sábado, 1 de diciembre de 2012

Concentración Nº 73 03/12/2012

El próximo 3 de diciembre, nos concentraremos como cada día 3, en la Plaza de la Virgen de Valencia, a las 19h. en homenaje a las víctimas del accidente de metro de 3 de julio de 2006.
43 muertos + 47 heridos = 0 responsables
Pedro Díaz, trabajador de FGV, ha homenajeado a las víctimas del accidente de metro, corriendo 1 km. por cada víctima, en la última maratón de Valencia, la intención inicial era hacer este homenaje en la maratón de New York, pero debido al huracán tuvo que ser suspendida.
Los 805 metros que falta para completar los 43 kilómetros, los acabará junto con todo aquel que quiera acompañarle, el próximo 3 de diciembre desde las 18:30 horas, partiendo de las Torres de Serrano, para acabar en la Plaza de la Virgen, coincidiendo así con la concentración que realizamos cada día 3.
Gracias a Pedro por su esfuerdo y dedicatoria y gracias también a todos aquellos que quieran acompañarle en los 805 metros restantes.




jueves, 1 de noviembre de 2012

Concentración 72 03/11/2012

Como cada día 3 nos concentraremos en la plaza de la Virgen de Valencia a las 19:00h.

Después de la dimisión de la gerente de FGV sin ninguna mención al accidente de metro de 2 de julio de 2006, seguiremos esperando respuestas del Sr Fabra y de la Sra. Bonig.




El martes pasado Marisa Gracia dimitió de su puesto como directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Tras nueve años en el cargo, dice haber concluido una etapa profesional al frente de FGV.
Nueve años en el cargo, que finalizan con una investigación abierta por fiscalía contra Marisa Gracia por presuntamente falsificar documentos para favorecer a cierta empresa, y con el mayor accidente de metro ocurrido en España.
Sin embargo, Marisa Gracia deja su cargo sin asumir ninguna responsabilidad por la falta de medidas de seguridad que propiciaron el accidente y la muerte de 43 personas.
Tampoco menciona que manipuló la investigación de dicho accidente, al contratar a una empresa que instruyó a los técnicos de FGV en sus respuestas, para que “trasmitieran a los miembros de la Comisión, que lo ocurrido ha sido un accidente, cuya causa ha sido el exceso de velocidad y que este exceso de velocidad no pude ser atribuido a ninguna deficiencia técnica, ni a ninguna dejación de responsabilidades, ni a ningún incumplimiento de acuerdos,”. Ya no hace falta investigar el accidente, ya nos están diciendo lo que pasó.
Marisa Gracia finaliza una etapa de nueve años al frente de FGV, en los que tuvo lugar la Auditoría de Prevención de Riesgo Ferroviario, que establece que  Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana incumple dicha Ley en varios aspectos, como son la investigación de accidentes, entre ellos el ocurrido en Picanya en 2005, en el que ya quedaba claro que si se hubiese instalado una baliza, el accidente no se hubiese producido.
Marisa Gracia tuvo en su poder este Informe que suspendía a FGV en temas de Seguridad y Prevención del Riesgo Ferroviario, y NO HIZO NADA  para corregir estas deficiencias, es más, se negó a facilitárselo a los Sindicatos para que no pudieran reclamar la ejecución de mejoras en la seguridad.
Marisa Gracia ocultó durante 5 años este Informe, realizado en 2005, que ponía de manifiesto, que si se hubiese investigado el accidente de Picanya , y se hubiesen instalado las medidas de seguridad resultantes, el accidente del 3 de Julio del 2006 no se hubiese producido.
También ocultó Marisa Gracia que la UTA del accidente había sufrido dos descarrilamientos previos, uno de ellos por rotura del eje, que es lo mismo que ocurrió el 3 de Julio. OCULTÓ Y MINTIÓ, porque ante el requerimiento por parte del perito de los incidente previos, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana dijo que la UTA 3736 “ no ha tenido descarrilamientos previos ”.
Y a pesar de todos estos presuntos delitos cometidos por Marisa Gracia durante su etapa al frente de FGV, la Consellera y Presidenta de FGV Isabel Bonig, alaba su gestión situándose así, al mismo lado de la Ley que su protegida.
Si Isabel Bonig piensa que falsificar documentos,  mentir en una Comisión Parlamentaria , manipular y ocultar datos en la investigación del accidente, es una conducta ejemplar, allá ella con su conciencia. La AVM3J continuará exigiendo una investigación REAL E INDEPENDIENTE del accidente y que se asuman responsabilidades.

martes, 30 de octubre de 2012

Vergonzosa nota de prensa GVA 30/10/2012 Dimisión Marisa Gracia

Lamentablemente la Sra. Bonig y por tanto el Sr. Fabra, continúan defendiendo la gestión de Marisa Gracia al frente de FGV, "dimitida" Marisa Gracia, serán ustedes a quienes sigamos exigiendo responsabilidades.

SEGUIMOS ESPERANDO RESPUESTAS



NOTA DE PRENSA DEL GABINETE DE COMUNICACIÓN DE LA GENERALITAT VALENCIANA

El Consejo de Administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), presidido por la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, ha aceptado esta tarde la dimisión de la hasta hoy directora gerente, Marisa Gracia, y ha aprobado hoy la designación de Pablo Cotino como nuevo gestor de la empresa.

Gracia abandona la empresa al considerar que ha concluido una etapa profesional al frente de FGV, tras nueve años en el cargo. Según ha explicado, se trata de una decisión meditada desde hace meses y que ahora se hace efectiva tras aceptarla el Consejo de Administración de FGV.

La consellera Isabel Bonig ha agradecido a Marisa Gracia su labor al frente de FGV "durante estos nueve años en los que ha conseguido desarrollar una gestión que ha permitido situar a la empresa como un referente en el sector ferroviario". 

http://www.gva.es/va/inicio/area_de_prensa/not_detalle_area_prensa?id=453531 

30/10/2012 Dimisión Gerente FGV

Hoy hemos conocido la dimisión de la Gerente de FGV, aparece reflejado en gran parte de la prensa como que el Presidente de la Generalitat ha forzado la misma.

Sr. Fabra, esperamos que su decisión de forzar esta dimisión no se esconda en otros asuntos, como una mala gestión económica, el Expediente de Regulación de Empleo, las huelgas de los empleados de FGV, el cansancio tras 9 años al frente de FGV o cualquier otra explicación que nos puedan dar.
 
Si entre las causas de esta dimisión no está la mala gestión realizado en el accidente de metro más grave de Europa, con 43 muertos y 47 heridos, no dude que seguiremos buscando respuestas y que se las exigiremos a usted como Presidente de la Generalitat y a la Sra. Bonig como Consellera responsable de FGV.
 
- La contratación de una asesoría externa para aleccionar a los trabajadores de FGV que tenían que comparecer ante la comisión de investigación, según el informe publicado por EL MUNDO.
 
- La ocultación ante la justicia y la comisión de investigación de los descarrilamientos previos al accidente de 3 de julio, de la misma unidad siniestrada, según ha publicado LEVANTE-EMV y EL MUNDO.
 
- La comida en un restaurante de lujo de Picanya, tras conocer el resultado de la comisión de investigación.
 
Si todo esto no es suficiente para que usted Sr. Fabra no sea contundente con esta medida, seguiremos como cada día 3 a las 19:00 h. concentrandonos en la Plaza de la Virgen de Valencia, hasta que alguien nos de una respuesta y ya llevamos 71 concentraciones, no dude que seguiremos.
 
Sr. Fabra es su oportunidad de hacer lo correcto más de 6 años después, esperamos que no la deje pasar.
 
 

lunes, 29 de octubre de 2012

El Mundo 28/10/2012 42 kilómetros por 43 muertos

VALENCIA | Accidente de metro de 2006

42 kilómetros por 43 muertos

video
Vídeo: Vicent Bosch
  • Pedro Díaz, técnico de Ferrocarrils, correrá el Maratón de Nueva York como abanderado de España y con un recuerdo a las víctimas en su camiseta
  • Exige justicia con las familias: 'Depurar responsabilidades en el accidente'
Se puede correr por muchos motivos. Por competir con los demás o con uno mismo, por ganar una medalla o defender una causa. Pedro Díaz, un valenciano de 43 años, trabajador de Ferrocarrils de la Generalitat, lo hará el próximo 4 de noviembre en el mítico maratón de Nueva York, junto a 47.000 participantes, por una triple causa.
Su propia satisfacción, su familia y los 43 muertos en el accidente de metro de Valencia del 3 de julio de 2006. Una leyenda escrita en inglés en el dorsal de su camiseta proclamará esa voluntad a los cuatro vientos y ante las cámaras de televisión de todo el mundo. Como abanderado de la representación española, Díaz tendrá además protagonismo especial en la carrera.
"Hace cuatro años que corro en busca de mayores metas y el maratón de Nueva York es el culmen de todo corredor", dice Díaz. "Convertir esta experiencia en un recordatorio y homenaje a las víctimas del metro surgió en mi cabeza de forma espontánea. En cierta manera sus familiares también están pasando por un largo maratón emocional que dura muchos años con una salida, una meta y muchas lágrimas".
Son 42.200 kilómetros y 43 víctimas. Números muy simbólicos. Para que las cifras cuadren con total precisión, el 3 de diciembre, Pedro Díaz y otros corredores cubrirán un circuito de 800 metros en Valencia desde el Puente de Serranos a la Basílica de la Virgen. A continuación, entregará la camiseta que usará en Nueva York a Beatriz Garrote, portavoz de la Asociación de Víctimas.
Participar en el emblemático maratón neoyorkino tiene sus exigencias. Hay que demostrar que se ha batido una marca que para los mayores de 40 años es una hora y media para un medio maratón. También hay que pagar una inscripción de 300 euros que alcanza casi mil euros si no se tienen marcas.
Díaz estudió formación profesional con los Jesuitas y uno de sus compañeros, Juan Carlos Muñoz es hijo de una de las víctimas del metro, Hipólito Muñoz.Díaz trabaja desde 1995 en FGV donde entró por oposición en el departamento técnico electrónico cuya función es garantizar la seguridad en los trenes.
"Formo parte de la infantería que a partir de las siete de la mañana recorremos las vías para preservar la seguridad de los compañeros maquinistas y los operadores de los puestos de mando: pasos a nivel, controles de velocidad, balizas de frenado. Esos son algunos de los elementos que debemos controlar".
Como delegado de prevención del Sindicato Ferroviario, Díaz reclamó la Auditoría del Servicio de Prevención cuyo propósito es vigilar las medidas preventivas para evitar accidentes y las condiciones de trabajo. "Me entregaron todas menos las del 2005 y detecté cierto oscurantismo", comenta. "Al final pude comprobar que no se investigaban los accidentes con arreglo a la ley por un técnico cualificado ajeno a la empresa y que existía una clara voluntad de ocultación", dice.
Díaz clama contra el despilfarro y sostiene que Marisa Gracia, gerente de la empresa, ha colocado en puestos cómodos a sus amigos y conocidos. "Recién salidos de la Facultad con despacho propio y buenos sueldos. Los trabajadores de a pie hemos pasado por una criba muy estricta. Incluso los encargados de las taquillas deben superar cinco pruebas distintas. Somos un equipo de élite, el mejor material humano. Por eso amenazar con un ERE que pretende reducir a casi la mitad la plantilla de 1.700 operarios es una flagrante injusticia".
¿Y qué consuelo deben esperar los familiares de las víctimas? "Depurar responsabilidades en el accidente", responde. "Sería como el aplauso final en una carrera que te da ánimos para llegar a la meta cuando ya estás exhausto".

jueves, 25 de octubre de 2012

Acta Ratificación del Informe Pericial ¿Quién dice la verdad?


 F.G.V. insiste en que facilito toda la información sobre los descarrilamientos previos de la unidad siniestrada tanto al juzgado, périto y comisión de investigación, y en una nueva disculpa para salir al pasa, insinuan que no lo aportaron porque nadie se lo pidio. Adjuntamos extracto del ACTA DE RATIFICACIÓN DEL INFORME PERICIAL, en que el périto dice textualmente (página6 y 7 del ACTA), lo reproducimos por si no se ve bien en la imagen:

"SOBRE HISTÓRICO SERVICIO UNIDAD DESCARRILADA QUE NO HA TENIDO DESCARRILAMIENTOS ANTERIORES PORQUE ASÍ LE HAN CONTESTADO EN FERROCARRILES A ESTA PREGUNTA"

Hasta cuando Sr. Fabra. 
Seguimos esperando respuestas. 




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La UTE 3736 descarriló en junio de 2003 en el Realón, entre Torrent y Picassent

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