sábado, 3 de diciembre de 2011

Concentración 61 3/12/2011

Como cada día 3 nos concentraremos en la plaza de la Virgen de Valencia, a las 19:00 en homenaje a las victimas del accidente de metro de 3 de julio de 2006, comentaremos las irregularidades en la auditoria de seguridad de FGV.

AVM3J

Hemos conocido ahora, 4 años después de su realización, el Informe de Auditoria del Servicio de Prevención de FGV correspondiente a 2006, que ponía de manifiesto, irregularidades en al investigación interna de accidentes.
En Septiembre de 2005, un triple choque de trenes entre Picanya y Paiporta, provocó heridas a 35 personas. Según la Ley de Prevención de Riesgos, FGV está obligada a investigar dicho accidente, para averiguar las causas y poner las medidas necesarias para que no volviera a pasar. Pero no lo investigó, según denuncia el Informe que acabamos de conocer.
FGV tampoco hizo caso de las demandas del representante del Sindicato Independiente Ferroviario, solicitando la instalación de balizas de frenado en la L.1, alegando que no eran necesarias, y nueve meses después, otro tren descarrilaba tras pasar a 80km/h, por una curva limitada a 40, sin que ninguna baliza lo frenara.
Por eso, quizá, escondió durante 4 años, el Informe de Auditoria que concluía que “el nivel de cumplimiento de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, y demás normativa aplicable es INSUFICIENTE”, y que “el sistema de gestión de prevención de riesgos en FGV, no cumple con la legislación”, siendo la opinión final de la Auditoria “DESFAVORABLE”.
Ni la Inspección de Trabajo, ni el Instituto Valenciano de Seguridad en el Trabajo, que conocían este resultado hicieron nada para que FGV cumpliera la Ley de Prevención de Riesgos, y mejorara la seguridad de la L.1.
Tampoco la titular del juzgado Nº.21 quiso saber nada de este tema, que a pesar de las demandas de los abogados de las familias personadas en la causa judicial, no consideró pertinente investigar la seguridad del metro. Tampoco interesó a la fiscal, que se manifestó de acuerdo con el archivo del caso.

Y desde aquí, desde esta plaza, preguntamos al nuevo President de la Generalitat, qué va a hacer al respecto. ¿Qué medidas va a tomar contra las personas que primero incumplieron las leyes, y después escondieron el Informe que las inculpaba. Sr. Fabra, va a seguir defendiendo la gestión de FGV? ¿Cree sinceramente que la investigación del accidente, tenía como finalidad averiguar sus causas? ¿O taparlas? ¿Se convence ya, que el descarrilo del 2006 si era evitable?
El 20 de Noviembre, en la reunión que mantuvimos con usted, le entregamos un dossier donde, entre otras cosas, hacíamos referencia a este Informe. Ni usted, ni ninguno de sus Conselleres, se molestaron en abrir dicho dossier.  Esperamos que ahora que se ha hecho público el Informe de Auditoria, no siga ignorándolo.

Si en vez de ocultar el Informe, FGV hubiese corregido las carencias a nivel preventivo, y hubiese investigado los accidentes anteriores, para implantar las medidas preventivas adecuadas y tecnológicamente disponibles en el mercado, el accidente del 3 de Julio del 2006 se hubiese evitado.


Y es por todo esto, que hoy, y desde hace 5 años, pedimos:
 
7. El cese inmediato de los responsables de la seguridad en la L1 en el momento del accidente.

1. Investigación independiente y objetiva del accidente del 3-jul-06 realizada por técnicos expertos en la materia y que analice TODAS las posibles causas del accidente y no se base únicamente en la velocidad:

2. Reconocimiento público que el accidente era PREVISIBLE y EVITABLE, desmintiendo así las conclusiones de la Comisión Parlamentaria.

3. Cumplimiento de los compromisos de la Comisión Parlamentaria que tenían como objetivo garantizar un servicio seguro y de calidad en el metro de Valencia:
o Elaboración de un proyecto de Ley del Ferrocarril para la Comunidad Valenciana.
o Creación de una Agencia de Seguridad en el Transporte.

4. Llevar a cabo una auditoria en FGV

5. Información sobre las medidas de seguridad con las que cuenta en la actualidad la red de metro de Valencia.

6. Creación de un gabinete de gestión de catástrofes que, tras superado el proceso de salvamento y rescate, así como la fase hospitalaria de los heridos y heridas, suponga un punto de referencia donde se puedan resolver las diferentes necesidades consecuencia de la catástrofe o accidente. 

lunes, 7 de noviembre de 2011

LA SEXTA NOTICIAS: Noticia irregularidades auditoría FGV 06/11/2011

ACCESO AL VIDEO lasexta.com

VIDEO NOTICIA EN LA SEXTA IRREGULARIDADES AUDITORÍA FGV

Artículo Levante-EMV 06/11/2011 Irregularidades auditoría FGV

Una auditoría a FGV de 2006 detectó graves deficiencias en la prevención de accidentes

 



El análisis sobre riesgos laborales realizado entre los siniestros de Picanya y Jesús reveló irregularidades en los planes de emergencia que «sólo prevén incendios» - Los auditores constatan que «no se investigan los accidentes o lo hacen los mismos jefes»

LAURA BALLESTER

Una auditoria interna realizada a Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) en el año 2006, unos días antes del accidente de la estación de Jesús en el que murieron 43 personas, detectó irregularidades «graves» en los planes de emergencias de la empresa ferroviaria y en las investigaciones internas de los accidentes laborales. La auditoría, realizada por la mercantil externa Enarila SA, concluyó que en FGV «el nivel de cumplimiento de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y demás normativa aplicable es insuficiente» y que el «sistema de gestión de la prevención de riesgos laborales de FGV no cumple con los requerimientos» de la legislación, por lo que la opinión final de la auditoría fue «desfavorable» para la mercantil ferroviaria. Ni la inspección de Trabajo, ni el Invasat (Instituto Valenciano de Seguridad en el Trabajo), ni el juzgado de instrucción número 21 —que investigó el accidente del metro— tomaron cartas en el asunto ya que, probablemente, desconocían su existencia, al menos la instancia judicial. Apenas cuatro días después de que Enarila SA (Entidad Auditora de Riesgos Laborales SA) detectara estos incumplimientos en FGV, 41 personas morían tras descarrilar un metro entre las estaciones de Plaza de España y Jesús. En los días siguientes los muertos llegarían a 43.

Entre las deficiencias mas graves detectadas en la auditoría está la relativa a la seguridad en las instalaciones. «No existen planes de emergencia de todos los centros de trabajo», en referencia a las sedes de Valencia y Alicante. «Se han realizado simulacros en la empresa, sin embargo no se han llevado a cabo en todas las líneas». En la Línea 1, donde se registraron dos accidentes en sólo nueve meses, no se había organizado ningún simulacro. Además, en las simulaciones de siniestros «solo se contempla como emergencia el incendio». Ademas, en los planes de emergencias elaborados por FGV «no se especifican los nombres del personal designado en caso de emergencia», señala el informe. Los auditores tampoco pudieron «comprobar mediante registros que se haya proporcionado formación a los equipos de emergencia, ni que aquellos trabajadores que pueden permanecer sólos en su puesto de trabajo hayan recibido ningún tipo de formación en emergencias».
Los incumplimientos de FGV no se limitaban a la prevención. La auditoría también detectó que el servicio de prevención de riesgos laborales «no ha investigado todos los accidentes de trabajo con y sin baja ocurridos en la empresa. En algunas ocasiones, los accidentes son investigados por el responsable de sección e incluso por el propio trabajador» pese a que, advierten las técnicos, «todos deben ser investigados por un técnico del servicio de prevención de riesgos laborales» del que dispone FGV. Respecto a los trabajadores, los auditores también detectaron que «no todos los empleados han recibido información sobre los riesgos de su puesto de trabajo y los que afectan a la empresa» ni «sobre medidas de prevención y protección o las que deben aplicarse en caso de emergencia».

Se da la circunstancia que nueve meses antes de que la auditoría revelara estas deficiencias, un triple choque de trenes entre Picanya y Paiporta provocó heridas a 35 personas, entre ellas un maquinista que sufrió la amputación de una pierna por debajo de la rodilla. El representante del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) solicitó al comité de seguridad en la circulación de FGV que se instalaran balizas de frenado en la Línea 1. La empresa alegó que no eran necesarias. No obstante, sí que accedió a crear un Gabinete de Análisis y auditoría de la seguridad para promover medidas preventivas de seguridad ferroviaria. Nueve meses después descarrilaba otro tren tras pasar a 80 km/h por una curva limitada a 40, sin ningún mecanismo que lo frenara.

Fabra recibió el informe al reunirse con las víctimas

Las víctimas del accidente de metro entregaron al presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, y a la consellera de Infraestructuras y presidenta de FGV, Isabel Bonig, un abultado dossier que incluía la alusión a las irregularidades en la prevención de riesgos laborales de la empresa. Por eso, además de una investigación imparcial del accidente que segó la vida de 43 personas, también exigen a la Generalitat que «informe sobre las medidas de seguridad con las que cuenta en la actualidad la red de Metrovalencia y sobre los mecanismos y procedimientos internos de control de la seguridad, además de los programas de prevención de riesgos laborales». La única respuesta que obtuvieron de Fabra fue que justificaría por escrito su negativa a investigar de nuevo el accidente.

Las familias de las víctimas también quieren conocer los informes elaborados por FGV sobre el accidente del 3 de julio de 2006 y los anteriores siniestros registrados en la empresa «con la especificación de las medidas correctoras que se derivaron y la implantación real de las mismas». Se trata, como reiteran cada día 3 las víctimas del accidente del metro, de impedir que vuelva a suceder un accidente similar.
Las familias de las víctimas defienden la tesis de que «si se hubieran resuelto las deficiencias detectadas en la auditoría de la empresa y se hubieran aplicado las conclusiones del Comité de Seguridad en la Circulación celebrado tras el accidente de Picanya se habría evitado la muerte de los dos trabajadores de FGV y con ellos las 41 personas que viajaban en aquel tren». 

jueves, 3 de noviembre de 2011

Concentración Nº 61 03/11/201 y Manifiesto

El pasado 20 de Octubre, la AVM3J se reunió con el President de la Generalitat.
       Casualmente se cumplían 5 años de la constitución de la Asociación, y lo que empezó como un buen presagio, se quedó en simple anécdota, ya que nada sacamos de dicha reunión. Hicimos preguntas concretas, y nos dieron respuestas ambiguas.
       Si bien nos han atendido correctamente, han mantenido en todo momento una clara intención de defender la gestión del accidente, sin entrar a "valorar" los documentos que hemos aportado.
       Han insistido en que ya hubo una investigación del accidente y que hay que aceptar su resultado, sin tener en cuenta nuestras denuncias de "no imparcialidad" al tener en cuenta SOLO los documentos y testimonios que el Grupo Parlamentario Popular consideró relevante.
       Tampoco han explicado cómo se puede mantener que el accidente era inevitable, cuando la juez dice que con una baliza se podía haber evitado el accidente.
       Y no han entrado a cuestionar la gestión de FGV, a pesar de que les hemos presentado las actas del Comité de Seguridad en la Circulación, donde se pedía el proteger las señales de limitación con balizas, y que FGV rechazó instalar, dejando así, totalmente desprotegida la curva de entrada a la estación de Jesús.
       Hemos preguntado cómo puede ser posible que después del mayor accidente de metro ocurrido en España, FGV no se haya cuestionado que el desatender las recomendaciones de proteger las señales de limitación fue un error, sobre todo cuando después del accidente de Picanya, en 2005, ya se concluyó que la instalación de balizas era necesaria para controlar la velocidad. Seguimos esperando su respuesta.
       Evidentemente no hemos acercado posturas, pero hemos conseguido al menos el compromiso de una contestación por escrito argumentando su negativa a nuestras reivindicaciones. El President se ha comprometido a analizar la documentación entregada y devolvernos a su vez, un documento que justifique el rechazo a nuestras reivindicaciones
.


       Estas son nuestras peticiones:

1. Investigación independiente y objetiva del accidente del 3-jul-06 realizada por técnicos expertos en la materia y que analice todas las posibles causas del accidente y no se base únicamente en la velocidad:
o Análisis de las medidas de seguridad de la L1 en el momento del accidente.
o Análisis del accidente como el resultado de la confluencia de múltiples causas:
  
descarrilamiento, vuelco, y desprendimiento de los cristales.
o Análisis sobre el mantenimiento las unidades UTA, especialmente de los cristales.
o Información sobre los informes relativos al accidente del 3-jul-06, y las medidas correctoras que se     derivaron de los mismos.

2. Reconocimiento público de que el accidente era PREVISIBLE y EVITABLE, desmintiendo así las conclusiones de la Comisión Parlamentaria.

3. Cumplimiento de los compromisos de la Comisión Parlamentaria que tenían como objetivo garantizar un servicio seguro y de calidad en el metro de Valencia:
o Elaboración de un proyecto de Ley del Ferrocarril para la Comunidad Valenciana.
o Creación de una Agencia de Seguridad en el Transporte.

4. Llevar a cabo una auditoria en FGVque analice los siguientes aspectos:
o Plan de inversiones proyectado y efectuado de los últimos 4 años con anterioridad al accidente, así   como del tiempo ocurrido desde el mismo hasta la actualidad.
o Información sobre los informes relativos a accidentes previos al ocurrido el 3-jul-06, especificación de  qué medidas correctoras que se derivaron de dichos estudios y la implantación de las mismas.

5. Información sobre las medidas de seguridad con las que cuenta en la actualidad la red de metro de Valencia:
o Medidas de seguridad.
o Mecanismos y Procedimientos internos de control de la seguridad.
o Programas de Prevención y Riesgos Laborales.

6. Creación de un gabinete de gestión de catástrofes que, tras superado el proceso de salvamento y rescate, así como la fase hospitalaria de los heridos y heridas, suponga un punto de referencia donde se puedan resolver las diferentes necesidades consecuencia de la catástrofe o accidente.
El objetivo del gabinete sería prestar atención socio-sanitaria integral: labores de coordinación, consultas sanitarias, prestaciones sociales, asistencia psicológica, etc.
Dicha atención, ausente en la gestión del accidente de metro de julio de 2006, es fundamental y necesaria, y, aunque menos urgente, no es menos importante que la atención más inmediata al momento de la catástrofe.
Durante todo el proceso de recuperación de los supervivientes del accidente, se ha contrastado la necesidad de este tipo de asistencia, que hubiera permitido sobrellevar con mayor facilidad y ayuda dicha recuperación.

7. El cese inmediato de los responsables de la seguridad en la L1 en el momento del accidente

viernes, 21 de octubre de 2011

Video Las Provincias Reunión AVM3J con el Presidente de la Generalitat



http://www.lasprovincias.es/

Artículo LEVANTE-EVM 21/10/11 El Consell no investigará más la tragedia del metro

43 muertos en 2006

El Consell no investigará más la tragedia del metro

La Generalitat se opone a una nueva investigación sobre el siniestro - Los familiares valoran el diálogo del Consell pero les censuran su falta de autocrítica

La vicepresidenta del Consell y consellera de Presidencia, Paula Sánchez (i) y la presidenta de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio, Beatriz Garrote, durante la rueda de prensa que han ofrecido tras la reunión del president de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, con unn grupo de representantes de la Asociación, hoy en la sede del Gobierno autonómico . EFE/Juan Carlos Cárdenas
 
 
 
EFE/EP/LEVANTE-EMV.COM Las Asociación de Victimas del accidente de metro del 3 de julio de 2006 (AV3J) se ha reunido con el president de la Generalitat, Alberto Fabra para reclamar una nueva comisión de investigación sobre posibles "fallos de seguridad" en aquel incidente, si bien el Consell se ha negado a aceptarla.

Seis representantes de la asociación, encabezados por su presidenta y portavoz, Beatriz Garrote, han sido recibidos por el jefe del Consell, la vicepresidenta, Paula Sánchez de León, el conseller de Justicia y Bienestar Social, Jorge Cabré, y la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig.

Cuatro de los seis representantes del colectivo de víctimas han acudido a esta reunión con camisetas con el lema "43 muertos+47 heridos=cero responsabilidades", las mismas que suelen vestir en las concentraciones que realizan cada día 3, desde que se produjo el accidente, frente a la catedral de Valencia.

Visiblemente emocionada tras el encuentro con el president de la Generalitat, Beatriz Garrote ha valorado la actitud "dialogante, amable y atenta", pero ha criticado que los miembros del Gobierno autonómico llegaran a la reunión con "las ideas asentadas de antemano" para negar su petición de abrir una nueva investigación.

La representante de la Asociación de Víctimas ha destacado que "la única respuesta positiva" que ha podido obtener de Fabra ha sido el compromiso de leer el informe que este colectivo le ha presentado con sus argumentos para depurar responsabilidades por el accidente y la convocatoria de una nueva reunión para explicarles las razones de su negativa.

"Hemos intentado demostrar que es necesaria una nueva investigación independiente del poder político, y que no tiene porqué llevar aparejada una pena para un posible culpable", ha explicado Garrote, quien ha lamentado "la falta de autocrítica del Consell".

Por ello, las víctimas han adelantado que continuarán reuniéndose el día 3 de cada mes, "con mucho desgaste, porque hay una realidad que se sigue ignorando, mientras que las reivindicaciones son muy claras ante el accidente de metro más grave de Europa".

La consellera portavoz, Paula Sánchez de León, ha destacado que con este encuentro se resuelve las demandas de la asociación en relación con su petición de ser atendidos por el president de la Generalitat, y ha recordado que Fabra se comprometió a hacerlo en su discurso de investidura.

Asimismo, ha defendido las conclusiones de la comisión de investigación y de la sentencia judicial que atribuyeron las causas del accidente a un fallo humano.

"RIGOR" DEL CONSELL

La vicepresidenta del Gobierno valenciano, Paula Sánchez de León, ha señalado este jueves que la Generalitat puso en marcha "con rigor y eficacia todos los mecanismos necesarios para atender a las familias de las víctimas" del accidente del metro, así como "para esclarecer los hechos". De León ha manifestado que el Consell ha dado respuesta a una de las reivindicaciones que pedía la asociación, que era ser recibidos, y ha apuntado que el presidente ha trasladado personalmente "las condolencias y el dolor", así como "la sintonía con las víctimas de este trágico accidente".

También ha comentado que se han comprometido a "leer y valorar" el documento que les han dado y que se les trasladará a los técnicos. Además, ha manifestado que "todas las cuestiones que se plantean fueron valoradas en su momento por una comisión de investigación y por un juez".

Inquiridas por los medios de comunicación sobre si ha existido "acercamiento", Paula Sánchez de León ha aseverado que "es evidente que lo ha habido" mientras que Beatriz Garrote ha comentado que no ha existido "ninguna respuesta positiva a nuestras reivindicaciones, aunque la reunión se ha producido".

Preguntadas sobre por qué es la primera vez después de cinco años que la Generalitat recibe a las víctimas, exceptuando la reunión de 2007 con el entonces vicepresidente del Consell Víctor Campos, Sánchez de León ha destacado "el trabajo de muchos técnicos y profesionales durante este tiempo para atender a las víctimas y sus peticiones y demandas".


La consellera Isabel Bonig ha afirmado que el Consell ha invertido 400 millones de euros en modernizar la línea 1 e instalar el sistema ATO (Sistema de Control de la Velocidad, en sus siglas en inglés).

No obstante, la AV3J ha advertido en sus reuniones mensuales retrasos en la instalación de estos sistemas de seguridad, que tienen como objetivo evitar un exceso de velocidad del convoy, principal causa conocida hasta el momento del accidente.

FABRA, SÍ; CAMPS, NO

Con el encuentro de hoy, Fabra cumple uno de los compromisos que anunció en su discurso de investidura el pasado mes de julio, tras cinco años en los que los familiares de las víctimas han venido solicitando este encuentro y que con el expresidente Francisco Camps no se llegó a realizar.

En esta línea, el PP rechazó este mes en las Corts una iniciativa para crear una nueva comisión de investigación sobre el accidente, alegando que el siniestro fue estudiado de forma transparente y que la causa fue "el exceso de velocidad" ya que "todas las pruebas llevan a esa conclusión.

El presidente de la Generalitat, preguntado por este tema el martes, aseguró que el Gobierno valenciano apoyó y mostró su afecto "desde el primer día" a los familiares de las víctimas del accidente. "Me siento en la obligación también de escucharles y poder seguir ofreciendo ese afecto y apoyo que desde el primer día se les ha dado desde la Generalitat", subrayó.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/10/20/consell-investigara-tragedia-metro/849799.html

Valoración de la reunión mantenida con el President de la Generalitat 20/10/2011

La AVM3J quiere hacer pública la valoración de la reunión mantenida con el President de la Generalitat, y algunos miembros de su equipo de Gobierno.




Si bien nos han atendido correctamente, han mantenido en todo momento una clara intención de defender la gestión del accidente, sin entrar a "valorar" los documentos que hemos aportado.

Han insistido en que ya hubo una investigación del accidente y que hay que aceptar su resultado, sin tener en cuenta nuestras denuncias de "no imparcialidad" al tener en cuenta SOLO los documentos y testimonios que el Grupo Parlamentario Popular consideró relevante, (pág 11-13 y 14 del informe adjunto).
Tampoco han explicado cómo se puede mantener que el accidente era inevitable, cuando la juez dice que con una baliza se podía haber evitado el accidente (pág 18 inf.adj.).
Y no han entrado a cuestionar la gestión de FGV, a pesar de presentar en las páginas 19 a 22 del inf. adj. estractos de las actas del Comité de Seguridad en la Circulación, donde se pedía el proteger las señales de limitación con balizas, y que FGV rechazó instalar.


Hemos preguntado cómo puede ser posible que después del mayor accidente de metro ocurrido en España, FGV no se haya cuestionado que el desatender las recomendaciones de proteger las señales de limitación fue un error, sobre todo cuando del accidente previo de 2005 ya se concluyó que la instalación de balizas era necesaria para controlar la velocidad. Seguimos esperando respuesta.
El President se ha comprometido a analizar la documentación entregada y devolvernos a su vez, un documento que justifique el rechazo a nuestras reivindicaciones.
Mientras tanto, seguiremos acudiendo a la Plaza de la Virgen cada día 3.
Le hemos trasmitido al Presidente de la Generalitat, la voluntad de los familiares de las víctimas y heridos en el accidente de tener un encuentro con él , pero no lo ha considerado oportuno. Ha accedido a una reunión para tratar los temas que la Asociación lleva denunciando todo este tiempo, pero que no considera necesario un encuentro a nivel personal.

jueves, 20 de octubre de 2011

Reunión President Generalitat

Lamentamos mucho que los medios de comunicación se nos hayan adelantado en comunicar la noticia de la reunión con el Presidente de la Generalitat. La confirmación de la misma fue el lunes 17 por la tarde y el martes se comunicó por correo electrónico y a través del blog.

En esta primera reunión, se van a tratar los temas comunes a la Asociación, es decir, lo que venimos reclamando durante estos 5 años: que el accidente se podía haber evitado con una baliza, que alguien tiene que ser responsable de que no se pusieran las medidas de seguridad necesarias, etc..

Intentaremos solicitar otra reunión en la que todo aquel que quiera decirle algo al Presidente, tenga la oportunidad.

Al acabar la reunion de hoy os haremos llegar por correo tanto el documento que le hemos entregado al Presidente como nuestra valoración de la reunión.
 
Gracias.

martes, 18 de octubre de 2011

BARRIODELCARMEN.NET 60 meses homenaje a la asociación de víctimas del metro de 3 de julio

Gracias una vez más y ya son muchas veces las que tenemos que agradecer a BARRIODELCARMEN.NET el gran apoyo que nos brindan y ahora una vez más con este recordatorio de 60 concentraciones:

60 meses, homenaje a la asociación de víctimas del metro.
ANTE EL RECIBIMIENTO DE LA ASOCIACIÓN POR EL PODER, RENOVAMOS NUESTRO RESPETO Y DESEAMOS QUE UNA VOZ CLARA HAGA TEMBLAR LOS CIMIENTOS DE SU MENTIRA.

Fa ja 5 anys i tres mesos del gravíssim descarrilament del Metro ocorregut a l'estació de Jesús (València), que va produir 43 morts i greus ferides a altres 47 persones i que va posar de manifest la trista realitat d'un transport públic d'ús massiu (gestionat per Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) sense manteniment i seguretat suficients. I sense responsables: cap representant de l'Administració valenciana ha reconegut cap responsabilitat en l'accident.

L'expresident de la Generalitat Francisco Camps mai no ha volgut reunir-se amb l'Associació Víctimes del Metro 3 de Juliol. El successor Alberto Fabra té l'oportunitat de corregir aquest greu desdeny institucional. Mentrestant, l'AV3J continua concentrant-se cada dia 3 de cada mes al centre de València per a evitar que s'oblide la tragèdia i per a continuar exigint les respostes que no s'han donat. La pròxima concentració serà dilluns 3 d'octubre de 2011 a les 19:00 hores, a la plaça de la Mare de Déu.

Comunicado AVM3J Reunión President Generalitat

COMUNICADO ASOCIACIÓN DE VÍCTIMAS DEL METRO 3 DE JULIO
 
El próximo jueves 20 de octubre la AVM3J acude a una reunión con el President de la Generalitat Alberto Fabra. Esta reunión, como tantas veces hemos repetido, no es para nosotros un fin en sí misma, dado que nunca hemos pedido una recepción como tal, sino que es un medio para hacer llegar nuestras reivindicaciones al President de la Generalitat. No buscamos ni esperamos honores, sino respuestas.

Valoramos positivamente este gesto de acercamiento por parte de la Generalitat, como un cambio de actitud significativo respecto a los más de 5 años transcurridos desde el accidente, y apreciamos en el mismo, un primer paso en la dirección necesaria para alcanzar las respuestas que tanto tiempo hemos estado reclamando.

Artículo LAS PROVINCIAS 18/10/2011 Fabra recibirá a las víctimas del metro

Fabra cumple su palabra y se reunirá con la asociación de víctimas del metro

Recibirá el jueves en el Palau a los afectados por el accidente que costó la vida a 43 personas hace ya más de cinco años

18.10.11 - 00:05 -



Fabra cumple su palabra y se reunirá con la asociación de víctimas del metro
Familiares en una concentración de protesta. / EFE
El 3 de julio de 2006 se congeló la sangre de millones de personas. Ese día, a media mañana, un terrible accidente en la línea 1 del metro de Valencia acabó con la vida de 43 personas y provocó heridas a otras 47. Una tragedia que ha marcado para siempre a miles de personas. Una catástrofe que tiñó de luto a la Comunitat y que provocó que esa fecha haya pasado a la historia como una de las más tristes de esta región.
La búsqueda de respuestas a las causas del accidente todavía no han finalizado, aunque tanto la investigación judicial abierta como la comisión parlamentaria en Les Corts finalizaron sus trabajos sin concretar responsabilidades. Los familiares de las víctimas han mantenido viva desde entonces la llama del recuerdo de un accidente terrible. Y el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, está dispuesto a cumplir el compromiso de recibirlas que asumió a su llegada al cargo.
Será este próximo jueves por la tarde. Presidencia de la Generalitat confirmó ayer que el jefe del Consell recibirá a los representantes de la asociación de víctimas del accidente del metro. Una reunión histórica, toda vez que el ex presidente Francisco Camps no llegó a mantener ningún encuentro con los representantes de esta entidad, a pesar de las reiteradas peticiones que en ese sentido recibió por parte de los portavoces de la asociación y de diversos grupos sociales y políticos. Cinco años, tres meses y 17 días después de aquella tragedia, un presidente de la Generalitat se reunirá con los familiares de las víctimas y pondrá fin a lo que muchos han catalogado de injusto olvido institucional por parte de quienes sufrieron más de cerca aquel terrible suceso.
Alberto Fabra, a su llegada al cargo, supo entender la necesidad de mantener un encuentro que desde el entorno de su antecesor en el cargo siempre se consideró inoportuno por lo que se consideraba como 'excesiva utilización política' que los partidos de la oposición habían hecho de la asociación. Entre los primeros compromisos expresados este verano por el nuevo presidente de la Generalitat se concretó el de recibir a esta asociación.
De hecho, desde el Palau de la Generalitat se han realizado diversas gestiones a lo largo de las últimos meses con el objetivo de concretar la fecha de esa reunión. Una cita que el Ejecutivo valenciano trató de llevar a cabo hace unos días y que tuvo que posponerse por problemas de agenda de algunos de los miembros de la asociación. Finalmente, el encuentro se producirá este jueves.
Los representantes de esta entidad se han encargado de mantener estos años la exigencia de que se retomen las investigaciones y se asuman responsabilidades. El procedimiento judicial abierto para averiguar las causas del accidentes terminó en archivo -falló que la responsabilidad penal del suceso recaía en el conductor del convoy, quien murió también en el accidente, por lo que no procedió un juicio oral sobre los hechos-. Y la comisión de investigación que los partidos pusieron en marcha en el Parlamento valenciano, controlada por la mayoría absoluta del PPCV, no concretó responsabilidades políticas.
Reivindicación
Sin embargo, la asociación de víctimas de aquel terrible accidente, nacida a partir de aquel trágico suceso, ha venido mostrando desde entonces su desacuerdo con el desarrollo de esa comisión de investigación. Cada día 3, representantes de esta entidad se dan cita en la Plaza de la Virgen para exigir responsabilidades por el accidente. Desde esta asociación se ha venido denunciando que las investigaciones puestas en marcha sólo incidieron en el exceso de velocidad de la locomotora, y no en si existían suficientes medidas de seguridad en el tramo concreto en el que se produjo el accidente.
Desde la óptica política, el accidente del metro marcó un hito. Los partidos de la oposición no sólo han venido exigiendo que se asumieran responsabilidades políticas por lo ocurrido, sino que insistieron en reclamar a Francisco Camps que como presidente de la Generalitat recibiera a la asociación de víctimas del accidente. Una circunstancia que nunca llegó a producirse, y que desde el entorno del que fuera líder del PP valenciano se ha intentado justificar permanentemente remarcando que en el ámbito de la ayuda a las familias de los afectados el Gobierno valenciano habría prestado todo su apoyo y atención posible.
Cuando el presidente Fabra mostró su deseo de recibir a la asociación de las víctimas del accidente, los portavoces de esta entidad ya trasladaron su intención de remitirle un documento entregado al Consell en 2007 en el que se solicitaba la apertura de una «investigación objetiva sobre las causas del accidente».

Cartas al Director LEVANTE-EMV

Fabra y las víctimas del metro

 El pasado jueves se proponía en les Corts, por parte de EU, la creación de una comisión de investigación sobre el accidente del metro del 3 de julio de2006, para depurar las responsabilidades y solicitar las mejoras pendientes. El presidente Fabra está buscando fecha para ponerse de acuerdo y reunirse con la Asociación de Víctimas y minutos antes de esta propuesta estaba presente en su sillón del hemiciclo. La sorpresa de los miembros de la asociación que allí estábamos, fue que se levantó, y con él sus consellers, excepto uno, se marcharon y no regresaron durante todo el tiempo que estuvo la propuesta sobre la mesa. Sería bueno y oxigenante para la política valenciana que nos dijese si se marcharon por no estar de acuerdo con lo que defendía su grupo y así no tener que votar, o por el contrario, porque era un tema menor y no necesitaban estar en el hemiciclo, ni en atención a los 43 muertos ni por los heridos y familiares que estábamos en la tribuna de espectadores. Mal comienzo ante esa reunión donde queremos decirle lo que pensamos y lo que queremos. Queremos respuestas a nuestras dudas y respuestas. Seguirmos esperando. Miguel Esplugues. Valencia.

http://www.levante-emv.com/servicios/cartasdirector/cartaLector.jsp?pIdCarta=8692&pRef=2011100800_0_0

Artículo LA VANGUARDIA 06/10/2011 Las Corts rechazan una nueva comisión de investigación

Con los votos del PP

Las Corts rechazan la creación de una nueva comisión de investigación sobre el accidente de metro de 2006

Valencia | 06/10/2011 - 13:05h
VALENCIA, 6 (EUROPA PRESS)

Los votos del grupo 'popular' en las Corts Valencianes han rechazado la creación de una nueva comisión de investigación reclamada por Esquerra Unida y apoyada por toda la oposición, sobre el accidente de metro del 3 de julio de 2006 en Valencia, en el que fallecieron 43 personas, que se base en una auditoría técnica con independientes.

La síndica de Esquerra Unida, Marga Sanz, ha asegurado que, a pesar de los cinco años transcurridos desde el accidente de metro, "todavía no se ha producido la depuración de responsabilidades pertinentes" y ha considerado que son necesarias mejoras y actuaciones en la línea 1 del metro.

Sanz ha reclamado que se reabra la investigación para determinar si se pudo o no evitar el accidente, que se explique qué pasó para que el metro descarrilara y cuál era el estado de la vía y de la unidad siniestrada.

Asimismo, se ha preguntado por qué la asociacion de víctimas y familiares, presente en el debate, no han sido recibidas por el presidente de la Generalitat en cinco años, algo que ha calificado de "inaudito", y ha asegurado que la comisión se cerró de forma fraudulenta, porque "se negó el estudio de la documentación necesaria", se impidió "la ampliación del tiempo de investigación" y "no tuvo objetividad".

Ha recordado que la comisión concluyó que el accidente "ni era previsible ni evitable y que no se derivaba ninguna responsabilidad politica". A su juicio, "toca rectificar por justicia, porque el honor de las víctimas lo exige, porque no queremos más accidentes ni más muertos".

Por su parte, el diputado del grupo popular Rafael Maluenda, tras expresar su respeto a las víctimas y su solidaridad con las familias, ha señalado que el siniestro fue estudiado de forma transparente y que la causa fue "el exceso de velocidad" ya que "todas las pruebas llevan a esa conclusión".

Maluenda ha recordado que el tren circulaba a 80 kilometros cuando había una placa de 40 y ha rechazado que pudiera concurrir fallo técnico o mecánico, o de conservación, que se demostró que FGV cumplía sus responsabilidades porque quedó demostrado que el maquinista contaba con la cualificación necesaria profesional y que el sistema de frenada era el adecuado, por lo que ha afirmado que no se pueden pedir responsabilidades políticas.

Ha acusado a la oposición de revolotear "como buitres alrededor de esta desgracia", y ha calificado de innecesaria la investigación, que ha sido "avalada por los tribunales".

La portavoz de Compromís, Mireia Molla, tras leer el manifiesto conmemorativo de los cinco años del accidente, ha asegurado que hay "preguntas sin respuestas" y ha acusado al PP de "escupir en la cara de las víctimas" con el rechazo de la iniciativa.

Ha recordado que el expresidente del Consell Francisco Camps "se ha ido sin tener la decencia de recibirlas" y ha deseado que "la última parada de este tren sea la verdad y la justicia".

La portavoz socialista Carmen Ninet ha defendido la apertura de la comisión por "decencia, honestidad y en cumplimiento de la palabra dada a la asociación".

Ha señalado que la asociación de víctimas no quiere una recepción por parte del presidente, "sino una reunión donde se les den respuestas y el compromiso de que el presidente va a trabajar porque un accidente así nunca más se pueda volver a producir".

La comisión parlamentaria, ha dicho, fue "una pantomima, una broma macabra" en la que se dictaminó que la línea 1 de Metrovalencia "era muy segura, que la única causa era la velocidad y el único responsable, el conductor, que murió y que no podía defenderse".

http://www.lavanguardia.com/local/valencia/20111006/54226653115/las-corts-rechazan-la-creacion-de-una-nueva-comision-de-investigacion-sobre-el-accidente-de-metro-de.html

lunes, 3 de octubre de 2011

Concentración Nº 60 03/10/2011 y manifiesto

Como cada día 3, nos concentraremos a las 19:00 h. en la Plaza de la Virgen de Valencia, en homenaje a las víctimas del accidente de metro de Valencia de 3 de julio de 2006.

Queremos una vez más agradecer a barriodelcarmen.net su apoyo y los videos grabados de las concentraciones, gran trabajo.

Manifiesto 3 de octubre de 2011

A la fi de Juliol, Francisco Camps dimitia del seu càrrec com a President de la Generalitat, i ocupava el seu lloc Alberto Fabra, que ja en les seues primeres declaracions, va marcar distància amb el seu predecessor, manifestant la seua intenció de realitzar una gestió més transparent i accessible a tots els ciutadans.
Com a conseqüència d'aquesta conducta, fa unes setmanes, des de presidència de la Generalitat, es van posar en contacte amb l'Associació per a fixar la data d'una trobada.
Ni que dir té, que rebem la notícia amb certa esperançca. Per fi, passats més de 4 anys i mitj esperant ser rebuts pel President de la Generalitat, se'ns dóna l'oportunitat d'exposar els nostres dubtes, les nostres queixes, les nostres reivindicacions.
Per fi, anem a ser escoltats més enllà d'aquesta plaça.
I com que Alberto Fabra, arriba a la Generalitat transcorreguts més de 5 anys de l'accident, volem posar-li al corrent de la nostra història.
3 de Julio de 2006, 13 hores. Un comboi de la línia 1 del metre de València, ix de l'Estació de Plaça Espanya, sobrepassa la velocitat establida per al trajecte, i en prendre la corba d'entrada a l'Estació de Jesús, l'1 er. vagó descarrila, bolca, es desprenen els cristalls de les finestres, i 43 persones ixen comiats pel buit, trobant d'aquesta manera la mort.
47 persones més van patir ferides de diversa consideració.
Ferits que una vegada van rebre l'alta hospitalària, van quedar deficientment desatesos, ja que no va haver-hi cap gabinet que coordinara la seua assistència, havent de cercar cadascun d'ells pel seu compte, l'ajuda mèdica necessària per a guarir les seues ferides físiques i psicològiques.
El 14 de Juliol s'aprova en les Corts una Comissió d'Investigació.
Investigació que es duu a terme només amb els documents i experts aportats pel Grup Popular, restant d'aquesta manera, legitimitat a aquesta Comissió. Motiu pel qual, demanem una Investigació en la qual es tinga en compte TOTA la informació necessària per a esclarir les causes de l'accident.
Mentrestant, s'obri la causa judicial, que se centra exclusivament en l'excés de velocitat, sense tenir en compte que FGV, el 3 de Juliol del 2006 disposava de mitjans per a evitar l'accident. Simplement amb una balisa que frenara al tren, si sobrepassava la velocitat establida.
La jutge arxiva el cas, malgrat reconèixer “que l'existència d'una balisa, que haguera tingut per funció el control de la velocitat d'entrada a la corba, haguera evitat l'accident”.
Davant aquestes declaracions, no podem donar per vàlida la Conclusió establida en la Comissió Parlamentària, que estableix que l'accident va ser Inevitable.
I per aquestes contradiccions, demanem es rectifique el resultat de la Comissió Parlamentària, i es reconega que l'accident SÍ ES VA PODER EVITAR.

Esperem que el nou President de la Generalitat, atenga les nostres peticions.

sábado, 3 de septiembre de 2011

Concentración Nº 59 3 septiembre 2011

Como cada día 3, nos concentraremos a las 19:00h. en la Plaza de la Virgen de Valencia, en homenaje a las víctimas del accidente de metro de 3 de julio. En la misma leeremos el siguiente manifiesto.

Gracias
AVM3J


Hace unos días recibíamos una Buena noticia: un político imputado por un delito de cohecho impropio dimitía de su puesto. Hablamos de Francisco Camps, hasta entonces, presidente de la Generalitat Valenciana.
Lo supimos por la prensa escrita, porque el Consell, según los periodistas, impidió que las cadenas de televisión tuvieran acceso a la señal de la comparecencia de Camps para anunciar su dimisión. Siguiendo su política de manipulación y ocultación de la realidad, Canal 9 no ofreció la noticia en ningún momento, y siguió con su programación habitual.
Francisco Camps se va, dice, “ lleno de orgullo porque el 1er.día que acudió a las Cortes como presidente, tuvo la oportunidad de añadir a su nombre el de Muy Honorable.”
Pues esa suerte tuvo, que le regalaron el título sin que hiciera nada para merecerlo.
Para sustituirlo en el cargo, llega a la presidencia de la Generalitat, Alberto Fabra, que aspira “ a que sólo se hable de la Comunidad en positivo”, y garantiza que trabajará para “ seguir facilitando el acceso a la información”, porque “ es necesario transmitir transparencia y confianza a todos los ciudadanos”.
Puede empezar facilitando la información que su grupo vetó en la Comisión de Investigación, como son las actas del Comité de Seguridad, donde figuran las múltiples y continuas denuncias de los Sindicatos, que prueban que FGV sabía de la peligrosidad de la curva, y no hizo nada para mejorar la seguridad de este punto.
Y seguir con cualquiera de las 5 copias del libro de averías. 3 copias en papel, y 2 copias informatizadas en 2 ordenadores diferentes. Por lo visto, se han desintegrado las 2 copias en papel guardadas en distintos archivos, y también se han borrado los datos de los ordenadores de Talleres y Administración de FGV. Demasiadas casualidades para una gestión que presumía de ser transparente, pero que evitó, durante más de 4 años y medio dar explicaciones de todas las irregularidades de la investigación del accidente que costó la vida a 43 personas y dejó 47 heridos.
Ahora, con el cambio de Presidente, la Generalitat tiene la oportunidad de mejorar la imagen de la Comunidad Valenciana, y para ello quiere “ escuchar a todo el mundo”, incluidos los representantes de la AVM, a los que dice recibirá para explicarnos qué medidas adoptó el Ejecutivo. “Se va a sentar con nosotros, y nos va a explicar las medidas tomadas por el Consell para estar al lado de las víctimas”.
Pero eso ya lo sabemos : NADA.
Lo sabemos porque lo hemos sufrido en 1ª persona.
Y no vamos a permitir que tras 4 años y medio esperando respuestas, lo único que obtengamos sea un titular en los periódicos.
Vamos a seguir pidiendo que se asuman las responsabilidades del accidente. Si los dirigentes de FGV, fallaron en la gestión de la Línea 1, debes asumir esa responsabilidad.
 
Y seguiremos pidiendo que se mejore la seguridad de la línea, ya que según publicó el periódico Levante el 3-7, el riesgo de descarrilamiento en le Línea 1 persiste a los 5 años del accidente.
Según informe realizado por miembros del Comité de Seguridad en la Circulación, se constata el estado ruinoso de las vías, y la única actuación de FGV ha sido cambiar algunas traviesas. Actuación insuficiente para garantizar el correcto funcionamiento del sistema ATO.
Y eso es lo que esperamos del nuevo Presidente de la Generalitat, que se ocupe de mejorar la seguridad de la Línea 1.
Como decía Martin Luter King, “Siempre es el momento apropiado para hacer lo correcto”.
Y si debido a las prisas en la inauguración del sistema ATO, no se preparó la vía para su instalación, el nuevo Presidente de la Generalitat debe ocuparse de los ferrocarriles autonómicos y exigir que se haga ahora, antes que vuelva a suceder otro accidente.
Porque como decía Confucio, “Gobernar es rectificar”.
Mientras tanto  SEGUIMOS ESPERANDO RESPUESTAS.
 





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