viernes, 26 de junio de 2015

Verkami para la realización del Proyecto 3 de Julio

VERKAMI: http://www.verkami.com/projects/12333-proyecto-3-de-julio


Descripción del proyecto

El proyecto

El 3 de julio de 2006 un fatídico accidente produjo la muerte de 43 personas y dejó heridas de diferente consideración a 47 más. Desde entonces hemos mantenido viva una lucha ciudadana para que la memoria de nuestros familiares sirva para que nunca más vuelva a suceder algo así.
Durante estos 9 años se nos han planteado numerosas preguntas que nadie nos ha contestado. Hemos vivido la comisión de investigación más corta de la historia de las Corts Valencianes con numerosos técnicos vetados y los que no lo fueron, estaban aleccionados. Hemos sufrido indefensión en la fase de instrucción de un juicio que no llegó a celebrarse y también hemos soportado la censura de la televisión pública valenciana entre otros maltratos.
En resumen, por reclamar responsabilidades hemos soportado el desprecio de un gobierno que sólo ha querido silenciar nuestra voz y la memoria de los que perdimos aquel 3 de julio.
Queremos una intervención artística contra el olvido, un monumento para toda la sociedad valenciana, un proyecto vivo, que perdure en el tiempo y en la memoria colectiva. Que sea un punto de reflexión y de referencia, que marque un hito de cambio en la ciudadanía, que nos recuerde el compromiso de construir una sociedad mejor.

Participa en la selección del proyecto

El proyecto será elegido por en el marco de un concurso de ideas. La decisión sobre el proyecto que finalmente se realizará corresponde a un jurado de expertos en el campo del arte y un miembro de la AVM3J. Además, se sumará a esta decisión unvoto popular, obtenido a través de esta web, y donde todo el mundo está invitado a participar.

 Bocetos finalistas:

ANJA
LARREA
MIXURO
FERMIN
NUNEZ
El monumento seleccionado se ubicará en el lugar donde tuvo lugar el accidente el 3 de julio de 2006, en el jardín de la esquina de las calles Sant Vicent y Roís de Corella de Valencia (mapa).
La calle, como espacio público dinámico y de relaciones, permite un análisis que supera la enumeración de los elementos físicos que la conforman. Como espacio de transición, lugar de todos, la percepción de espacio público de la que parte esta convocatoria aúna los elementos sociales y comunicativos a los estéticos y funcionales a la hora de plantear una intervención artística en recuerdo de las víctimas del accidente de metro del 3 de julio de 2006 en valencia.

A qué destinaremos vuestras aportaciones

El dinero que obtengamos a través de esta campaña se destinará a pagar los materiales y los gastos de construcción e instalación del monumento, y a remunerar a los artistas de acuerdo con lo que establece el manual de buenas prácticas en las artes visuales.
Si superamos el objetivo inicial, podremos destinar más recursos a los materiales y diseño del monumento.

Sobre las recompensas

Creemos que la principal recompensa es la instalación de este monumento en el espacio público. Este proyecto perdurará en el paisaje de Valencia, y servirá comohomenaje a las víctimas, como recuerdo de la lucha de la asociación por la verdad y la justicia.
Nos gustaría dedicar todo el presupuesto posible al monumento, confeccionaremos algunos materiales sencillos como recompensa: chapas, camisetas y bolsas con nuestro lema "43 muertos + 47 heridos = 0 responsables", además de pósters de recuerdo de este proyecto.
Algunas aportaciones incluyen entradas de cine para el estreno del documental '0 responsables', que actualmente está realizando la productora Barret y que se estrenará a finales de 2015 o en 2016 en varias ciudades.
Haremos una serie limitada del póster para los mecenas que más aporten, y un dossier exclusivo del proyecto, con bocetos del monumento.
También tenemos ejemplares del libro de la periodista Laura Ballester sobre el accidente.

Calendario previsto

Dado que la ubicación del monumento será en el espacio público, los aspectos técnicos y la coordinación con los equipos del ayuntamiento de Valencia influirán en el calendario. No obstante, prevemos que la obra pueda inaugurarse a lo largo de 2016.

+ Info

Proyecto 3 julio: ayudanos con tu voto a elegir el monumento homenaje a las víctimas del accidente de metro

Enlace a la web en Valenciano y Castellano para ayudarnos con tu voto a elegir el monumento homenaje a las víctimas del accidente de metro de Valencia de 3 de julio de 2006

http://bit.ly/proyecto3dejulio

http://bit.ly/projecte3dejuliol








jueves, 11 de junio de 2015

¿Qué Pasa con los Ferrocarriles de la Generalitat? OCTUBRE 2005 XAVIER GARCÍA Y VICENT TORRES

En septiembre de 2005, se produjo un accidente en la línea 1, en el que resultó gravemente herido el conductor, con un total de 35 heridos, la experiencia de que un fallo humano puede provocar un accidente sin que se empleen medios técnicos, no sirvió para que menos de un año después 43 personas fallecieran y 47 resultaran herida, y este accidente evitable con medios técnicos, no sirvió para que no volviera a suceder una nueva desgracia como fue la de Santiago.

Poco después del accidente de Picanya en 2005, Xavier García y Vicente Torres escribieron este artículo, cuya frase final fue muy premonitoria.

¿Qué pasa con los Ferrocarriles de la Generalitat?
XAVIER GARCÍA Y VICENT TORRES - Plataforma pel Ferrocarril del País Valencià. Octubre 2005


El reciente accidente de Picanya ha provocado una fuerte polémica sobre la seguridad de los ferrocarriles autonómicos, y sobre si el accidente se ha debido a fallos humanos o técnicos. Siempre es conveniente tratar estos temas, aunque desgraciadamente sólo salen a discusión cuando se producen víctimas humanas. Sindicatos y empresa no se ponen de acuerdo sobre las condiciones de seguridad y sobre si se dispone de las tecnologías adecuadas. 

Nosotros pensamos que cuando se producen fallos humanos en un sistema de transporte moderno, hoy en día, suelen ser debidos a que no se han aprovechado las adecuadas tecnologías de seguridad, precisamente desarrolladas para prevenir estos fallos (aunque las empresas suelen implementarlas sólo cuando les permite reducir el personal). 

En la línea 3 existían mejores sistemas de seguridad (el ATP) que en la línea 1, la que se mantiene a nivel más obsoleto, aunque en aquella tampoco estamos hablando de las últimas tecnologías disponibles. En general, también en el terreno de la seguridad, la modernización de los ferrocarriles autonómicos va demasiado lenta, y el esfuerzo inversor de la Generalitat sigue priorizando (a pesar de recientes declaraciones) una apuesta suicida por la carretera, que aumenta los impactos ambientales del transporte, las emisiones de CO2 y la dependencia del petróleo. 

Los ferrocarriles de la Generalitat padecen además un déficit crónico de material rodante, escaso, con un mantenimiento reducido al límite mínimo (forzando la prudencia) para hacer circular el máximo de trenes. De las 18 unidades destinadas a circular por las líneas 3 y 5, por ejemplo, en las horas normales circulan 16 unidades, 8 por cada línea, más una unidad de refuerzo a ciertas horas entre Meliana y Avinguda (17 de 18, queda sólo una en mantenimiento o reserva) . Además, la escasez de personal en talleres hace que habitualmente sólo se trabaje un turno diario. Esto explica quizás, en parte, la cantidad de averías que entorpecen la circulación y degradan el servicio, como la del pasado 26 de septiembre. 

Está claro que el volumen de inversiones necesario para modernizar este trenet (que ahora llamamos Metro) desborda la capacidad de una Generalitat en quiebra técnica (que sin embargo sigue construyendo carreteras), y que se debería exigir más aportación del Estado (que subvenciona mucho más a las grandes ciudades, Madrid y Barcelona). Posiblemente esto se podría negociar, a cambio de otras inversiones menos urgentes o menos convenientes, como el desdoblamiento del by-pass o las nuevas líneas de AVE. 

Mientras tanto, se expande la red de la FGV, pero no se mejora adecuadamente la seguridad (hay que incluir aquí el necesario enterramiento de las travesías por Burjassot, Godella, Horta Nord...), y al no aumentar el parque móvil la prolongación se hace a costa de reducir la frecuencia de paso o (como se ha señalado antes) alargar las revisiones y el mantenimiento. A pesar de los ímprobos esfuerzos de Conselleria y FGV por mejorar el servicio, no se pueden estirar tanto los escasos medios existentes, sin que se rompan por algún lado. Gran parte del material está ya pasando del límite de la obsolescencia, y buena parte de los trenes encargados, de próxima entrega, irán a nuevas líneas (Alicante) o a reposición de material que habrá que retirar o someter a grandes trabajos de renovación. 

No sólo hay que hablar de materiales. Hace ya tiempo que la escasez de personal de FGV (especialmente personal cualificado, maquinistas) impide mejorar las frecuencias de paso (en la línea 1 la frecuencia es prácticamente la misma que hace 50 años), o prolongarla durante la noche (este es el único Metro que cierra a las 10).

La incoherencia de nuestros políticos hace, por otra parte, que se prolongue el tranvía a zonas de escasa población, que no justifican una línea sobre railes, en algo que huele demasiado a apoyo público a determinadas urbanizaciones privadas (Valterna), mientras se le niega la prioridad semafórica en las travesías urbanas, o se obligue a enterrarlo en Alicante o Valencia, con su enorme encarecimiento y empeoramiento de la accesibilidad (un tranvía a 20 m bajo tierra es algo inaudito, pierde todas sus ventajas). En definitiva, la política de transportes de la Generalitat (en su conjunto) y de los grandes Ayuntamientos valencianos sigue ignorando las necesidades reales de transporte de la mayoría de la población, priorizando el transporte privado, y enterrando dinero en proyectos equivocados, como nuevas carreteras o túneles urbanos, mientras el servicio de los FGV se deteriora progresivamente. De todo esto tendríamos que discutir, sin esperar a nuevos accidentes ni desgracias.

domingo, 7 de junio de 2015

Informe HM&SANCHIS VERGONZOSO E INHUMANO

“Ensayamos todo para comparecer en la Comisión de Investigación”


Arturo Rocher, exjefe del departamento de seguridad del FGV, asegura que hacían reuniones para hablar y ensayar los temas para comparecer en la Comisión de Investigación. Le dieron un documento de pautas a seguir y ensayaban las posibles preguntas y respuestas que podían surgir. Si se equivocaban, les echaban la bronca, incluso faltándoles al respeto. “Nadie se atrevió a protestar”, comenta.

Arturo Rocher era el jefe del departamento de seguridad del FGV. A él le llaman para declarar en la Comisión de Investigación y para decirle que iba a haber unas reuniones para hablar temas de la comparecencia.
En la primera reunión se da cuenta de que no es sólo una reunión, sino que hay algo más. Le dan un documento con el tema a tratar de reflexiones para la comparecencia en la Comisión de Investigación en las Cortes Valencianas. Se tuvo mucho miedo porque ”podía tener unas tremendas consecuencias penales y tenían que hacer piña”, entre los trabajadores, asegura.
En esas reuniones se sigue un proceso técnico y luego se entra en la materia de laspreguntas y repuestas que interesaban. “Hay 70 preguntas con posibles 70 respuestas”. De todos los comparecientes cree que a parte de él no lo conserva ninguna.
La por aquel entonces directora gerente de FGV Marisa Gracia niega la estrategia. Una prueba de que “se acaba cogiendo antes a un mentiroso que a un cojo”. Ella presidía los ensayos. Si se equivocaban con las respuestas les echaban la bronca, incluso llegándoles a faltar el respeto. También había palabras que no se podían decir. “Nadie se atrevió a protestar”.
En cuanto al libro de averías, Arturo asegura que es “absolutamente imposible que se desintegrara”, tanto el libro como las copias. El exjefe asegura que hubo trabajadores que accedieron a la unidad en las noches posteriores a la tragedia.
El objetivo principal era que allí nadie asumiera responsabilidades. “Había sido un accidente y el único responsable era el maquinista”, que había fallecido y era “la opción más fácil”.
Cuando acaba la Comisión de Investigación, los que participaron hicieron dos comidas posteriores y una de ellas fue una celebración. Es más, hubo un número de trabajadores que declararon que les ascendieron en su puesto o aumentaron el sueldo.


miércoles, 3 de junio de 2015

Concentración Nº 104 03/06/2015 MANIFIESTO

La Asociación de Víctimas del Metro se concentrará el próximo día 3, como todos los meses, en la Plaza de la Virgen, para seguir denunciando que FGV disponía de las medidas para evitar el accidente, pero que no las instaló en la Línea 1. 

Nos concentramos una vez más, para denunciar el nulo interés del Gobierno Valenciano Popular en esclarecer las verdaderas causas del accidente, y su silencio ante las irregularidades cometidas antes y después del accidente.

AVM3J


Una vez más, volvemos a esta plaza.
Una vez más, venimos a exigir responsabilidades.
Una vez más, venimos a pedir justicia.

Pero esta vez lo hacemos con más ilusión, más esperanzados.
Porque esta vez, estamos un poquito más cerca.

Más cerca de conseguir una investigación justa y exhaustiva del accidente.
Más cerca de saber qué es lo que pasó en el túnel, aquél 3 de Julio.
Más cerca de conocer la verdad.

Verdad que a los responsables de FGV no les interesa que prevalezca, y que el Gobierno Valenciano Popular, se ha empeñado en tapar.
Muchas han sido las ocasiones que hemos pedido respuestas, que hemos denunciado que FGV disponía de las medidas que hubiesen evitado el accidente, pero que no las implantó en la Línea 1. También hemos denunciado que desde FGV borraron los datos de la caja negra intencionadamente, que mintieron al perito judicial, que ocultaron datos e informes que indicaban posibles incidencias y fallos estructurales en el vagón.
Y a Fabra le dio igual. Y tampoco le importó a Isabel Bonig.
Ellos repiten una y otra vez, que todo está bien hecho, y no hay nada por lo que pedir perdón.
Esta ha sido la respuesta del Gobierno Valenciano, día tras día, año tras año.

Hasta ahora…

Tras 9 años intentando dialogar, y obteniendo sólo rechazo y desprecio una y otra vez, por fin, tenemos la posibilidad de obtener respuestas. Respuestas que nos ofrece el Nuevo Gobierno.
Tras 9 años tropezando con el empeño de negar lo evidente, por fin nos encontramos con un cambio de voluntad en el Gobierno Valenciano.
Voluntad de investigar, sin cortapisas y teniendo en cuenta todos los factores.
Voluntad de reconocer los errores, de corregir deficiencias para que no se vuelva a repetir.
Voluntad de pedir perdón…..

Tras 9 años de duelo, por fin podremos pasar página, y poder continuar con nuestras vidas.
Y aunque esta posibilidad nos llena de dicha, se nos queda una espinita clavada, porque este final, lo tenía que haber ofrecido el Gobierno que lo empezó. El Gobierno del Partido Popular.

Pero bueno, ellos lo han querido así. Y así lo aceptamos.
Nosotros y nosotras lo estamos esperando con ilusión, y no vamos a dejar pasar la oportunidad, venga de donde venga.

PEDIMOS JUSTICIA, VERDAD Y REPARACIÓN.

NO NOS FALLÉIS.

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