son algunos de los
elementos que debemos controlar".
Como delegado de prevención del Sindicato Ferroviario, Díaz reclamó
la Auditoría del Servicio de Prevención cuyo propósito es vigilar las
medidas preventivas para evitar accidentes y las condiciones de trabajo.
"Me entregaron todas menos las del 2005 y detecté cierto oscurantismo", comenta.
"Al final pude comprobar que no se investigaban los accidentes con
arreglo a la ley por un técnico cualificado ajeno a la empresa y que
existía una clara voluntad de ocultación", dice.
Díaz clama contra el despilfarro y sostiene que Marisa Gracia,
gerente de la empresa, ha colocado en puestos cómodos a sus amigos y
conocidos. "Recién salidos de la Facultad con despacho propio y buenos
sueldos. Los trabajadores de a pie hemos pasado por una criba muy
estricta. Incluso los encargados de las taquillas deben superar cinco
pruebas distintas. Somos un equipo de élite, el mejor material humano.
Por eso amenazar con un ERE que pretende reducir a casi la mitad la plantilla de 1.700 operarios es una flagrante injusticia".
¿Y qué consuelo deben esperar los familiares de las víctimas? "Depurar responsabilidades en el accidente", responde. "Sería como el aplauso final en una carrera que te da ánimos para llegar a la meta cuando ya estás exhausto".
F.G.V. insiste en que facilito toda la información sobre los descarrilamientos previos de la unidad siniestrada tanto al juzgado, périto y comisión de investigación, y en una nueva disculpa para salir al pasa, insinuan que no lo aportaron porque nadie se lo pidio. Adjuntamos extracto del ACTA DE RATIFICACIÓN DEL INFORME PERICIAL, en que el périto dice textualmente (página6 y 7 del ACTA), lo reproducimos por si no se ve bien en la imagen:
"SOBRE HISTÓRICO SERVICIO UNIDAD DESCARRILADA QUE NO HA TENIDO DESCARRILAMIENTOS ANTERIORES PORQUE ASÍ LE HAN CONTESTADO EN FERROCARRILES A ESTA PREGUNTA"
Hasta cuando Sr. Fabra. Seguimos esperando respuestas.
Marisa Gracia, ex gerente de Ferrocarrils de la Generalitat. | Vicent Bosch
