Noticia EL MUNDO 07/03/2012 El PP impide volver a investigar el accidente de metro: 'Se hizo lo que se tenía que hacer'

El PP impide volver a investigar el accidente de metro: 'Se hizo lo que se tenía que hacer'

El Partido Popular ha rechazado en las Cortes Valencianas (con 50 votos frente a 42 de la oposición) la Proposición no de ley presentada por el grupo socialista para abrir una nueva comisión de investigación sobre el accidente de Metro de 2006 en Valencia (en el que murieron 43 personas) tras las informaciones reveladas por el diario EL MUNDO en las últimas semanas.
Este periódico reveló que desde Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se aleccionó y coaccionó a los técnicos que comparecieron en la comisión de investigación de las Cortes en el año 2006 para que dijeran que la tragedia de Metro fue un accidente inevitable. Varios documentos destapados por EL MUNDO y que maneja la Fiscalía probaban diversas reuniones para fijar la verdad "oficial".
David Serra, portavoz adjunto del grupo popular, ha justificado el voto en contra a la iniciativa socialista, que ha considerado un "ejercicio de oportunismo político", ha dicho que "la sociedad valenciana ya dio un paso al frente en este tema" y ha zanjado: "Se reconoció lo que se tenía que reconocer y se hizo lo que se tenía que hacer".
Serra ha asegurado que la "Justicia ya habló en este tema con verdades objetivas" y ha defendido los informes técnicos "independientes" que se presentaron en la comisión de investigación.
Ha esgrimido la mayoría electoral del PP para defender la postura de su grupo y ha criticado duramente al PSPV, a quien ha acusado de "utilizar el dolor de la gente sin dignidad y con rencor". "Eso tiene el reconocimiento social que tiene, que es ninguno".
David Serra ha tratado de desacreditar al secretario general del PSPV, Jorge Alarte, que ha defendido personalmente la proposición, aludiendo a temas ajenos al debate, como su fracaso electoral, sus problemas internos en el partido o su promesa incumplida de dimitir si empeoraba los resultados electorales de los socialistas. Nada que ver con el accidente de metro. Sobre esto, ha reiterado que "el gobierno valenciano estuvo al lado de las víctimas y lo seguirá estando" y ha sentenciado que el PP "no tiene nada que esconder".

'Desprecio por las víctimas'

Minutos antes Jorge Alarte subía a la tribuna para defender la reapertura de la comisión de investigación del accidente para "conocer la verdad". Entre el 27 de julio y el 7 de agosto de 2006 se celebró una primera comisión en las Cortes que se zanjó sin responsabilidades políticas, con los votos en contra de la oposición y la conclusión oficial de que el accidente no era "evitable" ni "previsible".
Alarte ha acusado a la Generalitat Valenciana, al ex presidente Francisco Camps y al actual presidente, Alberto Fabra, a FGV y a la bancada 'popular' de "avalar el obstrucionismo con mentiras y falsedades" y de tener un "desprecio mal disimulado hacia la Asociación de víctimas del accidente".
Ha asegurado que el gobierno valenciano pensó que "la cosa se arreglaba pagando rápido y cuantiosas cantidades", pero ha dicho que "la dignidad no tiene precio".
Alarte ha reclamado la destitución de Marisa Gracia, directora gerente de Ferrocarrils, ha dicho que si aún mantiene su cargo es "para comprar su silencio" y ha exigido, además de una nueva comisión de investigación, una auditoria externa e independiente de los sistemas de seguridad de FGV, que Canal 9 "acabe con la invisibilización de las víctimas" y que la estación de metro donde se produjo el accidente (ahora Joaquín Sorolla-Jesús) recupere su nombre y "vuelva a llamarse Jesús sin más".
El portavoz socialista se ha comprometido a "no parar hasta que se sepa la verdad".
Tanto Esquerra Unida como Compromís han respaldado la proposición socialista. Ignacio Blanco, portavoz de EU, ha censurado la "pantomima" que, según él, se llevó a cabo en la "comisión de liquidación" del accidente de 2006 y ha asegurado que aquella investigación representa "el momento más negro en la historia de las Cortes Valencianas".

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/03/07/valencia/1331121650.html

Noticia LEVANTE-EMV 07/03/12 El PP zanja la investigación del accidente de metro

El PP zanja la investigación del accidente de metro

Alarte acusa a los populares de "mentir" en la comisión mediante "40 comparecencias que fueron mentira, que se organizaron y pagaron con dinero público"

EFE/LEVANTE-EMV.COM El pleno de Les Corts ha rechazado, con los votos en contra el PP y a favor del resto de grupos, una propuesta del PSPV-PSOE para la creación de una nueva comisión de investigación del accidente de Metrovalencia del 3 de julio de 2006, en el que murieron 43 personas.

El diputado David Serra (PP) ha defendido que en la cámara ya "se hizo todo lo que se tenía que hacer" y que la Justicia se pronunció sobre este tema "de forma clara y rotunda", mientras que el resto de grupos han apoyado la propuesta esgrimiendo nuevas informaciones sobre la supuesta preparación de las respuestas de quienes comparecieron en la comisión de investigación.

En sus intervenciones, Serra ha considerado que el PSPV realiza con esta propuesta un ejercicio de "oportunismo político" y ha acusado a la bancada socialista de no escuchar a la justicia.

"Ustedes solo intentan ganar la partida a los grupos minoritarios en la competición por ver quién da un paso más adelante en el intento de erosionar a un Gobierno que hace pocos meses revalidó su mayoría en las urnas", ha añadido.

Por el contrario, el portavoz socialista, Jorge Alarte, ha acusado al PP de "avalar con sus votos, evasivas y obstruccionismo la falta de transparencia, negación de información y desprecio mal disimulado hacia la asociación de víctimas del 3 de julio de 2006".

A su juicio, la comisión parlamentaria que investigó el accidente y que ofreció un dictamen el 11 de agosto de 2006 "fue un paripé para enterrar rápidamente la investigación".

"El presidente ahora dimitido por corrupción se estuvo negando a recibir a los legítimos representantes de los muertos y heridos. Ustedes pensaron que la cosa se arreglaba pagando rápidas y sustanciosas indemnizaciones", ha agregado.

"¿Cómo es posible -ha preguntado Alarte al PP- que con lo que sabemos y leemos a diario tengan a Marisa Gracia al frente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV)? Les apunto una tesis, la tienen ahí porque les da miedo que hable y están comprando su silencio".

Ha acusado al PP de "mentir" a Les Corts y a la sociedad valenciana mediante "40 comparecencias que fueron mentira, que se organizaron y pagaron con dinero público", y ha advertido que "los ciudadanos no perdonan la mentira".

En respuesta a esta afirmación, Serra ha reprochado a Alarte que "mintiese" cuando dijo que "si sacaba un voto menos" que su predecesor en la candidatura a la presidencia de la Generalitat abandonaría el cargo, y ha insistido en que "los 55 diputados del PP están al lado de las víctimas".

El diputado de Compromís Juan Ponce ha expresado el apoyo de su grupo a la iniciativa planteada por Alarte y ha preguntado al PP "¿Por qué tienen tanto miedo que de se investigue a fondo ahora que se dispone de nueva información?".

"Debemos evitar que (el accidente) se vuelva a repetir y propiciar que las víctimas puedan conocer toda la verdad de lo que pasó entonces", ha afirmado.

También ha denunciado que FGV preparó a los técnicos que comparecieron en la comisión de investigación y que les "prohibió" el uso de palabras como "baliza" porque, a su juicio, "costaba 3.000 euros y pudo haber evitado el accidente.

"Muchos de quienes comparecieron han sido ascendidos y gozan de mayor retribución", ha agregado.

El diputado de EU Ignacio Blanco ha apoyado la propuesta y ha recordado que su grupo también la presentó al comienzo de la legislatura.

"Ahora hemos conocido nuevas inmoralidades dentro de la suma inmoralidad que supuso el cierre en falso de la comisión. FGV contrató a una consultora externa para que aleccionase a los comparecientes, para que lanzasen la idea de que todo fue un accidente debido al exceso de velocidad, de que toda la culpa fue del malogrado conductor", ha asegurado.

Esto se ha conocido, según ha afirmado Blanco, "a raíz de otros casos de corrupción que afectan a la directora de FGV, Marisa Gracia, la misma que dirigía la empresa en julio de 2006".

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2012/03/07/pp-zanja-investigacion-accidente-metro/887782.html

Concentración Nº. 64 03/03/2012 MANIFIESTO

 La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio de 2006, se concentrará el próximo día 3, como todos los meses, a las 19.00 horas, en la Plaza de la Virgen, para seguir denunciando que la Investigación del accidente estaba dirigida hacia el exceso de velocidad, para evitar que los dirigentes de FGV asumieran su responsabilidad por no instalar en la Línea 1 las mismas medidas de seguridad que en el resto de líneas.

MANIFIESTO 03/03/2012

 Primero fue descubrir que Marisa Gracia, había ocultado durante 5 años, un Informe que revelaba que FGV incumplía la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

Después vino la denuncia del Jefe de Seguridad contra Marisa Gracia, por “hackear” su ordenador para favorecer a varias empresas de seguridad. A lo que la directora gerente de FGV contestó amenazándole con acabar con él, y encargarse personalmente de que no pueda trabajar en ningún sitio.

Y por último, de momento, la denuncia de coacción a trabajadores de FGV que tenían que declarar en las Cortes, sobre el descarrilamiento ocurrido el 3 de Julio de 2006.

La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, empresa pública encargada de la gestión de Metro Valencia, empleó los servicios de un equipo profesional de consultoría, para el adoctrinamiento de los técnicos y directivos que debían comparecer en la Comisión de las Cortes Valencianas. El objetivo era, según la documentación que obra en poder del periódico EL MUNDO, que todos defendieran, sin fisuras, que el siniestro fue un “accidente”.

La documentación que maneja la Fiscalía prueba que la consultora profesional contratada, elaboró respuestas tipo, que se debían dar ante las posibles preguntas de los Grupos Políticos.
El Informe de 23 páginas que preparó la empresa de consultores para adoctrinar a los trabajadores del metro de Valencia pocos días después del accidente, ofrece un catálogo de recomendaciones sobre cómo ser creíble en un interrogatorio.

En la 1ª página del documento “Reflexiones para la comparecencia en la comisión de investigación en las Cortes Valencianas, se les deja claro a los técnicos que < su objetivo en esta comparecencia debe ser, le pregunten lo que le pregunten …… que ha sido un accidente …… y no puede ser atribuido a ninguna deficiencia técnica ni a ninguna dejación de responsabilidades, ni a ningún incumplimiento de acuerdos, pues la línea 1 es segura….>

En los siguientes párrafos se detalla que

Estos datos demuestran que la Investigación del accidente de metro ocurrido el 3 de Julio de 2006, no fue objetiva, tanto por la manipulación de FGV en los testimonios de sus trabajadores, como por el veto del Partido Popular a tener en cuenta los documentos y expertos solicitados por el resto de Grupos Parlamentarios, consiguiendo así, que sólo se estudiaran los documentos que ellos quisieron, tal y como viene denunciando la AVM desde hace más de 5 años, y así se lo hicimos saber al President de la Generalitat, que se limitó a mantener la versión oficial sin valorar los documentos aportados.

Más de 5 años pidiendo una investigación independiente y objetiva del accidente, para averiguar la verdadera razón por la que el convoy descarriló.
Más de 5 años pidiendo una auditoría de la gestión FGV
Más de 5 años esperando ser recibidos por el President de la Generalitat y poder trasladarle  estas peticiones.
Más de 5 años obteniendo siempre la misma respuesta, y repetida por el nuevo President de la Generalitat tras la reunión que mantuvimos:

Ya hubo una Investigación del accidente, y la gestión de Marisa Gracia al frente de FGV es impecable.
Y ahora que han salido a la luz los presuntos delitos cometidos por Marisa Gracia.

¿Sr. Fabra, qué piensa hacer?
¿Piensa seguir manteniendo que la Investigación del accidente fue la mejor que el Gobierno Valenciano puede hacer?
¿Piensa seguir defendiendo la gestión de Marisa Gracia?

Ya no puede callar más.  Consulte con su conciencia y obre en consecuencia.

COMPROMÍS Enric Morera - manipulació declaracions accident metro València

Twitter ASOCIACIÓN VICTIMAS METRO

Acabamos de abrir nuestra cuenta en Twitter

https://twitter.com/#!/avm3j
@avm3j

Gracias a todos.
AVM3J

ARTÍCULO LEVANTE-EMV 28/02/2012 Las víctimas del metro reúnen firmas para pedir a Fabra una ´investigación veraz´

Las víctimas del metro reúnen firmas para pedir a Fabra una ´investigación veraz´

La asociación recaba más de 600 apoyos en un solo día a través de una plataforma electrónica

LAURA BALLESTER VALENCIA
La Asociación Víctimas del Metro 3 de Julio ha iniciado una campaña de recogida de firmas a través de la plataforma Actuable para pedir una "investigación objetiva y veraz sobre las causas del accidente en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas" en la estación de Jesús de Valencia, el 3 de julio de 2006.
Las víctimas inician esta campaña como un paso más en su cruzada para obtener respuestas veraces sobre las causas del accidente del metro, como reclaman los miembros de la asociación cada día 3 en la puerta de los Apóstoles de la Catedral de Valencia. Las familias de los 43 fallecidos y 47 heridos alientan esta iniciativa tras conocer que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) recurrió a la consultora de comunicación, HM & Sanchis, para "fijar la verdad oficial que debía defenderse en las Corts, y aleccionar a los técnicos para que no se salieran de la versión oficial que debían defender en sus intervenciones".
La idea fuerza defendida por HM & Sanchis ante los técnicos de FGV fue que "le pregunten lo que le pregunten y se desarrolle como se desarrolle, debe transmitir a los miembros de la comisión que lo ocurrido el día 3 entre las estaciones de Plaza de España y Jesús en la línea 1, ha sido un accidente, cuya causa ha sido el exceso de velocidad y que este exceso de velocidad no puede ser atribuido a ninguna deficiencia técnica, ni a ninguna dejación de responsabilidades, ni a ningún incumplimiento de acuerdos, pues la línea 1 es segura". Además, el resto de técnicos que comparecieron en las Corts "no pudieron acceder a ningún tipo de información facilitada desde la empresa y sólo pudieron ofrecer su opinión en base a lo publicado en los medios de comunicación", recuerda la entidad.
Las víctimas también critican que se usara "la mayoría parlamentaria para evitar que FGV pudiera proporcionar la documentación técnica que el resto de partidos demandaba: libro de averías, lecturas de velocidad de otras unidades de la línea 1, relación de puntos negros de la línea 1 de metro, informes de otros accidentes y medidas propuestas... Así se evitó una investigación sobre el accidente y se convirtió la comisión de investigación (de sólo cuatro días) en un circo".
Durante la investigación judicial, FGV se encargó de suministrar la información al juzgado y todas las pruebas permanecieron bajo custodia de los responsables de FGV. Incluso se permitieron mentir deliberadamente en la información remitida a la instructora, ya que negaron que el tren del accidente -la UTA 3736- hubiera descarrilado, cuando existen fotografías de tres descarrilamientos anteriores, como mínimo. Incluso se destruyeron los restos del convoy, cuando esta decisión estaba pendiente de un recurso presentado por las familias. "La única línea de investigación -lamentan las víctimas- fue el exceso de velocidad causado por un fallo humano y se excluyeron la falta de medidas de seguridad para controlar la velocidad de forma automática, la perdida de estabilidad del tren que volcó y el desprendimiento de los cristales, que causó la mayoría de muertes".
Por eso las familias de las víctimas del metro reclaman el apoyo ciudadano para "pedir al presidente de la Generalitat que abra una investigación objetiva y sin versiones oficiales dictadas de antemano sobre las causas del accidente, y que depure responsabilidades". Al cierre de esta edición habían recogido ya más de 600 firmas.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2012/02/28/victimas-metro-reunen-firmas-pedir-fabra-investigacion-veraz/885300.html

Artículo LEVANTE-EMV 27/02/2012 La estación de Jesús recupera su nombre... a medias

La estación de Jesús recupera su nombre... a medias

FGV acepta la petición de los vecinos y la asociación de víctimas de que al nombre de la actual estación de Joaquín Sorolla, rebautizada en 2010, se le añada el de Jesús

Uno de los homenajes a las víctimas en la estación de metro de Joaquín Sorolla. José Aleixandre

 NOTICIAS RELACIONADAS

 + Signes pide a la gerente de FGV que dimita tras mentir sobre la tragedia del metro.

Comunitat Valenciana

EFE/LEVANTE-EMV.COM La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat ha aceptado que al nombre de la actual estación de la línea 1 de Metrovalencia de Joaquín Sorolla se le añada el de Jesús, su tradicional denominación y por la que es recordada a raíz del accidente de julio de 2006 en el que murieron 43 personas.

Así consta en la carta de contestación que la directora gerente de FGV, María Luisa Gracia, ha remitido a la asociación de vecinos del distrito de Patraix, donde está ubicada esa estación y que desde finales de 2010, junto a la asociación de víctimas del accidente más grave de metro ocurrido en España y partidos políticos, viene reclamando la vuelta a su denominación como estación de Jesús.

Poco antes de la inauguración del AVE Madrid-Valencia, FGV decidió cambiarle el nombre a esa estación por el de Joaquín Sorolla debido a su cercanía con la estación ferroviaria provisional que recibe a los trenes de alta velocidad desde el 19 de diciembre de 2010.

Partidos políticos de la oposición y colectivos sociales y vecinales han coincidido desde entonces en criticar ese cambio de nomenclatura y en justificarlo como un intento de hacer olvidar la tragedia que causó también 47 heridos el 3 de julio de 2006, cinco días antes de la llegada del papa para clausurar el quinto Encuentro Mundial de las Familias.

El pleno del Ayuntamiento de Valencia del pasado 29 de julio aprobó por unanimidad una moción en la que se solicitaba a FGV que la citada estación de metro pasara a llamarse Jesús-Joaquín Sorolla, y desde el grupo popular se apuntó incluso la posibilidad de que cuando desaparezca la estación de Renfe, Jesús sea su único nombre.

En la carta de Gracia a la asociación vecinal, hecha pública hoy por esta entidad, se anuncia que en "fechas próximas" se procederá a cambiar la rotulación de las dependencias de la estación.

"Es un pequeño paso para que algo que no debería haber ocurrido no quede en el olvido, para que nunca más se vuelva a repetir", valora la entidad vecinal en un comunicado.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2012/02/27/estacion-jesus-recupera-nombre-medias/885074.html?utm_source=rss

Artículo LEVANTE-EMV 27/02/2012 Signes pide a la gerente de FGV que dimita tras mentir sobre la tragedia del metro

Signes pide a la gerente de FGV que dimita tras mentir sobre la tragedia del metro

LEVANTE-EMV VALENCIA
El portavoz de Infraestructuras del PSPV en las Corts, Francesc Signes, exigió ayer el «cese inmediato» de la gerente de FGV, Marisa Gracia, «ya que ni Alberto Fabra ni la consellera Bonig la destituyen». «Debería tener la decencia de dimitir», opinó el diputado. Su petición surge tras las revelaciones de los últimos días, como la contratación por parte de la empresa de detectives para que siguieran a sindicalistas y trabajadores, o que se «contratara a expertos para que vistieran la tragedia como un accidente en la comisión de investigación».
Signes valoró la trayectoria de Gracia de forma muy negativa: «Sus nueve años han sido los más negros de esta empresa pública. La ha llevado a la bancarrota con una deuda de 1.000 millones de euros e infinidad de contratos irregulares como se han conocido», valoró el dirigente socialista.
Según criticó Francesc Signes: «Marisa Gracia mintió en la comisión de investigación del accidente de metro, contrató a expertos para que vistieran la tragedia como un accidente y nunca se dignó a hacer una llamada a los familiares y víctimas del accidente», que costó la vida a 43 pasajeros en 2006.
«Ha convertido FGV en su rancho particular donde campa el miedo a expedientes y represalias, y antes Camps y ahora Fabra siguen mirando a otro lado», concluyó el diputado.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2012/02/27/signes-pide-gerente-fgv-dimita-mentir-tragedia-metro/885011.html

Comunicado Prensa Respecto Pleno de Las Cortes Jueves 23/02/2012

Sr. Fabra, desde la Asociación de Víctimas del Metro de 3 de Julio, queremos recordarle que a nosotros
no nos molesta que se "hurgue", puesto que es lo que estamos pidiendo tras las 63 concentraciones
que realizamos cada día 3. Si el problema es que lo pida la oposición y que con ello "jueguen con
nuestros sentimientos", se lo pedimos nosotros, como Presidente de todos los valencianos, le pedimos
que "hurgue" y depure las responsabilidades que corresponda.

Ya se lo pedimos en la reunión que tuvimos con usted, le pedimos respuesta a cuestiones como la
desaparición del libro de avería, la mentira de FGV en la instrucción judicial de que la unidad siniestrada
había descarrilado previamente cuando hay fotografías publicadas que lo demuestran, o a porqué se
vetó a todos los expertos no propuestos por el partido popular en la comisión de investigación y los que
asistieron no dispusieron del tiempo necesario para investigar las causas del accidente en una comisión
de 4 días en la que no se les proporcionó información sobre el accidente y únicamente opinaban sobre
la información publicada en prensa.

Pero los hechos que han aparecido publicados en el diario El Mundo, nos parecen lo suficientemente
graves, más allá de los resultados de la comisión de investigación o la resolución judicial, como para
que usted "hurgue" y nos diga si le parece ético y políticamente correcto, que con dinero público se
pague una consultora para que instruya a los técnicos de FGV ante la comisión de investigación o si es
ético y políticamente correcto que tras la comisión de investigación se festeje el resultado con una
comida de lujo pagada por todos los valencianos.

Por favor Sr. Presidente, hurgue y tome medidas éticas y políticas ante la gravedad de los hechos.
Mientras tanto nos seguiremos concentrando cada día 3 en la Plaza de la Virgen de Valencia,

esperando respuestas y que alguien se decida a "hurgar" en el accidente.

Nota de Prensa que nos pasa LA PLATAFORMA LINEA 1, 15 MINUTOS YA.

Gracias por el apoyo.


Plataforma Línea 1, 15 minutos, ya
Plataforma15minutos@yahoo.com,
http://plataforma15minutos.blogspot.com

NOTA DE PRENSA

LA PLATAFORMA 15 MINUTOS CONSIDERA “DE EXTRAORDINARIA GRAVEDAD” LAS INFORMACIONES SOBRE POSIBLE ADOCTRINAMIENTO A LOS TECNICOS Y TESTIGOS DE FGV SOBRE EL ACCIDENTE DE LA LINEA 1


Los diferentes colectivos asociados a la Plataforma que pertenecen a las poblaciones desde Paterna hasta Lliria, asisten preocupados e indignados al a las noticias por las cuales una consultora externa a FGV habría adoctrinado a los empleados  y testigos ante el Juez y ante la Comisión Parlamentaria de Investigación para no hablar nunca de “accidente” y así desviar la atención a las causas fortuitas e impredecibles sobre las que nadie tiene responsabilidad.
Los pasajeros de las líneas de metro, pero muy en especial la Línea 1, tenemos el derecho a saber qué ocurrió exactamente para que se depuren responsabilidades y se corrijan, precisamente, las causas de aquel horrible accidente. Es del todo necesario que cualquier duda o sospecha sobre la posible manipulación de los técnicos sea aclarada porque la seguridad no solo es un concepto subjetivo que afecta a las personas y dirige sus actos, sino que tiene su justificación en los elementos materiales sobre seguridad y su estado de conservación.
Nunca podrá existir confianza en nuestros gestores si estos ocultan información básica para la corrección de errores y deficiencias, por ello la Plataforma 15 minutos espera que se materialicen las diversas iniciativas anunciadas desde los grupos de la oposición: Comisión de Investigación, preguntas parlamentarias al President de la Generalitat, reapertura del juicio, peticiones de cese y dimisión de la Directora-Gerente, etc.
Asimismo agradece y apoya la persistencia de la Asociación de Víctimas del Metro 3J que nunca renunció a denunciar lo que ellos siempre han sabido y cuya realidad siempre se les ha negado.

Noticia LEVANTE-EMV FGV aún redacta el plan de emergencia que la ley le obligaba a tener acabado en 2009

NOTICIA COMPLETA EN LA EDICIÓN IMPRESA DE LEVANTE-EMV

FGV aún redacta el plan de emergencia que la ley le obligaba a tener acabado en 2009

Presentó un documento descafeinado en Gobernación hace tres años y aún redacta un «borrador»

Enlace Noticia LEVANTE-EMV

 http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2012/02/23/fgv-redacta-plan-emergencia-ley-le-obligaba-acabado-2009/883738.html

 

 

 

Artículo Edición Impresa LEVANTE-EMV 21/02/2012

C.VALENCIANA | LA OTRA CARA DE LA TRAGEDIA

Diez trabajadores de FGV que defendieron la tesis del accidente lograron ascensos

La gerente también mejoró las condiciones laborales de la hermana del maquinista fallecido en el siniestro

www.levante-emv.com

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2012/02/22/diez-trabajadores-defendieron-tesis-accidente-ascendieron-fgv/883401.html

Artículo El Pais 21/02/2012 El PP no quiere a familiares de las víctimas del metro en las Cortes

El PP no quiere a familiares de las víctimas del metro en las Cortes

La oposición pide que dimita la gerente de Ferrocarrils por manipular la investigación

• 43 muertos, ningún responsable

Adolf Beltran Valencia 21 FEB 2012 - 23:07 CET

Archivado en:

• Generalitat Valenciana
• Accidentes ferrocarril
• Parlamentos autonómicos
• Administración autonómica
• Política autonómica
• Accidentes
• Parlamento
• Administración pública
• Sucesos
• Política

Gobierno. / MÒNICA TORRES

“Nuestras conciencias no se han dejado interpelar por las voces de las víctimas”, dijo el diputado socialista Francesc Signes, que defendió el martes sin éxito la comparecencia de la presidenta de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio, Beatriz Garrote, en la Comisión de Obras Públicas de las Cortes Valencianas. El parlamentario planteó su intervención como una “súplica” a los diputados del PP, a quienes recordó que en la Cámara se ha escuchado a representantes de grupos políticos, de la Generalitat, técnicos y trabajadores en relación con el accidente que costó la vida a 43 personas y dejó 47 heridos el 3 de julio de 2006 en Valencia, pero no a las familias de las víctimas. Signes señaló que las de ese accidente son “víctimas de un error”, del que no es función de las Cortes buscar culpables, pero sí responsables. “Que vengan a dar su versión, a pedirnos lo que quieran, a reivindicar lo que haga falta”, invitó Signes a los populares, a cuya conciencia apeló en diversos momentos.
La respuesta fue negativa y, además, le deparó a Signes por parte del diputado popular Fernando Giner una acusación de “usar cínicamente” el accidente, en una estrategia política. “No puede monopolizar unos sentimientos”, le dijo, antes de escudarse en que el presidente del Consell, Alberto Fabra, ya recibió a las víctimas y de recordar que una comisión de las Cortes cerró la investigación sin encontrar responsabilidades por el descarrilamiento y lo mismo hizo una juez.
Signes, que no replicó a Giner por considerar ofensiva su respuesta, intentó después, también sin éxito, que se aprobara la comparecencia de Marisa Gracia, la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), que ya ocupaba el cargo cuando ocurrió el accidente. El diputado popular David Serra rechazó la propuesta porque, en su opinión, deben ser los consejeros y secretarios autonómicos quienes comparezcan para explicar lo que ocurre en las empresas públicas.

Carlos Fabra tampoco comparecerá para hablar del aeropuerto

Tanto Signes como Marina Albiol, de Esquerra Unida, y Josep Maria Pañella, de la Coalició Compromís, coincidieron en la necesidad de la comparecencia “urgente” de Gracia, sobre todo desde que la fiscalía ha abierto diligencias penales por contrataciones irregulares y ha estallado el escándalo de que FGV contrató en 2006 a un gabinete de comunicación para que los testigos que comparecieran ante la comisión de investigación, que el PP cerró en tiempo récord, ofrecieran todos una versión determinada. Los tres portavoces de la oposición reclamaron por ello la destitución “fulminante” de Marisa Gracia.
No tuvo mejor suerte la propuesta, compartida por Compromís y Esquerra Unida, de que se llamara a comparecer a Carlos Fabra como presidente de Aerocas, la empresa pública que construyó el aeropuerto sin aviones de Castellón. La “megalomanía del personaje” y el “despropósito” de la obra, según Pañella, justificaban la comparecencia. Mientras, Albiol dijo que “hay mil motivos”. El popular Jaime Mundo se escudó también en que ha de ser la consejera Isabel Bonig la que comparezca.
Los diputados de la oposición llevaban pegatinas de rechazo a las cargas policiales contra estudiantes en las que se leía “Delegada del Govern, dimissió”.

Gracia festejó el fin de la comisión parlamentaria

Marisa Gracia, gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, invitó a los técnicos del metro a una comida para festejar el fin de la comisión encargada de investigar el accidente de metro del 3 de julio de 2006, según publicaba El Mundo. La gerente invitó a todos los jefes a cazuela de marisco y a vino de Rioja en un restaurante de Picanya, asegura el rotativo. Durante la comida, la gerente tomó la palabra y felicitó a todos los asistentes por el resultado de la comisión de investigación.
El ágape se realizó solo cuatro semanas después de que 43 personas perdieran la vida al descarrilar uno de los vagones de la Línea 1 entre las estaciones de Plaza de España y Jesús. La comisión de investigación de las Cortes Valencianas pasó a la historia como un proceso exprés por el poco tiempo que duró. El PP, con mayoría absoluta, prescindió de la opinión de técnicos y expertos independientes que consideraban mayoritariamente que una baliza colocada antes de la fatídica curva en la que descarriló el convoy habría evitado el siniestro.
Tras el accidente, FGV contrató a un grupo de asesores para aleccionar a los técnicos de la casa que debían declarar ante los diputados valencianos. El argumentario elaborado por la consultora HM&Sanchis, incluía palabras prohibidas que los técnicos no debían decir cuando los políticos les preguntasen en la comisión. Palabras y expresiones como tragedia o desgracia, baliza o falta de revisión se vetaron frente a otras más convenientes como accidente, dispositivos técnicos y culpa del maquinista.
Un portavoz oficial de FGV reconoció ayer que la comida se produjo, pero negó que “se fuera a festejar nada”. Fue un encuentro, añadió el citado portavoz, que se aprovechó para distender y dar ánimos a la gente después de semanas de tensión

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/02/21/valencia/1329858774_516761.html 

Artículo EL MUNDO 20/02/2012 Compromís exige que se reabra el juicio sobre el accidente del metro de Valencia

VALENCIA | Tras la información de EL MUNDO

Compromís exige que se reabra el juicio sobre el accidente del metro de Valencia

• Morera preguntará a Alberto Fabra en las Cortes por la postura del Consell
• Reclama una comisión para investigar la información desvelada por EL MUNDO

ELMUNDO.es | Valencia

Actualizado lunes 20/02/2012 11:41 horas

El portavoz de Compromís en las Cortes Valencianas, Enric Morera, ha calificado de "gravísimo" el hecho que Ferrocarrils de la Generalitat contratara a un grupo de expertos para aleccionar a sus técnicos en las declaraciones sobre el accidente de metro del 3 de julio de 2006 en Valencia que causó 43 muertos y 47 heridos, tal y como informó EL MUNDO el pasado fin de semana.
Para Morera "si se ha constado que la manipulación de estas declaraciones se produjo en la comisión de investigación de las Cortes Valencianas es fácil pensar que esa misma manipulación de las declaraciones se realizó en el proceso judicial sobre los mismos hechos, es por eso que desde Compromís consideramos que se tendría que reabrir el juicio sobre el accidente de metro".
En esta misma línea el síndico de Compromís ha registrado la pregunta que realizará a Alberto Fabra el próximo jueves en el Pleno de las Cortes, concretamente Morera cuestiona al Presidente de la Generalitat si "considera decoroso, y ejemplo de transparencia, que con dinero público, la dirección de la Empresa Pública Ferrocarriles de la Generalitat preparara los interrogatorios judiciales a los testigos, y a los declarantes de la comisión de Investigación de las Cortes Valencianas sobre el accidente de la Línea 1 del metro Valencia, perdiendo el carácter objetivo que se le presupone a todo testigo".
Según Morera "es el tiempo de los hechos no de las palabras vacías y por eso queremos saber qué acciones va a realizar el Presidente Fabra, atendiendo a la transparencia y la ejemplaridad que él dice propugnar, en relación al escándalo de la manipulación de las declaraciones sobre el accidente. Desde Compromís consideramos que, de inicio, la gerente de FGV, Marisa García, tendría que ser cesada de manera inmediata".
Del mismo modo Compromís ha registrado una petición de creación de una comisión especial de investigación sobre la contratación de unos expertos para asesorar a los empleados de FGV "sobre lo que tenían que decir o tenían que callar en la Comisión de Investigación creada a su día para investigar el accidente ocurrido en la línea 1 del metro el día 3 de julio de 2006".

ENLACE NOTICIA ELMUNDO.ES

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/02/20/valencia/1329734277.html

NOTICIA EL MUNDO 19/02/2012 El PSPV y EU piden la reapertura 'inmediata' de la investigación por el accidente de metro

SOCIEDAD | Tras la información de EL MUNDO

El PSPV y EU piden la reapertura 'inmediata' de la investigación por el accidente de metro

ELMUNDO.es | Valencia

Actualizado domingo 19/02/2012 12:10 horas

• Disminuye el tamaño del texto
• Aumenta el tamaño del texto

La portavoz adjunta en las Cortes, Carmen Ninet, ha exigido este domingo la "reapertura de la Comisión de Investigación del Accidente del Metro del 3 de julio en las Cortes" porque, según ha asegurado, fue "una pantomima para tapar la verdad". En este sentido, la portavoz adjunta ha advertido que "el paso del tiempo no tapa las responsabilidades políticas del accidente de metro más trágico de la historia de España".
Por eso, Ninet ha reafirmado "el compromiso de los socialistas valencianos con todas las víctimas y los familiares afectados" y ha señalado que "por todos ellos, por los 43 fallecidos y los 47 heridos así como por sus familias, merece la pena y es necesario seguir investigando hasta llegar a la verdad".
La portavoz adjunta se ha referido así a las "graves" informaciones conocidas este domingo que apuntan a una posible estrategia de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana para aleccionar a los técnicos y hacer creer en el Parlamento valenciano que fue un accidente inevitable.
Ante esto, Ninet ha anunciado que el grupo socialista en las Cortes se va a reunir en los próximos días con la asociación de víctimas del 3 de Julio y ha manifestado que los socialistas valencianos pedirán "reabrir esta investigación para que la ciudadanía y los familiares conozca la verdad de una vez por todas".
Por último, la diputada autonómica ha advertido que, de confirmarse estas informaciones, "estaríamos no solo ante el accidente más grave de la historia de España, sino también ante la mentira más grande dicha en sede parlamentaria", además, de "ante un engaño escandaloso e intencionado a los valencianos para ocultar lo que realmente sucedió ese fatídico 3 de julio".

EU exige la dimisión de Marisa Gracia

Por su parte, la síndica de Esquerra Unida (EUPV) y coordinadora de la formación de izquierdas, Marga Sanz, ha calificado de "gravísimas" las informaciones aparecidas este domingo en EL MUNDO, que hacen público que Metro Valencia contrató a una consultora para que instruyera a los técnicos que comparecieron en la comisión de investigación del accidente de Metro en las Cortes y éstos argumentaran que fue un accidente.
"Si estos hechos se demuestran no sólo son de una gravedad inconmensurable, sino que dejan patente la miseria moral de la que fue capaz el PP para darle carpetazo a una de las mayores tragedias ocurridas en Valencia". Esquerra Unida reclama de inmediato que se abra de nuevo una comisión de investigación que aclare estos hechos y todo lo que rodea el accidente y se depuren responsabilidades "de una vez por todas".
Esquerra Unida ya ha pedido en reiteradas ocasiones que la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, Marisa Gracia, investigada por la Fiscalía por alterar informes para beneficiar contrataciones, dimita de su cargo. "Ahora otro motivo más que sumarle, y de extrema gravedad. Es indignante que Gracia ya fuera la gerente de FGV cuando ocurrió el accidente, que mintiera en la comisión de las Cortes, tal y como se publica en la prensa, y que continúe en el cargo ahora", critica Sanz.
La parlamentaria de izquierdas apela directamente al presidente de la Generalitat: "si el señor Fabra tiene, no ya sólo la responsabilidad de su cargo, sino la conciencia y la moral que se tiene que tener, apartará a Gracia, admitirá una nueva comisión de investigación y permitirá que la luz y los taquígrafos llegan de una vez por todas a este accidente".
Sanz afirma duramente: "Ante estos hechos, esperamos que se piense por primera vez en las víctimas del accidente y en sus familiares, así como en el resto de ciudadanos y ciudadanas que durante más de cinco años hemos sufrido la deshonra de una administración inmoral, mentirosa y absolutamente miserable".

ENLACE NOTICIA ELMUNDO.ES

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/02/19/valencia/1329649813.html 

NOTICIA EL MUNDO Afectados del Metro: 'Duele que se gasten el dinero de todos en tapar una mentira'

SOCIEDAD | Tras la información de EL MUNDO

Afectados del Metro: 'Duele que se gasten el dinero de todos en tapar una mentira'

Agentes de policía ayudan a una de las víctimas del accidente de metro de 2006 | Efe

• Pedirán una reunión con el Consell para que se reabra la investigación
• No confían en la justicia, pero sí en que se acabe sabiendo la 'verdad'
• Camps 'se involucró en la gestión de la tragedia, pero no para aclararla'
• El 'blindaje' judicial 'no fue gratuito'; siguió en todo la 'versión oficial'

Iván Pérez | Valencia

Actualizado lunes 20/02/2012 07:22 horas

• Disminuye el tamaño del texto
• Aumenta el tamaño del texto

Comentarios 25

Los familiares de las víctimas del accidente de Metro en Valencia ya no creen en una justicia que "no funcionó" y a la que "no le interesó que se investigara la falta de medidas de seguridad". Habla en su nombre Beatriz Garrote, presidenta de la Asociación de Víctimas del accidente de metro más grave de Europa.
A Beatriz, que perdió una hermana en la tragedia, no le extraña la manipulación de la comisión parlamentaria que investigó el siniestro denunciada este domingo en EL MUNDO, ya que sospechaba de las malas artes de la dirección de FGV, que a lo largo del último lustro "no ha dejado de esconder informes" para que prescribieran.
En la asociación habían recibido correos anónimos y alguna que otra confesión de trabajadores de FGV sobre el aleccionamiento a los técnicos que participaron en la comisión parlamentaria, pero "no eran más que rumores". Ahora se confirma que "nunca llegaron a investigar las causas del accidente y que el dinero de todos los ciudadanos no se destinaba a medidas de seguridad sino a tapar las verdades de la investigación", lamenta Beatriz Garrote.
"Vergonzoso", "indignante"... Beatriz no halla calificativos lo suficientemente duros para describir lo "doloroso" que les ha resultado presenciar como "se escondía la verdad" con el fin de "proteger algunos puestos de trabajo".

El 'blindaje' judicial

Insiste en la "falta de respeto al sentido de la justicia" que demostraron la juez y la fiscal que se encargaron del caso. "Aquello no fue gratuito, estaba orquestado con la versión oficial amañada hacia lo fortuito, a descartar de la investigación todo lo que tuviera que ver con las medidas de seguridad". "Espero que la juez Nieves Molina duerma un poco peor cada vez que se encuentra con una de estas noticias -en referencia a la información de EL MUNDO que denuncia que FGV contrató a expertos para vestir la tragedia de accidente-", dice Beatriz.
La presidenta de la Asociación de Víctimas recuerda que los plazos de la investigación judicial "fueron muy rápidos", que "no dejaron ratificar a los agentes el informe policial" y que, lejos de profundizar en las medidas de seguridad se completó un proceso "formalmente blindado". Por más que lo han intentado, "no hemos conseguido elevar el caso a otros tribunales". "Algún día este proceso se estudiará como lo que no debe hacerse nunca en justicia", sentencia la presidenta.

Los responsables políticos

Atados de pies y manos en el frente judicial, los familiares de las víctimas se centran en el político y el social. La relación con Marisa Gracia se reduce a dos peticiones escritas de información sobre la implantación de medidas de seguridad en el metro, que la máxima responsable de FGV respondió igualmente por escrito. "Es la principal responsable política, si no dio la cara permitiendo que se investigara es porque tenía mucho que ocultar; debió poner su cargo a disposición del Gobierno valenciano, salir de allí al no aclarar el accidente".
Pero no es la única que debe rendir cuentas. Después del accidente, "el Gobierno de Francisco Camps debió tomar cartas en el asunto, preocuparse por hacer justicia y no por hacer una comisión parlamentaria de risa". Beatriz Garrote tiene claro que Camps "se involucró personalmente" en la gestión de la tragedia, "pero no para darle transparencia, sino para todo lo contrario".

¿Y ahora qué?

Entra en escena el nuevo Consell, el Ejecutivo de Alberto Fabra que, nada más tomar posesión de su cargo tras la dimisión de Camps, se reunió con los familiares de las víctimas del metro, petición a la que no había accedido su predecesor. "Tuvieron un gesto en la reunión, pero no hubo ningún acercamiento", explica Beatriz, quien añade que "su postura fue decirnos que las cosas se habían hecho bien".
Pese a ello, la presidenta de la asociación confía en el cambio de actitud del Consell, en que "se den cuenta de que no les han contado toda la verdad". "No hemos tenido tiempo de reunirnos tras conocer esta última información, pero esta semana lo haremos y pediremos una reunión al Gobierno valenciano para que se abra una nueva investigación, parlamentaria o de expertos independientes".

Reflexión social

Los afectados por la tragedia del 3 de julio de 2006 en Valencia no ocultan su decepción con la sociedad, con el apoyo incondicional al Gobierno de Camps. "No entendemos la acción de los sindicatos que no se personaron en la causa como acción particular ni hicieron nada mientras coaccionaban a trabajadores, algunos de FGV", ni tampoco que el PP "obtuviera dos mayorías absolutas y no les perjudicara un escándalo como este".
Beatriz Garrote invita a la reflexión: "¿Qué pasa en la Comunidad Valenciana para que mueran 43 personas y a la gente le resulte más cómodo mirar hacia otro lado que exigir responsabilidades al gobierno?". "La presión social no les habría permitido dar carpetazo" a la investigación del accidente, concluye.
Reunieron a más de 5.000 personas en 2007 para protestar contra el cierre de la investigación del accidente, no renuncian a los homenajes a las víctimas y mantendrán las concentraciones el día 3 de cada mes en la valenciana Plaza de la Virgen. Es lo único que pueden hacer para mantener viva su reivindicación, su petición de "justicia con mayúsculas".
"La gente es hoy más consciente de que todo fue una gran mentira, una vergüenza", considera Beatriz Garrote, quien aspira a que algún día se sepa al menos la verdad. "Perder ya lo perdimos todo", afirma.

ENLACE NOTICIA ELMUNDO.ES

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/02/19/valencia/1329654346.html

Noticia EL MUNDO Domingo 19/02/2012

Metro Valencia contrató a expertos para vestir la tragedia de 'accidente'

La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, empresa pública encargada de la gestión de Metro Valencia, empleó los servicios de un equipo profesional de consultoría para el adoctrinamiento de los técnicos y directivos [...]

Toda la noticia está en ELMUNDO.ES

http://elmundo.orbyt.es/2012/02/19/elmundo_en_orbyt/1329612039.html

Entrevista Enric Blog Lliure Directe Radio Klara

Enlace al Blog Lliure Directe RADIO KLARA

Concentración 63 3 de febrero de 2012

La AVM3J se concentrará el próximo día 3 para seguir denunciando que tras el mayor accidente de metro ocurrido en España, NADIE haya asumido su responsabilidad en la muerte de 43 personas y 47 heridos.FGV disponía de medidas para frenar el tren y no las dispuso en la Línea 1, así que alguien será responsable de esa decisión.

MANIFIESTO CONCENTRACIÓN 03/02/2012

Hace unas semanas, FGV consiguió por fin, el certificado de calidad para la Línea 1. Certificado que ya disponían las líneas 3 y 5 desde el 2005.

Queda así demostrado una vez más, la gran diferencia que existe entre la Línea 1 y el resto de líneas.
Ya desde su creación, a las líneas 3 y 5 se las dotó de los sistemas de seguridad más modernos.
Mientras que la Línea 1 no contaba con balizas de frenado en ningún punto, a las líneas 3 y 5 se las dotaba de un sistema de frenazo que impedía que un convoy pudiera exceder la velocidad recomendada. En cambio, un año después, en la Línea 1 se instala otro sistema diferente, más antiguo y que no controla la velocidad en la circulación.
Y en Septiembre de 2005, tras un accidente múltiple sucedido en Picanya, los Sindicatos vuelven a pedir se instale en la Línea 1 los mismos sistemas de seguridad existentes en las líneas 3 y 5, y la dirección de FGV se niega, otra vez.
Y así, el 3 de Julio del 2006, ninguna medida de seguridad evitó que un tren de la Línea 1 descarrilara, y nada impidió a los viajeros salir despedidos del vagón, ya que los cristales se desprendieron de las ventanas, permitiendo así a 43 personas encontrar la muerte al ser arrollados por el mismo convoy en el que viajaban.
El 3 de Julio del 2006 la Línea 1 no era segura, y hoy, 5 años y medio después, todavía continúan las deficiencias en la seguridad.
Los Sindicatos denuncian que todavía quedan puntos negros sin proteger, como es el caso de la Estación de Empalme.
También denuncian los fallos del sistema ATO, con sus bruscos frenazos al entrar en las estaciones y alguna que otra parada en medio del túnel, donde incluso se abren las puertas, con el siguiente desconcierto por parte de los viajeros.
Puede sorprender que a pesar de estas deficiencias, la Línea 1 haya obtenido el certificado de calidad, pero es que esta certificación, sólo incide en aspectos como la puntualidad, limpieza de los trenes y estaciones, atención al cliente, accesibilidad y ofrecimiento de la información. Y la única referencia a la seguridad, es al asegurar no tener más de 50 incidencias por millón de viajeros, sin hacer ninguna mención a las medidas tomadas para corregir las deficiencias denunciadas por los Sindicatos ante el Comité de Seguridad en la Circulación, y por el Informe de Previsión de Riesgos Laborales, que en 2006 fue desfavorable, entre otras causas, porque FGV no cumple con la obligación de investigar los accidentes, con lo que al no averiguar las causas que los han originado, las medidas pertinentes para evitarlos, no llegan a ejecutarse.
Otra deficiencia detallada en este Informe es que no todos los trabajadores han recibido información sobre los riesgos de su puesto de trabajo, ni sobre las medidas de prevención y protección aplicables a dichos riesgos.
Y lo que es más grave, tampoco han recibido formación para prevenir los riesgos de su puesto de trabajo.
Esta es la realidad de FGV.
Incumplir las leyes y ocultar los informes que lo prueban.
Fa unes setmanes, FGV va aconseguir per fi, el certificat de qualitat per a la Línia 1. Certificat que ja disposaven les línies 3 i 5 des del 2005.
Queda així demostrat una vegada més, la gran diferència que existeix entre la Línia 1 i la resta de línies.
Ja des de la seua creació, a les línies 3 i 5 li les va dotar dels sistemes de seguretat més moderns.
Mentre que la Línia 1 no comptava amb balises de frenat en cap punt, a les línies 3 i 5 li les dotava d'un sistema de frenazo que impedia que un comboi poguera excedir la velocitat recomanada. En canvi, un any després, en la Línia 1 s'instal•la un altre sistema diferent, més antic i que no controla la velocitat en la circulació.
I al setembre de 2005, després d'un accident múltiple succeït a Picanya, els Sindicats tornen a demanar s'instal•le en la Línia 1 els mateixos sistemes de seguretat existents en les línies 3 i 5, i l'adreça de *FGV es nega, una altra vegada.
I així, el 3 de Juliol del 2006, cap mesura de seguretat va evitar que un tren de la Línia 1 descarrilara, i gens va impedir als viatgers eixir acomiadats del vagó, ja que els cristalls es van desprendre de les finestres, permetent així a 43 persones trobar la mort en ser atropellats pel mateix comboi en el qual viatjaven.
El 3 de Juliol del 2006 la Línia 1 no era segura, i avui, 5 anys i mitjà després, encara continuen les deficiències en la seguretat.
Els Sindicats denuncien que encara queden punts negres sense protegir, com és el cas de l'Estació d'Entroncament.
També denuncien les fallades del sistema ATO, amb els seus bruscs frenazos en entrar en les estacions i alguna que una altra parada enmig del túnel, on fins i tot s'obrin les portes, amb el següent desconcert per part dels viatgers.
Pot sorprendre que malgrat aquestes deficiències, la Línia 1 haja obtingut el certificat de qualitat, però és que aquesta certificació, només incideix en aspectes com la puntualitat, neteja dels trens i estacions, atenció al client, accessibilitat i oferiment de la informació. I l'única referència a la seguretat, és en assegurar no tenir més de 50 incidències per milió de viatgers, sense fer cap esment a les mesures preses per a corregir les deficiències denunciades pels Sindicats davant el Comitè de Seguretat en la Circulació, i per l'Informe de Previsió de Riscos Laborals, que en 2006 va ser desfavorable, entre altres causes, perquè FGV no compleix amb l'obligació d'investigar els accidents, amb el que al no esbrinar les causes que els han originat, les mesures pertinents per a evitar-los, no arriben a executar-se.
Una altra deficiència detallada en aquest Informe és que no tots els treballadors han rebut informació sobre els riscos del seu lloc de treball, ni sobre les mesures de prevenció i protecció aplicables a aquests riscos.
I el que és més greu, tampoc han rebut formació per a prevenir els riscos del seu lloc de treball.
Aquesta és la realitat de FGV.
Incomplir les lleis i ocultar els informes que ho proven.

Reportaje revisat VIS-A-VIS

Desde la Asociación damos las gracias a la revista VIS-A-VIS por el reportaje que podeis ver en el video.


http://www.vis-a-vis.es